ШРУС коремни преси. Как да проверите и отстраните неизправности

В предното окачване на автомобил с предно задвижване има част със странно на пръв поглед име CV шарнир. И не само един, а цели четири. Сложното име означава „панта с еднакви ъглови скорости“. В техническата литература обикновено се използва терминът хомокинетична панта. Външно CV ставата прилича на граната, поради което хората го нарекоха така. Но за повечето шофьори нито формата, нито декодирането на съкращението обясняват за какво е предназначена тази част. Нека се опитаме да го разберем и в същото време да разберем как се проявява неизправността на CV ставите и как да определим кой от пантите е източникът на проблема.

За какво е шарнир с постоянна скорост?

Основната характеристика на задвижването на предните колела е, че въртенето трябва да се прехвърли на колелата, които не само се движат нагоре и надолу по време на движение, но и се завъртат под значителен ъгъл.

В задвижващата линия, която първоначално е била използвана за тази цел, отклонението от коаксиалното разположение на валовете води до намаляване на ъгловата скорост на въртене на задвижвания вал спрямо задвижващия вал. И колкото по-стръмен е завоят, който прави колата, толкова по-бавно е въртенето на задвижваните полуоски. В резултат на това всичко това доведе до загуба на мощност, сътресения в завои и напрегната работа на трансмисията като цяло, което означава бързо износване и намаляване на експлоатационния живот на нейните части. Самите карданни стави също не се различават по дълголетие.

Изобретяването на пантата с равни ъглови скорости коренно промени ситуацията. Използването му позволява на осите да се въртят с постоянна ъглова скорост, дори ако колелата са завъртяни под значителен ъгъл. В резултат на това се осигурява липса на вибрации и трептения и най-важното е, че прехвърлянето на въртене от двигателя към колелата се извършва без значителни загуби на мощност.

Разновидности на CV ставите и техните конструктивни характеристики

На всяка от полуосите има по два CV шарнира. Тоест в кола с предно задвижване има само четири гранати - две вътрешни и две външни.

Вътрешните и външните панти се различават функционално и конструктивно. Вътрешният е разположен в близост до скоростната кутия и е предназначен да предава въртящ момент от полуоската. Неговият работен ъгъл като правило не надвишава 20 °, но в същото време позволява известно изместване по оста, като по този начин осигурява възможност за промяна на дължината му. Скъсяването или удължаването на задвижващия вал е необходимо, за да се компенсира хода на окачването.

Външният CV шарнир е монтиран на противоположния край на полуоската, до колелото. Той може да работи под ъгъл от около 40 °, осигурявайки въртене и въртене на колелото. Ясно е, че външната граната работи в по-стресови условия и следователно се проваля малко по-често от вътрешната. Мръсотията, летяща изпод колелата, също допринася за това, външната CV става очевидно получава повече от нея, отколкото вътрешната.

Съществуват редица конструктивни разновидности на шарнири с постоянна скорост. Въпреки това, в наше време в автомобилите можете да намерите главно два вида CV стави - „Статив“ и сферична става Rzeppa. Първият няма голям работен ъгъл, но е надежден и сравнително евтин, поради което обикновено се използва като вътрешна панта. Той използва ролки, които са поставени на трилъчева вилка и се въртят на иглени лагери.

Вторият има много по-голям работен ъгъл, така че е логично да се използва като външен CV шарнир. Кръстен е на машинния инженер Алфред Рзепа (често срещано е и неправилното произношение на Рзепа), родом от Полша, който е работил за компанията Ford. Той беше този, който през 1926 г. създаде дизайна на шарнир с постоянна скорост с шест топки, които се държат в отворите на сепаратор, поставен между тялото и вътрешната надпревара. Движението на топките по жлебовете на вътрешната надпревара и от вътрешната страна на корпуса позволява промяна на ъгъла между осите на задвижващия и задвижвания вал в широк диапазон.

CV съединението на Zheppa и неговите модернизирани разновидности ("Birfield", "Lebro", GKN и други) все още се използват успешно в автомобилната индустрия.

Причини за криза в SHRUS

Сами по себе си шарнирите с постоянна скорост са много надеждни и могат да издържат няколкостотин хиляди километра или дори повече. Освен ако, разбира се, не позволявате мръсотия и вода да попаднат в тях, сменете прашниците и смазките навреме, шофирайте внимателно и избягвайте лошите пътища.

И все пак гранатите също се провалят рано или късно. По една или друга причина се появяват изработки в клетката или тялото на пантата. Търкалящите се вътре топки ги удряха, издавайки характерно глухо метално тропот. Тогава те говорят за „схрускването“ на CV ставата.

