Hardtop: какво е това, значение, принцип на действие

В периода след Втората световна война автомобилостроителите постепенно започват да строят превозни средства. Такива машини обаче не се различаваха от своите колеги в предвоенния период. Мотористите трябваше да се интересуват от нещо, защото младежът искаше по някакъв начин да се открои.

Беше трудно да се направи на автомобили с понтонна форма на каросерията (предните и задните наклонени калници в тях са свързани с една горна линия). Такива коли вече са станали монотонни и скучни.

Ситуацията се промени, когато в началото на 40-те и 50-те години в Америка се появиха първите твърди коли.

Такива автомобили се открояват от другите превозни средства и позволяват на водача да подчертае тяхната оригиналност. Нека разгледаме по-отблизо този стил на каросерията: какви са неговите характеристики, защо е бил толкова популярен и защо този дизайн е останал в историята.

Какво е твърд плот?

Твърдият плот е форма на дизайна на каросерията, която се радва на особена популярност от 1950-те до първата половина на 1970-те години. По-скоро е модификация на седан, купе или комбиа не отделен тип тяло.

Отличителна черта на това дизайнерско решение е липсата на централен стълб на вратата. Някои хора имат предвид под твърди автомобили, страничните стъкла на които нямат твърда рамка. Основната характеристика обаче е именно липсата на дял, което подобрява видимостта и придава на автомобила оригинален вид.

Първият модел на зората на ерата на твърдия покрив е Chrysler Town & Country, който получи признание през 1947 г.

Най-ярката светкавица от твърдия период е 1959 г. Cadillac Coupe Deville. В допълнение към липсата на централен стълб на вратата, моделът имаше оригинални задни перки (това е отделна категория дизайн на автомобили от същия период на историята).

Външно твърдата плоча прилича на кабриолет с повдигнат покрив. Именно тази идея е основата за създаването на тази модификация на тялото. Това дизайнерско решение освежи транспорта на четири колела от следвоенния период.

За да се подчертае приликата с кабриолети, покривът на автомобила често е бил боядисан в цвят, контрастен на основния цвят на каросерията. Най-често тя е била боядисана в бяло или черно, но понякога се е намирало и по-оригинално изпълнение.

За да се подчертае сходството с кабриолети, покривът на някои модели беше покрит с винил с различни структури.

Благодарение на това решение клиентът купи изключителен автомобил, подобен на кабриолет, но на цената на обикновен автомобил. Някои производители направиха специални щампования на покрива на колата, които имитираха ребрата, прокарващи се през мекия покрив. Един от представителите на този дизайн е Pontiac Catalina от 1963 г.

Пикът на популярността на този стил пада през 60 -те години. С развитието на културата на „мускулните автомобили“ американските автомобилни производители Ford, Chrysler, Pontiac и General Motors се стремят да заинтересуват „капризния“ автомобилист с модели с по -мощни двигатели. Така се появиха емблематичните Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger и други.

Но не само двигатели с невероятна мощност привлякоха интерес към автомобилите от периода на "яростта на горивото". За много собственици на автомобили дизайнът на колата изигра значителна роля. В следвоенните години колите бяха еднакво скучни и монотонни с скучен понтонен стил.

Оригиналните дизайни бяха използвани, за да внесат свеж обрат в дизайна на четириколесното превозно средство, а твърдия плот беше един от най-популярните. Често тялото в този стил и класа Muscle Car вървяха ръка за ръка.

Характеристики на дизайна на корпуса на Hardtop

Разграничете опциите за тяло без две и четири врати. Най-лесният начин беше да се преведе идеята в модификации с две врати, тъй като вратата нямаше нужда от багажник - тази функция се изпълняваше от твърда част на тялото. От средата на 50-те се появяват аналози с четири врати. И първият вагон в този дизайн е пуснат през 1957 година.

Най-голямото предизвикателство за вариантите с четири врати беше закопчаването на задната врата. За да могат да се отворят, няма начин да се направи без щанд. С оглед на това, повечето от моделите бяха условно багажни. Задните врати бяха фиксирани върху пресечен стълб, който завършваше в горната част на вратата.

Най-оригиналното решение беше да инсталирате вратата върху C-стълба, така че вратите на водача и пътника да се отварят в различни посоки - едната напред, а другата назад. С течение на времето задното панти на пантата получи обезсърчаващото име „Врата за самоубийство“ или „Врата за самоубийство“ (при висока скорост вятърът може да отвори лошо затворена врата, което беше опасно за пътниците). Този метод намери приложение в съвременните луксозни автомобили, например:

• Lykan Hypersport е първият арабски суперкар с боксерски двигател, популяризиран във филма "Бързите и яростни". (Прочетете повече за други готини коли от франчайза тук);

• Mazda RX-8 - структура на тялото без пост;

• Honda Element е друг представител на съвременните автомобили без колони, които се произвеждат в периода от 2003 до 2011 година.

