Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Съдържание
Тестовата Honda Civic също беше черна. Вътре. И червеното, и черното са подобни на камъка в стереотипа на японските автомобили, които се предполага, че са сребърни отвън и светло сиви отвътре. Този Civic очевидно е точно обратното.
Още за цветята! Civic от това поколение, разбира се, се предлагат и в други цветове, включително сребристо, но изглежда кървавочервеното е единственото, което й отива. Или (може би) черно. Това е единственият начин да изразите всяко малко нещо, което дизайнерът е измислил. И това е единственият начин той наистина да се превърне в колата, към която всички се обръщат, не само феновете на Honda.
Обратно в Япония, те взеха смело решение: да направят Хондата по-престижна от преди, ето така - за по-лесно навигиране - в стила на Audi. Дори в крайна сметка с цената. Желанието и намерението бяха доста ясно изразени както на думи, така и в публикуваната ценова листа, което означава, че Hond Times се сбогува преди десетилетие и половина. Оттогава припомняме тези най-популярни Civic; тези, които бяха технически отлични, почти без изключение спортни и заоблени на достъпна цена.
Но и тези Civic бяха сиви и "пластмасови". Ако седнете в новия Civic, нищо няма да ви напомня за старите: нито цветове, нито форми, нито материали. Дори и най-малкото копче на таблото. Само име на гърба на тялото. И - когато сте точно на улицата - нито най-малкия детайл от екстериора. Смея да твърдя, че това е първата Honda с наистина добра форма отвътре и отвън. Дори тези Хонди (като Акорда), за които говорихме вчера бяха същите, малко избелели до Сивик.
Падна друг стереотип: в Европа само красиви автомобили могат да рисуват. Нарисуван е от японец. Отвън и отвътре. Независимо от това, новият Civic може да бъде поставен до най -дръзките автомобили без грип на съвест. Поне в този клас. Меган също.
Не е тайна: този Civic иска да ви убеди още преди да го видите на живо. И му действа чудесно. Тогава всеки, който го отегчи достатъчно, веднага ще попита цената. Приемливо? Преди да отговорите ви съветвам да го гледате на живо и (ако е възможно) да се съблазните с него. Няма да си разочарован.
Въпреки че Civic има спортен вид, формата е такава, че има достатъчно място за маневриране вътре: кабината е изместена много напред, задвижващият механизъм е напълно притиснат в носа на колата, вратите са достатъчно големи, за да влезете и навън. лесно, а багажникът ще ви изненада - както с форма и обем, така и с гъвкавост. Ако изключим повдигнатата задна част на задната седалка и сгъването на задната седалка с едно движение (отново след трето), то в багажника няма особени нововъведения, но пак е впечатляващ.Също с достъп през пета врата и двойно дъно в него.
Измерените размери на купето не лъжат, но Civic все още има страхотно усещане за простор на всичките пет места. След това има вътрешна форма; Седалките са спретнати и спортни, с не много изразена, но доста забележима странична опора и са покрити с приятна за кожата материя. И разбира се: таблото. Необичайният, напълно оригинален дизайн на външния вид и представянето на информация веднага радва окото, но в следващия момент може да предизвика съмнения дали ергономията страда от това. Всъщност е точно обратното: ергономията и дизайнът вървят ръка за ръка. Оплакванията са трудни за намиране, от всички бутони най-финият (ако монтирате волана по този начин) е бутонът за изключване на VSA.
Освен капризен и евентуално свикване с начина на представяне на информацията, водачът няма да се оплаква, поне що се отнася до основната информация. Това може да наруши само централната част на оборотомера, която служи като индикатор за изминатото разстояние, информация за температурата на външния въздух и бордовия компютър (също като предупредителен екран, например за отворена врата), тъй като цифрите върху него изглеждат леко изкривени. Управлението на двойния бордови компютър с помощта на бутоните на волана е (само) еднопосочно, но дори това не разваля цялостното изживяване.
От гледна точка на активната безопасност, гледането назад е неприятно: поради факта, че стъклото е разделено напречно, изгледът отзад се влошава, върху него няма чистачка, която пречи в дъждовните дни. Иначе интериорният дизайн също обслужва използваемостта: има много чекмеджета, като някои от тях са и наистина големи, (ефектни) места за буркани или малки бутилки, а те са осем. Прекарването на времето в този Civic е толкова лесно, а само автоматичният климатик ще изисква известна намеса. Понякога вътре е студено при 21 градуса по Целзий, а понякога е (твърде) топло при 18 градуса. Но всичко, което е необходимо, е да завъртите копче, за да настроите вътрешната температура.
