Husaberg FE 450/570

Не е ли интересно? До вчера постоянно слушахме колко важен е ниският център на тежестта. Спускаха го, сваляха го, сега двигателят е с по -нисък център на тежестта и като цяло е по -добър от предшественика си. Какво ще кажете за факта, че централната точка на масите в новия Husaberg е повдигната? Защо?

Обяснението е просто: те искаха да преместят въртящите се маси по -близо до центъра на тежестта и тази максимална въртяща се маса в двигателя е основният вал. Сега той се намира над скоростната кутия, а не пред нея, както в класическия дизайн на мотоциклет. 10 сантиметра по -висок и 16 сантиметра назад от миналогодишния двигател на Husaberg.

Ако все още не знаете защо тези язви ви очароват, премахнете „филца“ от мотора, завъртете го, хванете го с двете си ръце и го преместете наляво и надясно. Ще почувствате съпротива в ръцете си, което не може да се каже за неподвижно колело, и колкото по -голямо е разстоянието (лостът) до оста, толкова по -трудно се движи. В допълнение, те са увеличили височината под двигателя, което улеснява новия FE да се движи по скали и паднали дървета.

Електрониката за инжектиране на Keihin с отвор 42 мм също е нова. Инжекционният блок и въздушният филтър са разположени над блока, някъде под камъните на водача. За да смените филтъра, трябва само да махнете седалката, като натиснете лоста, а поради високата настройка Husaberg може да се скита в по -дълбока вода.

Новите хард ендуро братя вече нямат стартер за крака, разбира се заради продукта за отслабване. Предполага се, че агрегатът с работен обем от 450 кубически сантиметра ще тежи 31 килограма, а по -големият е с половин килограм по -тежък. Двигателят има само едно смазочно масло, един филтър и две помпи.

С помощта на управляващата електроника можем да избираме между 10 различни характеристики, три от които са зададени като стандартни (за начинаещи, стандартни и професионални), а други „картографиране“ могат да бъдат програмирани от взискателни потребители.

Иновациите в устройството обаче все още не са приключили. Погледнете снимката с оголената задна част, където задната част на мотоциклета лежи върху пластмаса вместо метал. Подобна система беше използвана от KTM (който между другото притежава Husaberg) за моделите 690 enduro и SMC, докато Husaberg нямаше пластмасов резервоар за гориво.

Отворът за зареждане остава на старото място, с изключение на това, че резервоарът е проектиран така, че по -голямата част от горивото да е под седалката, която е възможно най -близо до центъра на тежестта на мотоциклета. И какво се дължи на цялата тази концентрация на маса около горния вал?

Само една радост! За първо положително впечатление е достатъчно да изминете няколко десетки метра през полето и ще почувствате, че новият FE е изключително лесен за работа. При каране в изправено положение, той лесно се контролира от краката, т.е.прехвърля тежестта върху краката. Той излиза в завой без колебание и благодарение на изключително отзивчивия двигател в по -ниските обороти, прощава, когато искаме да ускорим на твърде висока предавка. По-специално по отношение на въртящия момент, тракторът има по-мощен модел, който е изненадващо неагресивен и остър. Той буквално се дърпа от празен ход (тестван при потегляне от дере по стръмно спускане) и според собственика на миналогодишния модел, получава по -малко върху задното колело, въпреки огромния резерв на мощност.

За по -малко отзивчивото ендуро все пак препоръчваме 450 -кубиков двигател.

Окачването и при двата модела работи много добре по отношение на стандартното оборудване и настройки, а моторът също се чувства добре на пистата, когато се движи бързо над дупки, което също е похвалено от здравата рамка. Поради по -тесния резервоар за гориво между краката, той вече не е толкова "обемист", което беше един от основните недостатъци на предишните Bergs. Похвална е и идеята, че надписите и графиките вече не са залепени към пластмасата, а са релефни и че FE се предлага стандартно с фрезовани кръстове и лост на съединителя, който се прибира при падане.

Когато с Миха се връщахме от презентация в далечна Словакия, дълго обсъждахме какво мога да напиша за „критиката“ в този Хусаберг. Добре, цена. Предвид високата сума в евро, която искат, и ограничената сума, бихме искали също така да се уверим, че жълто-сините цветове не отиват твърде далеч в зеленикаво-оранжевия цвят, което може да се случи с добра реакция от началото тест драйвери.

Е, обемната пластмасова дръжка под седалката не беше много удобна, защото когато моторът трябва да се движи на ръка, задният калник е полезен. Самият Мика би искал по -силно окачване, но трябва да знаем, че той не е точно състезател в неделя. За повечето продукти White Power на този мотор е повече от достатъчно.

Момчетата от Хусаберг заслужават да бъдат похвалени. Първо, защото имаха смелостта да разработят нещо ново, и второ, защото целият пакет работи! Ние наистина искаме новодошлия да може да се докаже в нашия годишен тест за ефективност, защото чувстваме, че може да се случи промяна на върха.

Лице в лице. ...

Миха Спиндлър: Обичам начина, по който Хусаберг кара пистата за мотокрос. Моят 550 FE 2008 е по -труден за управление на пистата и не е толкова стабилен, въпреки че имам подобрено окачване. Нов 450 -кубиков двигател Вижте Издърпва добре при най -ниски обороти, но не се върти твърде силно. Харесвам още по -мощния 570cc двигател. скачането би било професионално. приложението изискваше известна работа. Най -вероятно през следващия сезон ще карам 450 -кубиков модел, подобрявайки окачването и заменяйки ауспуха с изпускателна система Akrapovic.

Техническая информация

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 449 (3) см? , електронно впръскване на гориво

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: хром-молибден, двойна клетка.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220 мм.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 48 мм, 300 мм ход, заден регулируем единичен удар, 335 мм ход.

Гуми: отпред 90 / 90-21, отзад 140 / 80-18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 8, 5 l.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло: 114 (114) кг.

Продажби: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Хвалим и укоряваме

+ иновации

+ гъвкав и мощен двигател

+ спирачки

+ окачване

+ лекота

- цена

Матевж Хрибар, снимка: Виктор Балаз, Ян Матула, фабрика