450 Honda CRF2017R и RX - Преглед на мотоциклети
Съдържание
Honda обявява пристигането на нов CRF450R 2017 г. и неговата готова за състезания версия, CRF450RX... Това е мотор, разработен от прякото преживяване на екипите на Honda в шампионата AMA и MXGP, с нов двигател, който е с 11% по -мощен от предишния модел и още по -изискано шаси.
Хонда CRF450R
Казахме, че в сравнение с настоящия модел, новата Honda CRF450R е по -мощна (само 1,53 инча в спринта 0-10 м, което означава -6,4% спрямо модела от 2016 г.). V нов двигател използва иновативни технологии както за всмукване, така и за изпускане.
Вместо въздушната тапа KYB, представена на модела от 2016 г., откриваме Обърната вилка Showa 49 мм със стоманени пружини, разработени на базата на състезателната единица, използвана в японското първенство.
Намаляващи лъчи алуминиева рамка сега се стеснява, за да осигури по -голяма стабилност и сцепление, и CRF450R 2017 г. Той има изцяло преработена геометрия: по -къса междуосие, по -компактно люлеещо се колело и нови ъгли на завиване и настройки на коловоза.
В допълнение, центърът на тежестта е по -нисък благодарение на детайли като титаниевия резервоар за гориво и горната панта на единичния амортисьор отдолу.
Изцяло новият дизайн на надстройката осигурява ултра-ефективни аеродинамични характеристики, докато гладката и органична форма предлага на водача максимална свобода на движение.
Те също така разполагат с филми, инжектирани с филм за ясни изображения и трайно покритие. И за първи път се предлага електрически стартов комплект.
Състезателна версия
La CRF450RX той е почти идентичен с R във всяко отношение. Има една висулка общо, по -малко строго калибриранеа пружината е по -еластична отзад.
В допълнение, задното колело е 18 инча, а стандартното оборудване включва по -голям резервоар за гориво, електрически стартер и страничен шкаф.
La ECU дисплей е инсталиран, за да осигури по -малко експлозивна мощност и въртящ момент от CRF450R, за да се справи с променящите се условия на ендуро състезанията. Системата Honda EMSB (бутон за избор на режим на двигателя) позволява на водача да избира между три задания.
Карта 1 е най-балансирана и подходяща за голямо разнообразие от маршрути; карта 2 предлага по-приятна реакция при поддържащи проходи върху повърхности с лошо сцепление; Карта 3 е най-спортната карта, подходяща за атака на най-бързите участъци, където се изисква повече реакция.