Друг проблем при дизайна на твърдите плотове беше лошото уплътнение на стъклото. Подобна трудност съществува и при автомобили, които нямат рамки. Бюджетните опции за кола бяха оборудвани с фиксирани задни стъкла.

В по-скъпите модерни безрамкови системи повдигачите на прозорци повдигат прозорците с леко хоризонтално изместване, което им позволява да се затварят плътно в най-високото положение. Херметичността на такава система се осигурява от плътно фиксирано уплътнение на страничния ръб на задните прозорци.

Причини за популярност

Перфектната комбинация от модификации на твърдия плот и невероятната мощност на двигателя направи американските автомобили уникални по свой начин. Някои европейски производители също са се опитали да приложат подобни идеи в своите дизайни. Един от тези представители е френският Facel-Vega FV (1955). Американските автомобили обаче се смятаха за най-популярните.

Facel-Vega FV 1955 г.

Основната причина за популярността на тази модификация е цената му. Тъй като дизайнът на покрива не предполагаше наличието на сложни механизми, позволяващи извеждането му в багажника, производителят може да остави демократична цена за своя продукт.

Втората причина за такава популярност е естетиката на автомобила. Дори скучните модели в стил понтон изглеждаха много по-привлекателни от техните следвоенни колеги. По същество клиентът получи автомобил, който приличаше на кабриолет, но с по-надеждна структура на каросерията.

Сред популярните автомобили от тази модификация са:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-код (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966г.)

В допълнение към високоскоростните автомобили, модификацията с твърд покрив често се използва и в друг клас автомобили - в обемисти и тромави „сухопътни яхти“. Ето няколко опции за такива машини:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45-метров седан с четири врати;

• Ford LTD (1970) - друг седан с дължина на купето почти 5,5 метра;

• Първото поколение Buick Riviera е един от символите на американския луксозен стил.

Друг оригинален стил на каросерията е Mercury Commuter с 2 врати Hardtop Station Wagon.

С настъпването на горивната криза мощните автомобили преминаха в „сянката“, а с тях и оригиналните твърди плотове. Наредбите за безопасност непрекъснато се затягат, принуждавайки производителите все повече да се отказват от популярните дизайни.

Само от време на време се опитваха да имитират стила на твърдия покрив, но това бяха класически седани с контрастен покрив или безрамкови прозорци. Пример за такъв автомобил е Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Японският производител също се опита да заинтересува своите купувачи с оригиналното изпълнение на техните автомобили. Така през 1991 г. Toyota Corona Exiv влезе в серията.

За разлика от автомобилистите в САЩ, европейската и азиатската публика бяха по-малко склонни да приемат тази идея - по-често избират практичността и безопасността на превозните средства.

Предимства и недостатъци на твърдия корпус

Сред предимствата на тази конструктивна модификация са:

• Оригиналният външен вид на автомобила. Дори обикновена кола с модернизиран твърд корпус изглеждаше много по-привлекателна от съвременниците си. Разработката на задни врати все още се използва от някои производители на автомобили, което прави техните продукти да се открояват на фона на други аналози.

• Прилика с кабриолет. Колата не само беше външно подобна на аналог с кабриолет. Когато всички прозорци са спуснати по време на шофиране, вентилацията е почти идентична с тази на кабриолет. Благодарение на това такива автомобили бяха много популярни в горещите държави.
• Подобрена видимост. Без B-стълб водачът имаше по-малко слепи петна, а самият интериор визуално изглеждаше голям.

Въпреки смелото и оригинално представяне, автомобилните производители трябваше да се откажат от хардтоп модификацията. Причините за това бяха следните фактори:

• Поради липсата на централен стълб, каросерията на автомобила стана по-малко твърда. В резултат на шофиране над неравности конструкцията отслабва, което често води до неизправност на ключалките на вратата. След няколко години небрежно шофиране колата стана толкова „крехка“, че дори малки нередности на пътя бяха придружени от ужасни скърцания и катастрофи в цялата кабина.
• Нарушаване на стандартите за безопасност. Друг проблем при твърдите покриви беше закрепването на предпазните колани. Тъй като нямаше централен стълб, коланът най-често беше фиксиран на тавана, което в повечето случаи не позволяваше напълно да се реализира идеята за безкамерен автомобил (багажникът беше свален така, че нищо да не пречи на гледката, а окаченият колан разваля цялата картина).

• По време на инцидент твърдите покриви са значително по-ниски в безопасността в сравнение с класическите седани или купета.
• С появата на климатичните системи необходимостта от засилена вентилация на интериора изчезна.
• Понижените стъкла в такива автомобили се отразяват негативно на аеродинамиката на автомобила, като значително намаляват скоростта му.

За период от малко над 20 години автомобилният пазар беше толкова запълнен с твърди плотове, че подобна модификация бързо престана да бъде любопитно. Независимо от това, емблематичните автомобили от онази епоха все още привличат вниманието на сложните автомобилни ентусиасти.