Хрустане на ШРУС

Когато при завъртане ШРУС хруска (CV шарнир), много шофьори не знаят как да диагностицират проблемен възел и какви действия да предприемат в бъдеще. Най-важното в случая е да разберете която CV става хруска, защото в автомобилите с предно задвижване вече има четири „гранати“, както популярно се нарича този възел. също така е важно да разберете дали CV шарнирът е източникът на неприятни звуци или друга част от окачването на автомобила. по-нататък ще се опитаме да систематизираме информацията и да хвърлим светлина върху въпроса за диагностиката и ремонта на шарнира с постоянна ъглова скорост на автомобила.

Видове и конструкция на ШРУС

Преди да преминем към описанието на признаците и причините, които показват проблеми с CV ставите, трябва да разберем за какво служат и какво представляват. Така че ще ви бъде по-лесно да разберете как да ги диагностицирате и поправите допълнително.

Видове и местоположение на ШРУС

Задачата на всеки CV шарнир е да предава въртящ момент между полуоските, при условие че те са под различни ъгли в различни моменти. CV шарнирите се използват в превозни средства с предно задвижване и задвижване на четирите колела, като осигуряват възможност за завъртане на предното колело и завъртането му под товар. Има няколко вида панти, но няма да се спираме подробно на това. Важно е да знаете, че основно те се делят на вътрешен и външен.Всяко превозно средство с предно предаване има общо четири ШРУС - две вътрешни и две външни, по двойки на всяко предно колело. Задачата на вътрешния е да предава въртящ момент от скоростната кутия към вала. Задачата на външния е да прехвърли въртящия момент от вътрешната връзка към колелото.

Вътрешната ШРУС се състои от външен корпус („стъкло“) и се вмъква в него статив - комплект иглени лагери, работещи в три равнини. основният вал (от страната на "стъклото") се вкарва в скоростната кутия, а друг осов вал се вкарва в статива, към който се предава въртящият момент. Тоест дизайнът на вътрешния CV шарнир е прост и обикновено проблемите с него се появяват рядко. Единствената предпоставка за нормалната работа на пантата (това важи и за външната „граната“) е наличието на смазка вътре в нея и целостта на прашника. Можете да прочетете за избора на смазка в отделна статия.

Вътрешна и външна ШРУС сдвоени

Външната CV става е по-сложен и крехък дизайн. От една страна, той е свързан към вътрешния шарнир чрез полуоската, а от друга страна е свързан към главината чрез собствения си шлицов вал. Дизайнът на външната панта се основава на клетка за топка. Той може да се върти в границите на ъглите, определени от дизайна. Това е сферичният механизъм, който най-често е причината CV ставата да хруска. Върху тялото на външната „граната“ е поставен прашник, който надеждно предпазва вътрешностите от попадане на прах и мръсотия в него. Нормалната работа на устройството зависи пряко от това и според статистиката разкъсаният прашник е основната причина за пълната или частична повреда на този механизъм.

за да удължите живота на външния CV шарнир, трябва да следвате две прости правила: редовно проверявайте целостта на прашника и наличието на достатъчно количество смазка в него, а също така се опитайте да не „газирате“ с колелата се оказа твърде много, тъй като пантата изпитва максимални натоварвания, което води до прекомерно износване.

Работа на външната ШРУС

Не забравяйте, че всеки шарнир с постоянна скорост изпитва толкова по-големи натоварвания, колкото повече двете му полуоси работят под по-голям ъгъл. Ако те са успоредни един на друг, тогава натоварването на възела е минимално, съответно при максимален ъгъл ще има максимално натоварване. Благодарение на това свойство може да се определи дефектна панта, която ще обсъдим допълнително.

Как да разпознаем хрупкава CV става

Да разберете коя "граната" хруска е доста проста. На първо място, трябва да разберете, че характерното скърцане или скърцане при завой се излъчва от външен CV шарнир. Вътрешната връзка може да издава тракащ шум на прав път. Ще се докоснем до диагностичните алгоритми малко по-долу.