По външен вид, материали и особено интериорен дизайн новият Civic без съмнение е един от най-престижните продукти. Въпреки това отличната поддръжка за спортните шофьори остава. Седи доста ниско в Civic, макар и не толкова ниско, колкото сте свикнали от Civic преди десет години, позицията на волана е много добре регулирана и педалите са отлични. И не само заради спортната визия и алуминия, а най-вече заради дизайна, формата и размера. Натискането на трите наведнъж и с различна сила е удоволствие. Много хубаво, спортно, прецизно и директно, но може би твърде меко за разбиране е управлението и всичко заедно ясно подсказва, че можете да управлявате тази Honda по много спортен начин.
За да стартирате двигателя, завъртете ключа в ключалката и натиснете червения бутон вляво от волана. Бутонът обслужва само командата за стартиране, което означава, че не спирате двигателя с него (все още трябва да завъртите ключа в обратна посока), а бутонът не е достатъчно умен, за да стартира от късо съединение. Щракнете. Нищо специално. Да, не е нужно да изтегляте с помощта на този бутон, но той е ненатрапчив и готин. Вдясно; запалвате двигателя и пътуването следва.
Само включването на първа предавка ви позволява да знаете, че движенията на скоростния лост са кратки и прецизни, а информацията, която получавате от лоста, подсказва, че отново говори за спортно усещане. Двигателят също реагира доста силно. При стартиране е известно, че характерът на двигателя и характерът на съединителя са фокусирани предимно върху комфорта и когато добавите газ в предавката, бързо установявате, че реакцията на командата от педала е мигновена, което означава добро спортно настроение. и по -малко добро за комфорта на пътниците, ако водачът не внимава за това.
Двигател! Всяка Honda има големи очаквания и този 1-литров двигател е наистина добър. Но той не е всемогъщ. Добър е в долния диапазон на оборотите, страхотен в средата, а отгоре изглежда по -силен от ефективен. Разбира се, характерът на двигателя също трябва да бъде частично видим през скоростната кутия или през нейните предавателни числа. Те обикновено се изчисляват за доста дълго време, което е особено забележимо при пета и шеста предавка. Този Civic достига максимална скорост (8 километра в час на скоростомера) при 212 оборота в пета предавка, а шеста вече не може да поддържа тази скорост. Това няма нищо общо с шофирането с ограничения на скоростта, но говори за естеството на задвижването.
По този начин двигателят се представя най -добре в диапазона от 3.000 до 5.000 оборота на двигателя, където реагира добре и издава много здравословен шум. Може да звучи като оксиморон, но истинските почитатели разбират това добре. В този диапазон на оборотите изглежда, че предавките се припокриват перфектно, така че шофирането е наистина приятно, особено в завоите. Волан, превключване на предавките (особено надолу), ускорение, звук на двигателя. ... Civic е много близо до това, което чувствате и чувате от всеки състезателен автомобил с подобно представяне.
Под 3.000 об / мин двигателят върши добра работа при умерено шофиране (в града или по селските пътища) и само при бързо шофиране с натоварено превозно средство по наклони по наклон, когато двигателят издава по -малко благороден звук (над 5.000 об / мин), това не е случай .... направете го особено желателно. Освен това двигателят (включително вятърът по тялото) е доста силен и следователно досаден. Следователно привеждането му в състояние, в което електрониката прекъсва запалването (6.900 оборота в минута) е напълно безсмислено, въпреки че е вярно също, че консумацията не се увеличава толкова, колкото си мислите.
Той никога не харчи много малко и не греши много греховно. Например при постоянна скорост от 180 километра в час, пътният компютър обещава разход от 15 литра на 100 километра, а средният ни разход никога не е надвишавал тази стойност, дори при най -големите натоварвания. Той не пада под 10 литра гориво на сто километра, дори при най -нежното шофиране.
Ако сте по -спортен модел, който търси Civic като този, още няколко бележки: че шасито е малко по -спортно, отколкото удобно, че позицията на пътя е отлична (с не особено изразено изтичане на носа при завиване и с леко наклон на тяло). Ръчните спирачки (ако обичате да играете с тях в завои) са перфектно поставени (само опората на лакътя с кутия, в която лакътът се блъска) и че спирачките не прегряват дори след наистина бързо каране от Jezersko. И разбира се: стабилизацията на VSA може да бъде изключена.
Ако извадите част от дискомфорта, свързан с твърдостта на шасито и (прекалено) бързата реакция на двигателя към газта, такъв Civic, въпреки всичките си спортни характеристики, също е кола, която може лесно да се управлява. неспортсменски шофьор. Или шофьор, който трябва да внимава със спокойните желания и искания на пътниците. И когато вземете предвид лекотата на използване и всичко по -горе, Civic също се оказва страхотен семеен автомобил. Независимо дали е червено, черно или „просто“ сребро.
Винко Кернч
Снимка: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.822,90 € |
| Цената на тестовия модел: | 20.822,90 € |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,9 s |
| Максимална скорост: | 205 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,6 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 3 12 км, 5 години гаранция за боядисване, 10 години защита от корозия на каросерията, XNUMX години гаранция на ръждата на изпускателната система, XNUMX години гаранция за компонентите на шасито. |
| Смяна на маслото на всеки | 20.000 км |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 117,68 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.782,51 € |
| Гуми (1) | 1.836,09 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 11.684,19 € |
| Задължителна застраховка: | 3.655,48 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 31.261,06 0,31 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 81,0 × 87,3 mm - работен обем 1799 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) .) при 6300 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 18,3 m / s - специфична мощност 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - максимален въртящ момент 173 Nm при 4300 rpm min - 1 разпределителен вал в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - мулти- точково впръскване на гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; задни 3,307 - диференциал 4,294 - джанти 7J × 17 - гуми 225/45 R 17 H, обхват на търкаляне 1,91 м - скорост в VI. скорости при 1000 об/мин 36,8 км/ч. |
| капацитет: | максимална скорост 205 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,9 сек - разход на гориво (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки , механични на задните колела (лост между седалките) - волан със скоростна рейка, серво управление, 2,2 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1265 кг - допустимо общо тегло 1750 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1400 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1765 мм - предна следа 1505 мм - задна следа 1510 мм - пътен просвет 11,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1460 мм, отзад 1470 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на кормилото 355 мм - резервоар за гориво 50л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) |
Нашите измервания
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / отн. Собственост: 89% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Показания на брояча: 2725 км. | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,5 години ( 135 км/ч) |
| 1000 м от града: | 31,4 години ( 170 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,4 / 14,3s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 15,1 / 19,4s |
| Максимална скорост: | 205 км / ч (V. и VI.) |
| Минимална консумация: | 9,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 15,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 10,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 79,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 449,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 71dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 69dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 67dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 66dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (348/420)
Така че, точка по точка, тя губи достатъчно от тях, за да не заслужи най -високата оценка, но до голяма степен това се дължи на съзнателно решение да изрази спортност в Civic. Това обаче може да бъде хубава, полезна и приятелска семейна кола. И такава, че всички се обръщат към него!
Екстериор (15/15)
Превъзходен несравним дизайн и превъзходна изработка, сравнима със значително по -скъпите автомобили.
Интериор (119/140)
Задната пейка не е много удобна, усещането за простор е отлично, багажникът е много гъвкав ...
Двигател, трансмисия (36
/ 40)Леко нарушените предавателни отношения са малко смущаващи, в противен случай скоростната кутия е технически отлична. Двигателят е много добър до две трети от оборот.
Шофиране (87
/ 95)Една от онези коли, които са удобни за водача от първия момент. Страхотни педали и леко неудобно шаси.
Производителност (23/35)
Дългата трансмисия и характерът на двигателя намаляват производителността. С този вид сила очакваме повече.
Сигурност (32/45)
Малка слабост! Видимостта отзад е доста ограничена ... това е всичко. Добре, фаровете не са халогенни и не светят при завиване.
Икономика
Сравнително добър разход на гориво в сравнение с нашето ускорение. Много добра гаранция и накрая цената.
Хвалим и укоряваме
екстериор и интериор
ергономичност
усещане за спорт
позиция за шофиране
крака
двигател със средна скорост
интериорни материали и изработка
кутии и складови помещения
салонно пространство
бордови компютър
видимост отзад
работа на климатика
неудобни дръжки за външни врати (особено задни)
