Хонинговащ двигател на автомобила

Всеки двигател рано или късно развива своя ресурс, независимо колко внимателно се експлоатира. Когато даден блок е основно ремонтиран, майсторът извършва много сложни операции, които изискват изключителна точност. Сред тях е хонинговане на цилиндри.

Нека разгледаме по-подробно каква е същността на тази процедура, как се извършва и дали има някаква алтернатива за нея.

Какво е хонинговане на цилиндрите на двигателя

Хонинговането на двигателя е последната процедура след основния ремонт на силовия агрегат. Подобно е на притирката и полирането, само че в сравнение с тях има по-голяма ефективност.

Ако погледнете повърхността на цилиндрите след процедурата, тогава малки рискове под формата на фина мрежа ще бъдат ясно видими върху нея. Повечето съвременни двигатели с вътрешно горене се подлагат на тази обработка в завода.

Хонинговането трябва да бъде направено така, че посоката, честотата и дълбочината на шаблона да са възможно най-точни. Тъй като това е последният етап от ремонта на двигателя, той се извършва след основната работа, например, ако имате нужда от отвор на цилиндъра, за да инсталирате бутала с увеличен диаметър.

След основен ремонт цилиндърът има красива, идеално гладка повърхност. За да приложи желания шаблон, капитанът използва същия струг, както за пробиване с полиране, само че използва шлайф - специална дюза. Той създава необходимата структура на шаблона с необходимата дълбочина.

След усъвършенстване двойката бутало-втулка ще изисква по-малко време за шлайфане, отколкото просто след пробиване. Ето факторите, които могат да показват необходимостта от тази процедура:

• Компресията започна да пада (как да го измерите сами, описано отделно);
• Двигателят започна да консумира повече масло. В допълнение към намаляващото ниво в картера, от изпускателната тръба ще се появи син дим (освен това причините за това явление са описани също в отделен преглед);
• Мощността на двигателя значително е намаляла;
• Плаваща скорост на празен ход.

Невъзможно е да се каже със сигурност в кой момент двигателят на даден автомобил ще се нуждае от основен ремонт (този въпрос се разглежда през призмата на капитала, тъй като икономически не е оправдано отделянето на цилиндровия блок отделно). Това се влияе от твърде много променливи, като стил на шофиране, какво двигателно масло и гориво използва собственикът на превозното средство и други фактори.

Струва си да се отбележи, че всички тези признаци са косвени. Всеки от тях може да показва и други неизправности в двигателя, системата за подаване на гориво, турбината и т.н.

Най-често подобни проблеми с изправни придружаващи системи се появяват при автомобили с голям пробег - поне 100 хиляди. През това време в механизма цилиндър-бутало се формира известно развитие.

Например разстоянието от стената на цилиндъра до пръстена за изстъргване на маслото се увеличава толкова много, че маслото вече не е в състояние да създаде маслен клин. Поради тази причина смазката остава на повърхността и при контакт с бензин или дизелово гориво се разтваря, поради което въздушно-горивната смес съдържа чужди вещества. При изгаряне те образуват сива сажди.

В допълнение към неприятните емисии на отработени газове, автомобил с подобен проблем значително намалява мощността поради ниска компресия. По време на изпускателния ход част от отработените газове проникват между пръстените и стената на цилиндъра и влизат в картера на двигателя. Тъй като водачът ще принуди силовия агрегат да работи както обикновено, разходът на гориво ще се увеличи значително.

Това са само някои от причините, поради които ще се наложи основен ремонт на блока. Когато капитанът е изпълнил всички необходими процедури (отвор на цилиндъра до подходящия размер за ремонт), можете да поискате да извършите хонинговането.

Основната цел на усъвършенстване

Целта на тази операция е следната. Микро моделът създава лека грапавина на огледалото на цилиндъра. Необходимо е да поддържате смазката на повърхността.