Хрускане на външната ШРУС обикновено се появява, когато водачът завърти с колелата напълно или силно обърнати (на неговата страна). Това е особено добре чуто, ако по това време също „дайте газ“. В този момент пантата изпитва максимално или близко до това натоварване и ако е дефектна, тогава се появяват споменатите звуци. Външно това може да се прояви от факта, че ще се усети „откат“ във волана при завиване.

по отношение на вътрешни CV стави, тогава е по-трудно да се диагностицира тяхната повреда. Обикновено подобен звук се излъчва от тях при шофиране по неравни пътища и колкото по-дълбоко колелото влиза в по-дълбоките дупки, толкова по-голямо е натоварването на шарнира, съответно, повече хруска. В някои случаи повредата на вътрешния CV шарнир се диагностицира чрез вибрации и „потрепвания“ на автомобила при ускорение и висока скорост (около 100 км/ч и повече). Дори при шофиране по прав и равен път (симптомите наподобяват ситуация, когато колелата не са балансирани).

тогава нека да преминем към отговора на въпроса как да определим коя CV става хруска, вътрешна или външна. Има няколко алгоритъма за проверка. Да започнем с външните панти.

Определение за хрускане от външната ШРУС

Външен дизайн на ШРУС

трябва да изберете равна площ, на която можете да карате кола. Завъртете колелата докрай на една страна и дръпнете рязко. Това ще осигури по-голямо натоварване на пантата и ако е дефектна, ще чуете познат звук. Между другото, можете да го слушате сами (с отворени прозорци) или с асистент, за да бъде близо до волана, докато колата се движи. Вторият случай е особено добър за диагностициране на правилните CV стави, тъй като звукът оттам достига до водача по-лошо. Но такива процедури могат да се извършват и на пътя или в „полеви условия“, за да не се притеснявате и да не търсите допълнително място за тестове.

При завъртане на колата наляво ще хрумне дясна външна ШРУС, и при завъртане вдясно - наляво. Това се дължи на факта, че в този момент съответните панти са най-натоварени, тъй като по-голямата част от масата на автомобила се прехвърля към тях, при условие че се генерира значителен въртящ момент. И колкото по-голямо е натоварването, толкова по-силен е звукът. В редки случаи обаче е вярно и обратното. Затова е препоръчително да слушате от коя страна идва шумът, извън колата,

Как хруска вътрешната CV става

Вътрешен дизайн на ШРУС

Вътрешни панти диагностициран по различен начин. за да определите кое CV съединение е дефектно, ляво или дясно, трябва да намерите прав път със сериозни дупки и да карате по него. Ако пантата е счупена, тя ще „почука“.

Също така ще опишем един интересен метод за определяне на това как вътрешната CV става хруска, която се състои в това да не окачвате колелата, а значително да утежнявате задната част на автомобила (засаждане на много хора, товарене на багажника), тоест да го произведете по такъв начин, че предната част на колата да се повдигне и оста на вътрешния CV шарнир да се огъне колкото е възможно повече. Ако в това положение чуете хрущене в движение, това е един от признаците за повреда на споменатия възел.

При нормална работа на автомобила не се препоръчва непрекъснато да шофирате с високо повдигната предна част на автомобила, тоест не натоварвайте силно задната част на автомобила. Гледайте пружините на амортисьора, дистанционните елементи.

Универсален диагностичен метод

Диагностика на вътрешна CV става

Представяме ви алгоритъм на друг, универсален, вариант как да разберете кой "нар" хрупка. Трябва да действате в следната последователност:

