Husaberg FE 600E
За малка компания, създадена две години след като Husqvarna премина в италиански ръце (1986), това е успех, достоен за всяко уважение. Той е приписван и на четирима ентусиазирани мотоциклетни инженери, които с помощта на инвеститори са реализирали идеите си и следователно мечтите си. Днес във фирмата, която беше собственост на австрийския KTM в продължение на четири години, работят 50 души, което все още не е много. Мотото им обаче остана същото: направете мотоциклет, който е предимно за състезания!
FE 600 E не е изключение. Дори и да си мислите, че заради тази буква "Е" накрая (която означава ел. стартер), това е нещо по-гражданско от такова без ел. стартер. Това обаче не е вярно. Масата на батерията и стартера е почти незначителна. Може би само състезател от световен шампионат мисли обратното. Кой знае? За нас, простосмъртните, които прекарваме свободното си време в каране на офроуд велосипеди, това „E“ е като халба със студена бира, която се вписва толкова добре в кучешката жега, че просто казвате: „Този падна на правилното място. … "Страхотен!"
В средата на по-труден терен едва се катериш по камъни, опитваш се да задържиш мотора под каската си и клатиш мотора с плъзгащ се съединител, за да можеш да преодолееш препятствието - и двигателят ти спира! Единственото нещо, което ми липсваше, обикновено беше първата мисъл, когато се задъхваш на стартера. Царството на "електричеството" по това време, нали? !! Който е бил в подобна ситуация вече знае за какво говорим.
Всяко „Берге“, както го наричат на жаргон участниците, има „отпечатан печат“, който се „вдишва“ на ръка. Рамката и мотора са ръчно изработени. Ако добавим и останалите компоненти, които са съвсем небрежно закрепени за рамката, бързо става ясно, че е чистокръвен атлет. Рационално докрай, просто изпълнение, без червило - точно това, от което един мотоциклет наистина се нуждае за каране извън пътя. Не се заблуждавайте, Berg може да се кара и по пътя, той е предназначен само за много други цели, а не само за бърсане на гуми от асфалта.
FE 600 E е добър на терена, той знае този спартанизъм. Усещането при шофиране е добро, малко необичайно. С разпределението на масата, което премества центъра на тежестта по -напред, стабилността в завои е добра, така че свалянето на предното колело е по -извънземен навик.
От друга страна, при ниски скорости в завои, ездачът се чувства сякаш моторът е по -тежък от обикновено. Комбинацията от центъра на тежестта и доста твърда рамка дава на Berg по -голяма гъвкавост в по -малко технически предизвикателни терени, както обикновено се случва при изпитания за скорост (ливади, горски пътеки ...), но когато става въпрос за терен, където само 1 или са използвани 2 предавки, историята е точна. обратното.
Най -впечатляваща е спирачната сила! KTM за 2000 има точно същите спирачки (гофрирани около диска). Всъщност Husaberg споделя много компоненти с KTM (преден калник, фар, волан, лостове, дерайльори, съединител), само двигателят е напълно различен, въпреки че служи като основа за австрийските инженери.
Мощността на серийния двигател е доста благоприятно разпределена в целия диапазон на оборотите. Мощният мотор, иначе много добре поддържан, дърпа много "надолу" и удря само отгоре. Въпреки това, за по-твърда реакция (с други думи: повече състезание) би било интересно да опитате по-голямо задно зъбно колело. Но ездачите ще трябва да се борят! За по-широк кръг мотоциклетисти Берг е доста доволен - викинг с добронамерен характер.
Добре, че дойде и у нас заедно с Husqvarna, KTM, Suzuki и Yamaha, които са единствените с тежка ендуро програма в момента. Но скоро времето ще покаже какво място заема в кръга на офроуд ентусиастите. Представителят на компанията Ski & Sea от Целе подчертава, че услугата е гарантирана - надяваме се, че ще работи!
Husaberg FE 600E
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
двигател: 4-тактов - 1-цилиндров - течно охлаждане - SOHC - 4 клапана - електронно запалване - 12 V 8 Ah батерия - електрически и кик старт - безоловен бензин (OŠ 95)
Диаметър на отвора x: mm × 95 84
обем: 595 cm3
Компресия: 11 6:1
Пренос на енергия: маслена баня многодисков съединител - 6 степенна скоростна кутия - верига
Кадър: единичен хром-молибден - междуосие 1490 мм
Окачване: предна нагоре-надолу f43 мм, ход 280 мм, задна люлка, централно регулируем амортисьор, система PDS, ход 320 мм
Гуми: преди 90/90 21, назад 130/80 18
спирачки: 1x260mm преден диск с 2-бутален апарат - 1x220mm заден диск с еднобутален апарат
Ябълки на едро: дължина 2200 мм, ширина 810 мм - височина на седалката от земята 930 мм - минимално разстояние от пода 380 мм - резервоар за гориво 9 литра - тегло (сухо, фабрично) 112 кг
Петър Кавчич
СНИМКА: Уро П Потокник
Техническая информация
двигател: 4-тактов - 1-цилиндров - течно охлаждане - SOHC - 4 клапана - електронно запалване - 12 V 8 Ah батерия - електрически и кик старт - безоловен бензин (OŠ 95)
Пренос на енергия: маслена баня многодисков съединител - 6 степенна скоростна кутия - верига
Кадър: единичен хром-молибден - междуосие 1490 мм
спирачки: 1x260mm преден диск с 2-бутален апарат - 1x220mm заден диск с еднобутален апарат
Окачване: предна нагоре-надолу f43 мм, ход 280 мм, задна люлка, централно регулируем амортисьор, система PDS, ход 320 мм
Тегло: дължина 2200 мм, ширина 810 мм - височина на седалката от земята 930 мм - минимално разстояние от земята 380 мм - резервоар за гориво 9 литра - тегло (сухо, фабрично) 112,9 кг