Всички знаят, че маслото в цилиндро-буталния механизъм е необходимо, за да се намали триенето между пръстените и стените на цилиндъра, както и да се осигури необходимото охлаждане на частите в случай на топлинни натоварвания.

В силов агрегат, който е разработил ресурса си, геометрията на цилиндрите се променя, което намалява производителността на двигателя. Вътрешната част на цилиндрите в крайна сметка се ожулва и грапавост се различава от оригиналния параметър, произведен в завода.

Тази повреда се отстранява чрез пробиване на цилиндрите. Ако подобна процедура вече е извършена, размерът на цилиндъра вече няма да съответства на първата, а на втората стойност на поправка. След приключване на операцията е необходимо да се направят подходящите прорези с помощта на шлайф.

Освен подобряване на смазването на повърхността на цилиндъра, хонинговането има и друга цел. Тази процедура премахва цевта или заострената форма, ако се е образувала по време на процеса на уголемяване.

Хонинговането на двигателя осигурява максимална точност на грапавост, което е по-трудно да се постигне с полиране или притискане. За да има такъв ремонт на двигателя с вътрешно горене по-късно необходимите индикатори, размерът на клетките и дълбочината на прорезите трябва да отговарят на фабричните стандарти. Ще говорим за това как правилно се извършва процедурата, както и за нормите малко по-късно.

Какво да направите, ако има припадъци в двигателя

Сега да се съсредоточим върху възможността за отстраняване на дефект, ако се е образувал изтрит, но без да разглобяваме цилиндровия блок. Разбира се, този проблем е изключително труден за диагностициране без визуално потвърждение. Най-честият фактор е загубата на мощност на двигателя и компресията. Както вече споменахме, този симптом е характерен и за изгарящи клапани или повреда в горивната система.

Ако всички тези причини бъдат елиминирани, но желаният резултат не е получен, тогава има голяма вероятност в цилиндъра да се образува изтриване (с ниска компресия). Тази неизправност не може да бъде пренебрегната, защото дори незначителен проблем много скоро ще причини сериозно износване на двойката бутало-цилиндър.

Ако побойниците са все още много малки

Първото нещо, което можете да опитате да направите, преди да продължите с разглобяването на двигателя с вътрешно горене, е да използвате инструмент, който има триботехнически състав. Това е вещество, което при определени условия създава силен филм върху метална повърхност, предотвратявайки увеличаване на силата на триене между повредените части.

Те се добавят към моторното масло. Добавката започва да действа в зависимост от характеристиките на състава. Днес има голямо разнообразие от такива фондове. Една от тези формулировки е Suprotec Active Plus, която се произвежда от местна компания.

Добавка Suprotek Active Plus в моторно масло

Особеността на този продукт е, че активът на трибо състава плюс възстановява повърхността, ако стената на цилиндъра е леко повредена (износването не трябва да надвишава няколко десети от милиметъра).

За да има положителен ефект съставът на супротек, трябва да следвате препоръките на производителя. Ако възстановяването на двигателя се извършва в нарушение на тези изисквания, веществото няма да работи.

Предимството на тази добавка е, че превишаването на дозата няма да навреди на единицата. Вярно, и от него няма да има ефект. Поради тези причини този етап трябва да се приеме сериозно. Ако всички изисквания на производителя са изпълнени, но желаният резултат не се спазва, тогава проблемът е по-сериозен.

Когато добавките не помагат

Никаква добавка няма да помогне за премахване на големи припадъци. В този случай се нуждаете само от цялостно разглобяване на силовия агрегат, пробиване на цилиндри и последващо усъвършенстване на повърхността им. Самият етап на прилагане на съответния прорез не е трудоемък. По-трудно е да се направят други ремонти. Единственото важно условие е този, който ще извърши ремонта, да разбере тънкостите на особено последния етап от обработката на двигателя.