• Поставете колелата на колата изправени.
• Подпрете едно от предните колела с крик.
• Сложете колата на ръчната спирачка и в неутрално положение.
• Стартирайте двигателя с вътрешно горене, стиснете съединителя, включете първа предавка и бавно освободете съединителя, т.е. „преместете се“ (в резултат на това окаченото колело ще започне да се върти).
• Натиснете бавно педала на спирачката, като приложите естествено натоварване към пантата. Ако една от вътрешните "гранати" е дефектна, тогава по това време ще чуете познати почуквания от лявата или дясната страна. Ако вътрешните шарнири са в ред, тогава колата просто ще започне да спира.
• Завъртете волана докрай наляво. Натиснете бавно педала на спирачката. Ако вътрешната „граната“ е дефектна, тя ще продължи да чука. Ако външната лява CV става също е дефектна, тогава ще се добави и звукът от нея.
• Завъртете волана докрай надясно. Извършете подобни процедури. Ако има почукване при завъртане на волана надясно, това означава, че дясната външна панта е дефектна.
• Не забравяйте да поставите предавката в неутрално положение, да изключите двигателя и да изчакате колелото да спре напълно, преди да го спуснете на земята.

Когато окачвате колелата и диагностицирате CV ставите, спазвайте правилата за безопасност, а именно не забравяйте да поставите колата на ръчната спирачка, а по-скоро използвайте клина на колелото.

Защо CV ставата започва да хрусти

Пантите с еднакви ъглови скорости, както вътрешни, така и външни, са доста надеждни механизми и при правилна грижа техният експлоатационен живот се изчислява в години. В някои случаи дори е сравнимо с експлоатационния живот на цялото превозно средство. Това обстоятелство обаче пряко зависи от грижите и условията на работа на CV ставите.

Една от причините, поради които пантите се провалят предсрочно е агресивен стил на шофиране и/или лоша пътна настилка, по която се движи автомобилът. Както бе споменато по-горе, CV шарнирите изпитват максимално натоварване по време на тесни завои и висок въртящ момент от двигателя с вътрешно горене (с други думи, когато водачът влезе в завоя „с газ“). Що се отнася до лошите пътища, те могат да повредят не само окачването на автомобила, но и CV шарнира, тъй като тук се създава подобна ситуация. Например водачът дава ускорение на автомобила чрез CV шарнира и по това време колелото осцилира значително във вертикалната равнина. Съответно при такива условия пантата също изпитва повишено натоварване.

Скъсан маншон на CV шарнира и пръски грес от него

Втората причина, поради която SHRUS започва да пука, е увреждане на неговия прашник. Това важи особено за външния CV шарнир, тъй като той е в непосредствена близост до колелото, съответно върху тялото му попада значително количество прах и мръсотия. Под багажника има смазка, която при попадане на влага и мръсотия веднага се превръща в абразивен състав, който започва да разрушава повърхностите на вътрешните фуги на пантата. В никакъв случай не трябва да се допуска това. Необходимо е редовно да се проверява състоянието на прашника в ревизионния отвор, както и наличието на грес в него. също така проверете дали има някаква мазнина по джантите и близките части, защото често, когато багажникът е скъсан, той просто се пръска върху споменатите повърхности.

Третата причина, поради която „гранатата“ хруска при завъртане е естествено износване вътрешните му компоненти при нормални работни условия. Това важи особено за евтините китайски или домашни CV стави. Ако механизмът е направен от "суров" или нискокачествен метал, тогава животът на такова устройство ще бъде кратък. Във външния шарнир, в точката на контакт между сачмите и клетката, постепенно започва да се появява износване. В резултат на това търкалянето на посочените топки става много свободно, по жлебове с по-голям диаметър от самите топки. Такова търкаляне се възприема от човешкото ухо като вид хрускане.

Идентифициране на хлабина на CV ставата

Допълнителен признак за частична повреда на CV шарнира е появата на хлабина на вала или полуоската. Доста лесно е да го откриете, като го поставите в ревизионния отвор и издърпате съответните части с ръка.

Последиците от хрускането на CV ставите

Възможно ли е да се кара с хрускане на CV ставата? Всичко зависи от степента на износване. В началния етап на неуспех можете да карате, но не се препоръчва, тъй като работата на агрегата води и до по-големи щети. Следователно, колкото по-рано се опитате да поправите пантата, толкова по-добре, първо, ще ви струва по-малко (може би всичко ще ви струва смяна на смазка), и второ, няма да застрашите живота и здравето си и пътниците си в колата.

