4×4 и Трекинг, или Pandas за всички пътища

Fiat Panda е не само страхотен автомобил за града. От 1983 г. италианците произвеждат версия със задвижване на всички колела, която е идеална за заснежени пътища и лек офроуд. Новият Fiat Panda 4×4 ще се появи в салоните всеки момент. Той ще бъде придружен от версия Trekking - с предно предаване, но визуално свързана с варианта със задвижване на четирите колела.

Има ли смисъл от малка кола със задвижване на четирите колела? Разбира се! Panda издълба ниша през 1983 г. Оттогава Fiat е продал 416,2 4 Panda 4x4s. Моделът е много популярен в алпийските страни. В Полша бяха закупени Pandas 4× от второ поколение, включително от граничната охрана и строителни компании.

С пластмасови разширения на калниците, преработени джанти и брони с небоядисани вложки и симулирани долни плочи от ламарина, третото поколение на Panda 4×4 е лесно разпознаваемо. Автомобилът ще се предлага в два нови цвята - оранжев Sicilia и зелен Toscana. Зеленото се появи и на таблото - пластмаса от този цвят украсява предната част на кабината. За Panda 4×4 Fiat е подготвил и зелена тапицерия на седалките. Негова алтернатива са тъканите с цвят на пясък или тиква.

Фиат Панда 4 × 4

Какво е новото под купето на Panda 4×4? Задната греда е подобрена, оставяйки място за задвижващия мост и карданите. Важно е да се отбележи, че промените не намаляват обема на багажника, който все още побира 225 литра. Задната седалка има възможност за движение, което ви позволява да увеличите багажника за сметка на кабината. Благодарение на модифицираното окачване, пътният просвет се е увеличил с 47 милиметра. Пред шасито се появи табела за защита на двигателното отделение от сняг и мръсотия.

Задвижването се предава към задната ос чрез електронно управляван многодисков съединител. Отговаря само за 0,1 секунди и е способен да предава до 900 Nm. Задвижването, което Fiat нарича "въртящ момент при поискване", работи автоматично. Не е предвидено превключване между режимите 2WD и 4WD.

На централната конзола обаче откриваме бутон, обозначен със съкращението ELD. Зад него стои електронен блокиращ диференциал, система, която при откриване на прекомерно приплъзване на колелата се опитва да ограничи приплъзването на колелата чрез съответно регулиране на налягането в отделните спирачни апарати. Това увеличава въртящия момент на колелата и подобрява сцеплението. Системата ELD работи до 50 км/ч.

Фиат Панда 4 × 4 Той ще се предлага с двигател 0.9 MultiAir Turbo, развиващ 85 к.с. и 145 Нм, и 1.3 MultiJet II – в този случай водачът ще има на разположение 75 к.с. и 190 Нм. Fiat Panda 4 × 4 ускорява до "стотици". На бензиновата версия такова ускорение отнема 12,1 секунди, а на турбодизела - 14,5 секунди, като при магистрални скорости динамиката осезаемо се забавя.

За дизела е предвидена 5-степенна скоростна кутия, а бензиновата ще се комбинира със скоростна кутия с още една предавка. Първият е съкратен, което частично компенсира липсата на скоростна кутия - улеснява карането в трудни условия и ви позволява да форсирате стръмни изкачвания.

Panda 4x4 ще се предлага с гуми 175/65 R15 M+S. Производителят е заложил на зимни гуми, за да подобри сцеплението върху насипни повърхности. Разбира се, на суха настилка те губят характеристики на шофиране, въпреки че трябва да се признае, че за кола, която не е предназначена за бързо шофиране, Panda 4x4 върши добра работа с динамични завои.

За тест драйвовете от Fiat са предвидили чакълест участък с различни препятствия – стръмни изкачвания и спускания, спускания и всякакви неравности. Panda 4×4 се справяше много добре с неравностите. Окачването не бие и не издава шум дори на най-големия от тях. Благодарение на късите надвеси изкачването по склоновете също беше лесно. Представители на Fiat подчертаха, че ъглите на атака, изход и рампи на Panda 4×4 са смущаващи, включително Nissan Qashqai и Mini Countryman.

Фиат Панда 4 × 4 също така се чувства страхотно върху гладък чакъл. Задвижването на четирите колела се превръща в стоическо спокойствие и предвидимо поведение. Благодарение на допълнителните елементи, Panda 4×4 е добре балансирана и не дразни недозавиването. В екстремни ситуации нежеланото поведение на автомобила ще бъде ограничено от трансмисията. Ако електрониката открие недозавиване, тя ще увеличи размера на въртящия момент, изпратен към задната ос. В случай на свръхзавиване, задвижването на задните колела може да бъде напълно изключено, за да помогне за изваждане на автомобила от плъзгане.

Разбира се, Panda 4×4 далеч не е истински офроуд автомобил, както и офроуд части. Най-голямото ограничение е просветът. 16 сантиметра в случай на превозни средства с двигател MultiJet и един сантиметър по-малко, ако MultiAir влезе в предния капак, означава, че дори по-дълбоките коловози могат да бъдат сериозен проблем. При определени условия Panda 4×4 може да бъде непобедима. Голямото предимство на автомобила е неговият размер - офроуд Fiat е с дължина от едва 3,68 метра и ширина от 1,67 метра. Почти сме сигурни, че Panda 4x4 ще стигне много по-далеч от очакванията на средния потребител. Достатъчно е да се каже, че предишното поколение Fiat Panda 4×4 достигна своята база в Хималаите на надморска височина от 5200 м.

Фиат Панда Трекинг

Алтернатива на кросоувърите, които ще се представят добре в града и в същото време ще издържат изпита при малко по-трудни условия, е Panda Trekking. Визуално колата е много подобна на версията със задвижване на всички колела - липсват само имитацията на метални защитни пластини под броните и надпис 4 × 4 върху пластмасовите облицовки на вратите.

Зелената вложка на таблото е сменена със сребриста и бутонът е сменен. ELD взех T+. Това е задействането на системата Traction+, която също използва спирачната система, за да ограничи въртенето на колелото с по-малко сцепление. Fiat подчертава, че Traction+, способен да достигне скорост до 30 км/ч, е повече от просто разширение на ESP. Според дизайнерите решението е толкова ефективно, колкото и традиционната "шпера".

Fiat Panda 4×4 ще пристигне в полските шоуруми през следващите седмици. Не може да се очаква голям успех. Основно заради цените. Вярно, полската ценова листа все още не е публикувана, но в Западна Европа ще трябва да платите 15 990 евро за Panda със задвижване на всички колела. Стилният, но по-малко популярен Panda Trekking струва 14 490 евро. Как се оценява конкуренцията? Този път е невъзможно да се даде отговор, защото в Европа Panda 4×4 е в собствен клас.