Познаването на водопровода ще бъде полезно, за да се поддържа точно равномерността и ъгълът на наклон на получените прорези. В гаражни условия за това се използва специална абразивна четка. На по-професионално ниво хонът прилича на пръчка, която от една страна се вкарва в патронника на струг, а от друга е снабдена с три пръта със съответния материал, който може да остави микроскопични драскотини след себе си.

Изисквания към процеса и оборудването

За равномерно изрязване е необходимо плавно движение на шлифовъчната приставка в цилиндъра. Ако се използва струг, тогава трябва да хванете плавното преместване на купчината патронник. По-често в гараж се използва специална четка. Скоростта, усилията и плавността на движенията вече зависят от физическите способности на майстора. Ако той е извършвал многократно тази процедура, ще му бъде по-лесно да създаде точен чертеж. Но той все пак ще се различава от ефекта след използването на технически средства.

За да завършите процедурата, ще ви трябва ниво и направляваща шина. Тези инструменти могат да помогнат за създаването на еднакъв модел с правилния ъгъл. Ако майсторът се изгуби, той ще съсипе модела, поради което ще трябва да преработи всичко.

Стабилното смазване на повърхността е друга важна предпоставка за усъвършенстване на двигателя. За това е полезен керосинът или сместа му с масло. Тази течност ще отмие малки чипове, които ще попречат на правилното грубо обработване.

След приключване на работата уредът трябва да се измие със сапунен разтвор. Това ще премахне всички малки частици, предотвратявайки появата им в кухините на устройството след сглобяването. След това блокът трябва да бъде изсушен и обработен с антикорозионно масло.

Когато двигателят е сглобен, преди да му се даде обичайното натоварване, групата цилиндър-бутало трябва да бъде обкачена. Това ще позволи на детайлите да се търкат един в друг. През този период двигателят с вътрешно горене ще се нуждае от по-стриктен подход за смяна на маслото и използване на висококачествено гориво.

За по-нежно притискане можете да използвате същото триботехническо вещество Suprotek plus. В някои случаи хонинговането може да се извърши без отвор на цилиндъра. Ако повредата е незначителна и само тази операция е достатъчна, двигателят може дори да не бъде отстранен от машината.

Технология за хонинговане на цилиндри

Целият процес протича на две фази. По време на първата се използва по-голям абразив. Този етап се нарича грубо обработване. Завършващият етап вече изисква финозърнест инструмент. Той едновременно довежда повърхността на цилиндрите до идеалния баланс на гладкост и грапавост.

В миналото в процеса са използвани керамични абразиви, прикрепени към пръти. Към днешна дата диамантените аналози са се доказали. Причината за това е високата устойчивост на материала на продължително механично напрежение.

Съвременното оборудване е оборудвано с хонове, които могат да променят диаметъра. Тази технология избягва пробиване на цилиндри на стругове След обработката диаметърът на цилиндъра може леко да се промени, но в рамките на допустимите граници за ремонт.

Трябва да се обърне малко внимание на работа с два различни типа двигатели. Ремонтът на модификации на ръкава е малко по-различен от идентичната процедура за аналози без ръкави.

Двигатели без ръкави

Най-лесният начин за усъвършенстване на класически мотори без случаи. За това блокът се демонтира и инсталира на машината. Тялото е затегнато, необходимият параметър е зададен върху хона и охлаждащата течност е подадена.

В зависимост от това кой инструмент се използва, както и до каква степен трябва да се извърши обработката, времето за работа ще се различава. Важно е капитанът да се увери, че патронът ще се движи в строго вертикална посока и блокът е фиксиран възможно най-здраво, за да не се клати.

Резултатът от шлайфането се контролира от вътрешен габарит (инструмент, който измерва вътрешния диаметър по цялата дължина на продукта). В по-сериозни работилници дори се използват устройства за определяне нивото на грапавост на завършената повърхност.

Двигатели с ръкави

Особеността на такива двигатели е, че основният ремонт в тях е леко опростен. Собственикът на автомобила закупува комплект облицовки за конкретен блок на захранващия блок. Важно е да се уверите, че тези части са преминали през процеса на усъвършенстване. В противен случай продуктът няма да служи дълго време.