И така, последствията от факта, че коремните преси на SHRUS могат да бъдат:

• Заглушаване. Тоест CV ставата ще спре да се върти. Това е особено опасно при висока скорост, тъй като рискувате да загубите контрол над колата, което може да бъде смъртоносно. Можете да опитате да заклините пантата, но най-доброто решение е да я смените.
• прекъсване на клипа. Говорейки конкретно за външна граната, тогава когато става дума за клин, скобата просто се счупва, топките се разпръскват и тогава последствията не са предвидими.
• Разкъсване на вал или полуос. В този случай скоростната кутия ще завърти само маркираните части, но по очевидни причини моментът няма да се предаде на задвижващото колело. Това е най-екстремният случай и по-нататъшното движение на автомобила е възможно само в теглене или теглене. Естествено, единственото правилно решение в този случай ще бъде само подмяната на CV ставата. И ще имате късмет, ако трябва да смените само пантата. В края на краищата съществува риск други части наблизо да бъдат повредени по време на този инцидент.

В най-лошия случай CV шарнирът може да задръсти или да се счупи, което ще доведе до авария на пътя. Когато това се случи на скорост, това е изпълнено със сериозни последствия! Ето защо, ако чуете, че „граната“ хруска по колата ви от която и да е страна, извършете диагностика възможно най-скоро (сами или в сервиз) и поправете или сменете пантата.

Как да ремонтирате CV става

Повредата на вътрешните части на пантата най-често води до пълна подмяна на механизма. Това обаче се случва само при значително износване. В повечето случаи се препоръчва просто да смените греста и багажника на CV шарнира. Това е достатъчно, за да се отървете от досадния звук и да улесните взаимодействието на детайлите.

Следователно, в случай на чукане или щракане на един от четирите CV шарнири (ще приемем, че вече сте разбрали кое), трябва да извършите следните действия:

Нов вътрешен CV шарнир

• Закарайте колата в дупка за наблюдение, за да проверите нещо прашник цялост и наличието на мазни пръски изпод тях върху близко разположени повърхности.
• Ако се виждат следи от грес върху прашника или други части, CV шарнирът трябва да се демонтира. след това го разглобете, отстранете прашника, изплакнете вътрешните части и повърхности, сменете смазката и прашника.
• Ако по време на процеса на ревизия откриете значителна хлабина и / или повреда на работните повърхности на частите, тогава можете да опитате да ги смилате. Въпреки това, както показва практиката, тази процедура е неефективна, тъй като няма да премахнете значително производство с нищо. Следователно най-добрата препоръка би била пълна смяна на CV става.

Смяната на смазката и прашника може да се извърши независимо, тъй като процедурата е проста. Най-важното е, че когато разглобявате, не забравяйте да изплакнете всички вътрешни части и повърхности с бензин, разредител или друга почистваща течност. И едва след това поставете нова смазка. Ако обаче демонтирате и сменяте смазката за първи път, тогава е по-добре да имате по-опитен автолюбител или майстор с вас. Или за да извърши процедурата и да ви покаже нейния алгоритъм. В бъдеще можете лесно да се справите с такава работа.

Вземете за правило следното твърдение - когато сменяте сдвоени компоненти в автомобил, трябва да смените и двата механизма за една нощ. Освен това се препоръчва закупуването на същите резервни панти (от същия производител и марка).

Продукция

CV ставите са надеждни и издръжливи механизми. По време на работа обаче трябва постоянно да наблюдавате състоянието им, за да определите навреме коя CV става хруска или издава други неприятни звуци. В крайна сметка това показва срив в работата му. Повреда на пантите в началния етап не е критично. С хрускане можете да карате повече от сто и дори хиляда километра. Все пак трябва да се помни, че колкото по-скоро ремонтирате или смените CV шарнира, толкова по-евтино ще ви струва. Освен това не забравяйте за безопасността. Не довеждайте състоянието на пантата до критично, защото ви заплашва със сериозна извънредна ситуация, особено при висока скорост. Надяваме се, че горната информация ви помогна да разберете какво да правите, когато CV ставата хруска и да определите точно коя е дефектна.