Луфтът и износването възникват поради естествено износване или в резултат на неправилна работа. Може да има няколко причини, но най-честата е повреден прашник. Чрез пробиви в защитния гумен багажник маслото изтича, оставяйки триещите се елементи на пантата без смазване. В допълнение, през пукнатини в прашника, влага, отломки, пясък навлизат в CV ставата, които действат като абразив, ускорявайки износването на гранатата. Състоянието на прашниците трябва да се проверява редовно - на всеки 5 ... 6 хиляди километра и при най-малкия признак на повреда, сменете без колебание. Гуменият багажник е много по-евтин от CV шарнира.

Вторият най-често срещан фактор, водещ до преждевременно износване на гранатите, е агресивният стил на шофиране. Екстремното шофиране по неравен терен и рязкото начало на движение в момента, когато колелата са обърнати, са особено вредни за CV шарнирите.

Друга възможна причина е настройката на двигателя с натрупване на мощност. Може значително да увеличи натоварването на трансмисията. В резултат на това неговите елементи, включително CV ставите, ще бъдат подложени на по-бързо износване.

Ако гранатата започна да чука малко след смяната, може да сте попаднали на дефектно копие или фалшив. Но е невъзможно да се изключат грешки по време на монтажа, които могат да деактивират нова висококачествена панта. Ето защо, ако не сте много уверени в способностите си, по-добре е да поверите подмяната на CV ставите на специалисти.

Защо пантата хруска при ниски температури

Смазването е от особено значение за осигуряване на дългосрочна правилна работа на CV шарнира. Състоянието му трябва да се следи и периодично да се променя. Но не можете да напъхате първата смазка, която ви попадне под ръка, в граната. Използването на графитна грес е строго забранено. За CV ставите се произвежда специално масло, като правило, съдържащо молибденов дисулфид като добавка. Има водоотблъскващи свойства и е в състояние да смекчи ударните натоварвания. Така трябва да се прилага. За да смените правилно смазката, гранатата трябва да бъде извадена, разглобена и старателно измита.

Качеството на смазката не винаги е на ниво. Някои сортове не понасят добре замръзване и могат да се удебелят при ниски температури. След това наровете започват да пукат. Вътрешните CV шарнири се загряват доста бързо и спират да чукат, докато външните могат да продължат да издават шум много по-дълго. В такива случаи е по-добре да избягвате резки завои и ускорения, докато хрущенето спре. Вероятно трябва да изберете по-добра смазка, която може да осигури нормалната работа на пантите при мразовито време.

Какво се случва, ако игнорирате проблема

CV ставите не се разпадат за една нощ без никакви предварителни симптоми. Вътрешните дефекти и износване се появяват постепенно, а процесът на разрушаване на детайла отнема много време. Следователно, известно време с хрупкави панти можете да карате, но ако е възможно, трябва да се избягват резки ускорения и завои с висока скорост. Също така е важно да не пропускате момента и да не оставяте гранатата да се срути. Възможно е други части на трансмисията също да бъдат повредени. При сгънат CV шарнир колата няма да може да се движи и ще трябва да я доставите до гаража или до сервиза с помощта на влекач или теглич. В някои случаи заседнал CV шарнир може да доведе до загуба на контрол над автомобила. Едва ли е необходимо да обясняваме до какви последствия може да доведе това.

Ето защо, ако издрънча или изскърца в окачването, не отлагайте да откриете причините и да определите виновника за проблема. Освен това понякога скърцането означава просто липса на смазване и такава неизправност се елиминира сравнително просто и евтино.

Идентифициране на конкретна дефектна панта

Тъй като в автомобил с предно задвижване има четири CV шарнира, важно е да се изолира неизправността и да се определи коя от гранатите трябва да бъде сменена или поне смажена. Мнозина не знаят как да направят това, въпреки че в много случаи всичко се оказва не толкова трудно.

На първо място, разбира се, трябва да направите визуална проверка. Ако прашникът е повреден, тогава CV шарнирът определено изисква най-малко демонтаж, профилактика, смазване и подмяна на защитния гумен багажник и като максимум - подмяна. Повредата на багажника ще бъде индиректно показана от грес, напръскана върху съседните части.

Опитайте се да завъртите пантата около оста на ръка. Работната CV става трябва да остане неподвижна. Ако има хлабина, тогава пантата определено трябва да се смени. Въпреки това ще бъде по-надеждно да се определи наличието или отсъствието на хлабина, като демонтирате полуоската с гранати и я държите в менгеме.

