Honda CBF 600S ABS

Разбира се, в зависимост от възрастта и нуждите на новодошлия или завръщащия се в света на асфалтираните пътища. Например, няма смисъл да убеждавате XNUMX-годишен човек, че не се нуждае от супер спортен CBR за пътя и ако някой се възхищава на простотата на скутера - нека го вземе! CBF, от друга страна, е комбинация от спортни, туристически и двуколесни, които могат да се използват за градско шофиране. Той е много непретенциозен в употреба, има надеждна защита от вятър и двигател, който няма да изхвърли неопитен ездач от седлото при първото силно завъртане на газта.

След две години те решиха да предприемат по -обширни ремонти, отколкото един бърз поглед към мотоциклета би си помислил. Сменен е блокът, роднина на Централната банка на Русия за 600 кубически метра миналата година и вече известен с голата сестра Хорнет. Карбураторът е заменен с електронно впръскване, което е настроено така, че четирите цилиндъра произвеждат 57 киловата при 10.500 XNUMX оборота в минута, което не е много, тъй като подобни конюшни могат да се похвалят с два цилиндъра със същия работен обем, които са по -отзивчиви при по -ниски обороти.

Точно това са искали да постигнат дизайнерите – да реагират в долния работен диапазон, защото при неделно пътуване за двама никой не обича да го завиват в червено поле. CBF, за който говорим, все още има четири цилиндъра и (само) 600cc, но реагира много надеждно. Мощността се увеличава линейно, отговорът на добавянето на газ е мек. Полезният диапазон започва от 3.500 оборота в минута, а за решително ускорение „машината“ ще трябва да се завърти до седем хиляди оборота или повече.

Подменена е и рамката, която е с пет килограма по -лека поради използването на алуминий. И накрая, на таблото за управление беше намерен аналогов манометър за гориво, спирачките бяха подсилени, изпускателната система бе преработена и оттогава стана известно регулирането на височината на три нива. Задната седалка, задвижвана с ключ, трябва да се свали, да се отстранят четирите винта с шестостен и да се регулира височината, ако е необходимо. Доказано е, че калъфът работи ефективно, но това се възпрепятства само от увеличената междина между седалката и резервоара за гориво, което пречи на изгледа на прецизно направено и хармонично проектирано цяло.

Те също така направиха възможно регулирането на твърдостта на окачването, за да се улесни адаптацията на мотоциклета към изискванията на водача или натоварването. Трябва да се отбележи грижата за пътниците: големите дръжки са завъртени по посока на движението, а краката имат достатъчна опора и защита, така че гумената подметка да не се „изкачва“ над горещата ауспуха.

Пропуснахме ли нещо? Каква кутия за документи, да речем. Подобно на CB1300, той е много удобен, въпреки че под седалката намираме място за първа помощ и може би дори дъждобран. Вземете например това, което направиха в Априлия с Мана: вместо резервоар за гориво, имаме място за шлем! Куките и държачът за пътници са много полезни, когато искаме да закачим багаж. Можете също да инсталирате куфар или три, които се дават на мотоциклет като лебедка на офроуд ATV.

Подобно на своя предшественик, новият CBF е много лесен за работа и затова е подходящ и за момичета. Не че мотоциклетистите са некомпетентни, но ви трябват само няколко мускула, за да боравите с мотоциклет. Малко по -малко стабилност се усеща при най -ниските скорости, например при бавно шофиране в колона, но ездачът не трябва да се страхува от това. Съединителят и трансмисията работят гладко, окачването е удобно и в същото време не плава гладко, а спирачките са много неагресивни. Може дори да се нуждаете от по -остър нюанс. Като се има предвид, че те са оборудвани с антиблокираща спирачна система, не можете да се страхувате да изстискате прекалено много при спешни случаи.

Силата на изместване е достатъчна и е лесно да се поддържат високи скорости на открития път, въпреки че кон ще бъде полезен. Според мен най -големият конкурент е сестрата на CBF, която има още 400 кубчета. Освен разликата в цената (1.500 евро), основното предимство на по -малката Honda е нейната неизискваща управляемост, но ако паметта ми ме изненадва, дори по -мощната Cebeefka не изисква мускулна кола за шофиране.

Този новодошъл има много красив мотоциклет. Непретенциозен и спокоен във всяко отношение, дори ако говорим за външен вид. Ако купувате този тип мотоциклети предварително, потърсете по -мощна версия, за да не се налага да го сменяте след година или две. Ако, разбира се, портфейлът и физическите ви възможности позволяват.

Honda CBF 600S ABS

Цена на тестовия автомобил: 7.490 EUR

двигател: 4-цилиндров, с течно охлаждане, 599 см? , електронно впръскване на гориво, електрически стартер.

Максимална мощност: 57 кВт (77, 5 км) при 10.500 XNUMX об / мин.

Максимален въртящ момент: 59 Нм при 8.250 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

Окачване: предна регулируема телескопична вилка ø 41 мм, ход 120 мм, заден единичен регулируем амортисьор, ход 125 мм.

спирачки: предни две макари с диаметър 296 мм, захранващи челюсти, задна макара с диаметър 240 мм, еднобутални челюсти.

Гуми: преди 120 / 70-17, назад 160 / 60-17.

Междуосие: 1.490 мм.

Височина на седалката от пода: 785 (+/? 15) мм.

Резервоар за гориво: 20 л.

Тегло: 222 кг.

Представител: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Хвалим и укоряваме

+ неизискващ контрол

+ комфорт, ергономичност на седалката

+ пълно задвижване

– липсва ни малка кутийка пред водача

- какъв киловат не би навредил

Лице в лице

Матяж Томаич: Все още не са свикнали, но вече е нов или ремонтиран. Като собственик на модел с хиляда кубически фута, също исках да опитам по -слаба версия. Вярно е, че с нова по -лека и здрава рамка, тази Honda стана още по -пъргава, пъргава и управляема. Това е напълно предвидимо и вие знаете точно какво се случва под колелата. Не знам как японците го направиха, но пластмасовият полу-ръкав, въпреки по-малкия си размер в сравнение с предишния, осигурява по-добра защита от вятър, особено в областта на коляното. Не е бавен, но двигателят няма особени спортни амбиции. Моделът с хиляда „кубчета“ е по -скъп „само“ с 1.500 евро.

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич