Honda CBF 1000

Вероятно ще се съгласите с нас, че сред техническите данни на мотоциклет като нас първо се разглежда колко мощност има двигателят, после колко тежи и т.н. Разбира се, тъй като всички ние сме по -големи или по -малки "зависими от скоростта", които поне от време на време искат да "коригират" силно ускорение и адреналин по някой приятен криволичещ път с добър асфалт. Това е всичко. ... двигателят има 98 конски сили. ... хм, ами да, може би повече, поне 130 или 150, така че двигателят да може да работи добре от 100 мили в час до двеста. Достатъчно ли е малко по -малко от 100 коня?

Ако не бяхме тествали новата Honda CBF 1000, вероятно днес щяхме да мислим по същия начин, но щяхме да живеем по погрешка!

Не ме разбирайте погрешно, все още вярваме, че колкото повече коне, толкова по -добре, но не във всеки двигател. За суперкар като Honda CBR 1000 RR Fireblade са необходими 172, защото на забързаните равнини около писти скоростта се увеличава с повече от 260 километра в час и всяко хоби е от значение.

Но пътят е друга песен. Двигателят трябва да има достатъчно гъвкавост и мощност в ниския оборотен диапазон, за да може возенето да е гладко и спокойно, без трептене при високи обороти. Последното е правилната рецепта предвид все по-натоварения трафик и жестоките глоби. Honda ясно раздели тези два мотоциклета (CBR 1000 RR и CBF 1000), които имат приблизително един и същ двигател, но в крайна сметка имат напълно различни типове водачи. Мотоциклетистите със спортни амбиции имат Fireblade на свое разположение и ще се наслаждават безкрайно на състезанията (този суперавтомобил също се чувства много добре на пътя). Тези, които не обичат да въртят мотора в завои или да гонят рекорди за скорост, могат да изберат CBF 1000.

Благодарение на огромния успех на малкия CBF 600, който беше добре приет у нас и в чужбина и стана синоним на изключително възнаграждаващ мотоциклет, който можеше да се управлява от жена или по -малко опитен ездач, Honda не отиде по -далеч от техническите скици и планове. този мотоциклет е представен преди две години. Рамката беше допълнително подсилена и адаптирана за по -големия, по -тежък и по -мощен литров двигател, който иначе се използва в последното поколение Hondo CBR 1000 RR Fireblade. С правилното третиране те „полират“ 70 конски сили и му придават силен въртящ момент от 97 Nm в ниския и средния диапазон, което значително увеличава лекотата му на използване както при ежедневно шофиране, така и при пътувания, когато мотоциклетът е напълно натоварен.

CBF 1000 е оборудван с още по -мощно окачване, което осигурява отличен компромис между комфорт и спортност за отлично задържане на пътя, както на пътя, така и в завоите. Мотоциклетът следва установената линия спретнато и послушно и не причинява досадни вибрации или загуба на сцепление на колелата, дори когато шофирате над неравности.

Благополучието при шофиране се осигурява и от метода на Honda за регулиране на позицията на ездача на "подходящ" мотоциклет, който за първи път е използван на CBF 600. За да бъдем по-точни, независимо от ръста ви, ще седите добре и удобно на тази Honda . По -специално, мотоциклетът осигурява регулиране на височината на седалката (три височини: стандартна, увеличаване или намаляване с 1 сантиметър), регулиране на волана с помощта на регулируеми скоби (при завъртане на 5 ° воланът се движи с един сантиметър напред) и регулиране на защитата от вятър . Ако искате повече, просто повдигнете (има две позиции) предното стъкло.

Хубавото на всичко това е, че и тези неща действително работят и не са просто куп букви и цифри върху лист хартия. Можем да напишем за позицията на седалката, че тя е перфектна (седалката също е страхотна), и за защитата от вятър, че тя върши работата си перфектно (ние имахме предното стъкло в най -високо положение). Пътник, който има две странични дръжки за по-безопасно и по-безгрижно пътуване, също ще седне много добре.

CBF 1000 не е суперкар, но има мощни спирачки, които се сливат с характера на мотора. Имаме задвижвани версии без ABS и спирачките трябва да бъдат похвалени. Ако финансите ви позволяват, препоръчваме мотоциклет с ABS, тъй като Honda ABS е тествана няколко пъти в нашите тестове, а самата надценка не е твърде солена. Спирачният лост е добър на допир, така че спирачната мощност се измерва точно. Тъй като спирачките не са прекалено агресивни, спирането не е стресиращо дори при бързо шофиране.

Въпреки компромиса, който трябваше да направят, Honda не разочарова, тъй като върши чудесна работа дори когато приливът на адреналин се покачва. Над комфортния и най-"гъвкав" диапазон от 3.000 до 5.000 об / мин, където двигателят приятно бръмчи на заглушения бас на четирицилиндров двигател, при 8.000 об / мин издава спортен и никак не мек звук от двойната ауспуха. Той разкрива, че не е алчно коте, като се катери на задното колело. Като се има предвид това, може да се нуждаете само от няколко ауспуха на Akrapovic за по -спортен вид и звук, които също ще се съчетаят добре с аксесоарите (спортен пакет), които Honda предлага за този мотор срещу допълнително заплащане.

С прецизна изработка, качествени компоненти и всичко, което може да направи, 2 049.000 1000 XNUMX SIT е повече от справедлива цена за толкова добър мотоциклет. Без съмнение CBF XNUMX си струва всеки толар!

Цена на тестовия автомобил: 2.049.000 места

Техническая информация

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, с течно охлаждане, 998cc, 3hp при 98 об / мин, 8.000 Нм при 97 об / мин, електронно впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Кадър: единична тръбна стомана

Окачване: класическа телескопична вилка отпред, единичен удар отзад с регулируемо предварително натоварване на пружината

Гуми: преди 120/70 R17, отзад 160/60 R17

спирачки: отпред 2 макари 296 мм, отзад 1 макара 240

Междуосие: 1.483 mm

Височина на седалката от земята: 795 mm (+/- 15 mm)

Резервоар за гориво (* разход на 100 км - път, магистрала, град): 19 л (6 л)

Тегло с пълен резервоар за гориво: 242 кг

Основни редовни разходи за поддръжка: 20.000 места

Гаранция: две години без ограничение на пробега

Представител: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тел: [phone]

Ние възхваляваме

цена

двигател (въртящ момент - гъвкавост)

неизискващ към шофиране

полезност

регулируема позиция за шофиране

Ние се караме

някои преходни вибрации при 5.300 об / мин

текст: Петър Кавчич

снимка: Алеш Павлетич