Определяне на дефектна външна CV връзка

Колкото по-голям е ъгълът между задвижващия и задвижвания вал, толкова по-голямо е натоварването на пантата, особено ако в същото време получава значителен въртящ момент от двигателя. Следователно най-лесният начин за определяне на дефектна външна CV става. Завъртете волана възможно най-наляво или надясно и започнете рязко движение. Ако скърцането се появи при завъртане на колелата наляво, тогава проблемът е в лявата външна граната. Ако започне да чука, когато воланът е завъртян надясно, трябва да се справите с дясната външна панта. Звукът, като правило, се чува доста ясно и може да бъде придружен. Симптомите обикновено са доста изразени и не предизвикват съмнения. Ако звукът е слаб, особено от дясната страна, тогава е по-добре да помолите асистент да слуша.

Определяне на дефектна вътрешна CV става

Дефектната вътрешна CV става често не се проявява по толкова ясен начин. Ако пътната настилка е равна, проблемната вътрешна граната обикновено започва да издава звуци при висока скорост или по време на ускорение, когато натоварването на шарнира се увеличи. Тук също са възможни вибрации и потрепвания на машината. При ниски до средни скорости може да се чуе скърцане на вътрешното съединение при шофиране по права линия по неравни пътища, особено когато колелото удари дупка.

Можете да изберете подходяща дупка, за щастие изборът им по вътрешните пътища е много широк и се опитайте да преминете през нея първо само с лявото колело, а след това само с дясното. Ако в първия случай се появи метална криза, тогава лявата вътрешна CV става е под съмнение, ако във втория, проверете дясната. Просто не прекалявайте, в противен случай по този начин можете да съсипете работеща граната.

И не забравяйте, че подобни удари при шофиране по лош път могат да идват и от части.

Друг метод, подходящ и за двата вида CV шарнири

Ако имате под ръка крик, можете да проверите и четирите панти и по-точно да определите коя е източникът на проблема. Процедурата е:

1. Поставете волана в средно положение.

2. Закачете едно от предните колела.

3. Включете ръчната спирачка, поставете скоростния лост в неутрално положение и стартирайте двигателя.

4. След като натиснете съединителя, включете 1-ва предавка и постепенно отпуснете педала на съединителя. Закаченото колело ще започне да се върти.

5. Натоварете CV шарнирите чрез леко натискане на спирачката. Проблемната вътрешна панта ще се почувства с характерно скърцане. Ако и двете вътрешни гранати работят, тогава няма да има външни звуци и двигателят ще започне да спира.

6. Сега завъртете волана възможно най-наляво. Неуспешната вътрешна панта все още ще издава шум. Ако лявата външна граната има вътрешна работа, тя също ще гърми. Съответно звукът ще стане по-силен.

7. По същия начин проверете дясната външна CV става, като завъртите волана докрай надясно.

След завършване на теста, поставете копчето на скоростния лост в неутрално положение, спрете двигателя и изчакайте, докато колелото спре да се върти. Сега можете да свалите колата на земята.

Решението

След като идентифицирате проблемната панта, трябва да я демонтирате, разглобите, изплакнете обилно и я инспектирате. Ако има изработване, повреда, луфт, CV шарнирът трябва да се смени с нов. Няма смисъл да се ремонтира. Опитите за шлайфане на работни повърхности вероятно ще бъдат загуба на време и усилия и няма да дадат траен ефект.

Ако частта е в ред, след измиване тя трябва да се напълни със специална грес за CV стави и да се върне на мястото си. Същото трябва да се направи и с новата панта. Като правило, за вътрешна граната се нуждаете от около 100 ... 120 g смазка, за външна - малко по-малко. Смазването по време на монтажа също трябва да се постави под прашника и след това да се затегне здраво със скоби от двете страни.

Тъй като грешките по време на монтажа на CV ставите могат да доведат до тяхната преждевременна повреда, по-добре е тази процедура да се извърши за първи път в присъствието на по-опитен шофьор, който ще обясни всички подробности на процеса по пътя.

Когато подменяте части, които имат симетрична двойка в машината, трябва да се ръководите от общото правило - сменете и двата елемента едновременно. Това правило трябва да важи и за CV шарнирите, но с едно важно уточнение: никога не сваляйте двата полуоска наведнъж, за да предотвратите разместване на диференциалните зъбни колела. Първо работете с една полуоска и я монтирайте на място, едва след това можете да демонтирате втората, ако е необходимо.

Евтините панти, произведени под малко известни марки, често са изработени от нискокачествен метал и не са много внимателно сглобени, има и първоначално дефектни части. Такива продукти трябва да се избягват. Трябва да сте внимателни и когато избирате къде да купите. В онлайн магазина можете да закупите необходимите резервни части за трансмисии, окачвания и други системи на автомобили, произведени в Китай и Европа.

Вижте също

Разгънете Завой