Удължен тест: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Всъщност това беше един вид предвестник на бъдещето. Не само защото беше много по -немски от предишните Peugeots, но и защото внесе напълно нов дизайн в настройката на измервателния уред. Вместо класическите, тоест сензори, които водачът гледа през волана, тя донесе сензори, които водачът гледа през волана. Разбира се: тогава те все още бяха предимно аналогови, само с по -малък LCD екран между тях.

Тази концепция на Peugeot се е развивала през годините и новото й поколение, което може да се намери в кросоувърите 3008 и 5008, има изцяло цифрови габарити, което го прави точно това, което Peugeot си е представял от самото начало. Е, 308 трябва (тъй като дизайнът на електронното му „съдово“ устройство не е достатъчно модерен, за да поддържа изцяло цифрови измервателни уреди) да се задоволи с по-стара полуаналогова версия дори след ремонт.

Всичко останало обаче е много модерно. Формата на кабината остана почти същата като преди ремонта, но някои подробности все още показват, че разработчиците са се опитали да усъвършенстват колата малко повече. Но всъщност това е още по -очевидно в информационно -развлекателната система. Новото поколение получи редица нови функции, които поставиха 308 на равна нога със своите конкуренти. Връзката със смартфон работи чудесно дори чрез Apple CarPlay, който лесно замества класическото навигационно устройство. Този седи на 308 TomTom, което означава, че не е съвсем парче съвършенство. Разбира се, Peugeot настоява да контролира почти всички функции чрез централен сензорен екран и е ясно, че това е бъдещето на автомобилната индустрия, което Peugeot вече е приел.

Малко по-малко модерна, но доста желана за ежедневието е шестстепенната автоматична трансмисия в удължения тест на три октави. Това е истински автоматик (подписан от Aisin), но е едно поколение по-стар от осемстепенния (от същия производител), който се намира в най-добрия моторизиран 308. Съчетан с бензинов двигател с турбокомпресор PureTech със 130 к.с. Е, след първите впечатления , а какво повече за задвижването в бъдещи публикации, когато обстойно тестваме "нашата" 308 в градски тълпи и при много по-високи скорости - което освен за задвижването, разбира се, важи и за други части от колата.

В заключение, въпреки плашещата някога (по отношение на разхода) комбинация от бензинов двигател и автоматик, този 308 на първите пътища беше не само изненадващо жив, но и приятно икономичен - и, разбира се, комфортен. И това все още е вярно: френската интерпретация на Golf е просто "различна", че е нещо специално, но все пак домашно.

Прочетете на:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Евро 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Основни данни

Базова цена на модела:	20.390 €
Цената на тестовия модел:	22.504 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.199 cm3 - максимална мощност 96 kW (130 к.с.) при 5.500 об./мин. - максимален въртящ момент 230 Nm при 1.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 6-степенна автоматична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - 0–100 км/ч ускорение 9,8 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км.
Масе:	празен МПС 1.150 кг - допустима брутна маса 1.770 кг.
Външни размери:	дължина 4.253 мм – ширина 1.804 мм – височина 1.457 мм – междуосие 2.620 мм – багажник 470–1.309 53 л – резервоар за гориво XNUMX л.