Honda CR-V - промени към по-добро
По-безопасен, по-удобен, по-добре оборудван... Според Honda новият CR-V е по-добър от сегашния модел във всяко отношение. Версията с предно предаване също ще бъде начин за привличане на нови клиенти.
Honda е една от компаниите, поставили основите на кросоувърите и SUV сегментите. През 1995 г. концернът представи първото поколение на вездесъщия модел CR-V. Две години по-късно колата дойде в Европа. Резервна гума на капака на багажника и небоядисани пластмасови брони направиха CR-V да изглежда като малък SUV. Следващите две поколения и особено "тройката" имаха много по-пътен характер.
Не е тайна, че SUV-овете от време на време слизат от тротоара и купувачите ги ценят заради просторния им интериор, високата позиция на водача и комфорта при шофиране, осигурен от големите колела и повдигнатото окачване. Всичко беше за това Honda CR-Vкоето със сигурност ще зарадва клиентите. Японският концерн разработи три поколения от модела, предлага ги в 160 страни, а общите продажби надхвърлиха пет милиона бройки. Колата беше топло посрещната и в Полша - 30% от продажбите се отчитат от модела CR-V.
Време е за четвъртото поколение на Honda CR-V. Подобно на своя предшественик, колата няма стремежи към офроуд, а задвижването на всички колела служи предимно за подобряване на безопасността при трудни условия. Пътният просвет е 16,5 сантиметра - за шофиране по горски или полски пътеки, както и за форсиране на високи бордюри, това е повече от достатъчно.
Линията на каросерията е продължение на формите, познати от третото поколение на Honda CR-V. Той беше навит и "подправен" с детайли, познати от новостите на японската марка - вкл. фарове, врязващи се дълбоко в калниците. Промените се оказаха полезни за CR-V. Колата изглежда по-зряла от предшественика си. Светодиодните дневни светлини и стоповете са съобразени със съвременните тенденции.
Дизайнерите на пилотската кабина избягват стилистичните фойерверки в полза на ергономичността и четливостта. Промените между третото и четвъртото поколение на CR-V едва ли са радикални. Най-големият от тях е разширяването на централната конзола. В "тройката" имаше свободно място под късата централна конзола, а подът беше равен. Сега конзолата и централния тунел са свързани, но плоският под отзад все още присъства.
Четвъртото поколение на Honda CR-V е базирано на модифицирана платформа troika. Междуосието (2620 мм) не се е увеличило. Това не беше необходимо, тъй като има много място за краката. Въпреки леко снижената линия на покрива, мястото за главата също е повече от достатъчно. Седалките са просторни и имат широк диапазон на регулиране. Предимството им не е в профилирането. Обърнато е голямо внимание на усъвършенстването на интериорните детайли - оптимизираните панели на вратите не заемат място, а ръбът на багажника, спуснат с 30 милиметра, улеснява товаренето на по-тежки предмети.
Багажникът е увеличен с 65 литра. Това означава, че са налични 589 литра – рекорд в сегмента – и могат да бъдат увеличени до 1669 литра. Трябва да се подчертае, че системата за сгъване на задната седалка е изключително удобна. Просто дръпнете лоста отстрани на багажника и облегалката за глава автоматично ще се сгъне, облегалката ще се наклони напред и седалката автоматично ще се повдигне в изправена позиция. Когато задната седалка е сгъната, се създава равна повърхност. Десет сантиметра по-дълъг от преди.
Обърнато е голямо внимание на аеродинамичната оптимизация на каросерията и шасито, което е позволило постигането на ниски нива на шум в купето. Дори при висока скорост в купето е тихо. Общото ниво на акустичен комфорт, както и прецизността на кормилното управление, бяха положително повлияни от увеличаването на твърдостта на каросерията, което беше постигнато благодарение на специалните подсилвания.