Когато такива продукти са закупени, производителят може да се увери, че продуктът е готов за инсталиране и не е необходимо да се подлага на допълнителна обработка. Тъй като капиталът на двигателя е скъпа процедура, по-добре е да се уверите сами. Трябва да помолите съветника да провери дали всички параметри за този тип продукти действително са спазени от производителя.

За обработката на облицовки в цеха трябва да има специална скоба, наподобяваща корпус на цилиндров блок. Той е фиксиран върху леглото на машината със съответната сила на затягане на болта, за да не се повредят самите втулки, но в същото време да не им се позволи да се движат.

Новите ръкави се обработват на четири етапа:

1. Грубият метален слой се отстранява (в някои случаи те са отегчени);
2. Хонинг с абразив от 150 песъчинки;
3. Подобна операция с по-малко зърно (от 300 до 500);
4. Почистване на повърхността от метален прах с найлонови четки с помощта на паста, съдържаща силициеви кристали.

Последици от побойници и решения

Ето основните последствия, ако двигателят бъде вкаран:

Неизправност:	симптом:	Възможно решение:
Изгарянето на тежко масло се образува поради факта, че пръстените на стъргалото за масло не отстраняват излишната мазнина	Колата започна да приема много масло (в пренебрегната версия, до литър на 1 км.)	Използвайте добавка от Suprotek Active Plus; Ако инструментът не помогне, ще трябва да започнете основен ремонт на двигателя с вътрешно горене
Изгарянето на мазнините се е увеличило още повече поради факта, че се смесва със сместа въздух-гориво и изгаря в цилиндъра	В допълнение към увеличаването на разхода на смазка, от изпускателната тръба ще се отделя обилно син дим.	Изсипете трибо състава в маслото; В случай на леки припадъци, усъвършенстването ще промени ситуацията, без да демонтирате устройството
Плътността на двойката бутало и цилиндър е нарушена	В режим на празен ход "плаващ"	Ако горивната система е в изправност, запалването и няма грешки в блока за управление, това е ясен признак на припадъци. В началните етапи добавката Active Plus ще помогне, в по-напредналите етапи ще са необходими скучно и последващо усъвършенстване
Изгорелите газове избухват в картера	Разходът на гориво се е увеличил (за да поддържате мощността на същото ниво, ще трябва да натиснете педала за газ по-силно и да завъртите коляновия вал)	В някои случаи средствата с триботехнически състав могат да помогнат. Въпреки това, свързани с неизправности (например изгаряне на буталото) ще изисква пълно или частично разглобяване на двигателя. Няма друг начин да се определи точната причина за загубата на мощност.

Въпреки че усъвършенстването на двигателя може да се извърши у дома с помощта на бормашина и самоделни машини, качеството на такава процедура ще бъде лошо. След такава обработка в двигателя се образуват по-бързо изтривания, което ще съкрати интервала между основния ремонт на силовия агрегат.

Тъй като капиталът на двигателя с вътрешно горене също има свои собствени ограничения за броя на еднакви работи, по-добре е да се повери усъвършенстването на специалисти, работещи върху модерно оборудване. Електрониката ще извършва по-фина обработка от метода "на око".

За сравнение, разгледайте процеса на директно усъвършенстване на цилиндрите за извънгабаритни на модерно оборудване:

Въпроси и отговори:

За какво е усъвършенстването? Това е за намаляване на грапавостта по стените на цилиндъра. Необходим е и за ускоряване на спускането на буталните пръстени. Honingovka увеличава експлоатационния живот на двигателя с вътрешно горене след капитал.

Какво е хонинг на блокове? Това е процедура, при която се нанася фина мрежа върху стените на цилиндрите. Той осигурява задържане на двигателно масло, което подобрява смазването на буталните пръстени и стабилизира маслените опори.