В зависимост от версията на Honda CR-V ще бъде на 17- или 18-цолови джанти. 19" джанти са опция. Ходовата част беше доста твърдо настроена, благодарение на което осигурява по-добро шофиране от „тройката“. Важно е, че в нашите реалности окачването спокойно улавя дори големи нередности, а броят на ударите, проникващи в кабината без филтриране, се поддържа на ниско ниво.
Новата Honda CR-V ще се предлага с бензинов двигател 2.0 i-VTEC (155 к.с. и 192 Нм) и 2.2 i-DTEC турбодизел (150 к.с. и 350 Нм). Добре заглушените агрегати с висока култура на работа осигуряват почти същата производителност - максимум 190 км / ч и ускорение до "стотици" съответно за 10,2 и 9,7 секунди. Диспропорцията в динамиката става много по-голяма след замяната на прецизната шестстепенна механична трансмисия с петстепенна "автоматична" с лостчета. Дизеловата версия ще ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,6 секунди, а бензиновата за 12,3 секунди, дизеловата версия ще се нуждае само от задвижване на четирите колела. Тези, които се интересуват от бензинов двигател, ще могат да избират между 2WD и AWD задвижвания.
В средата на следващата година гамата ще бъде допълнена от 1,6-литров турбодизел. В Полша, поради мощността си, той ще бъде обложен с много по-нисък акциз от двигателя 2.2 i-DTEC. Honda се надява, че това значително ще увеличи дела на дизеловата версия в микса на продажбите. По-малкият дизел ще задвижва предните колела, което също трябва да улесни достигането до нови групи клиенти. Японската компания очаква приблизително 25% от CR-V да напуснат завода без AWD в реално време.
Предишните поколения CR-V имаха необичайна хидравлично задвижвана система за задвижване на задните колела с две помпи. Най-големият недостатък на решението беше забележимо забавяне на предаването на въртящия момент. Новата система за задвижване на четирите колела с електронно управление в реално време трябва да реагира по-бързо на смяна на съединителя. Поради по-простата си конструкция той е с 16,3 кг по-лек от използвания досега и увеличава разхода на гориво в по-малка степен. Системата за задвижване на всички колела в реално време работи автоматично. Honda CR-V, за разлика от други SUV, няма бутони за управление на задвижването.
В купето на новия CR-V се появиха два нови бутона - за управление на системата Idle-stop (изключване на двигателя при паркиране) и Econ. Последното ще се хареса на шофьорите, търсещи икономии. В режим Econ горивните карти се променят, компресорът на климатика се активира само когато е абсолютно необходимо, а цветните ленти около скоростомера казват на водача дали текущият стил на шофиране спестява пари.
Автомобилът получи и много решения, които повишават безопасността. Третото поколение CR-V може да предложи, наред с други неща, активен круиз контрол (ACC) и система за избягване на сблъсък (CMBS). Сега списъкът с оборудване е разширен, включително чрез системата за освобождаване от камшичен удар, асистента за поддържане на лентата (LKAS) и ABS със спирачен асистент, които преди не бяха налични при CR-V.
Четвъртото поколение на Honda е по-добро от своя предшественик във всяко отношение. Това достатъчно ли е за привличане на клиенти? Трудно е да се прецени. Разбира се, колата излиза на пазара в идеалния момент. Дилърите на Mazda вече предлагат CX-5, а Mitsubishi започна да продава новия Outlander. Сериозен конкурент е и модернизираният миналата година Volkswagen Tiguan.
Базовата Honda CR-V с двулитров бензинов двигател и задвижване на предните колела беше оценена на 94,9 хиляди. злота. Най-евтиният автомобил с AWD в реално време струва 111,5 хиляди PLN. злота. За турбодизел 2.2 i-DTEC ще доплатите 18 хиляди. злота. Флагманската версия с дизелов двигател и пълна гама оборудване, което подобрява комфорта и безопасността, струва 162,5 хиляди PLN. злота. Новият CR-V е по-евтин от своя предшественик само в пакет Comfort. Вариантите Elegance, Lifestyle и Executive са поскъпнали с няколко хиляди злоти, което производителят обяснява с повишаване на нивото на оборудване.
