Горещо олио, т.е. с ремък (ангренаж) в масло

Не е изненада за никого, дори за средния автомобилен технолог, че традиционните ангренажни вериги работят в маслена баня. По-различна е ситуацията при по-често срещаните ангренажни ремъци, водещи "на сухо". Това разделение обаче не е толкова ясно от близо десетилетие. Появи се ново решение в дизайна на задвижването на времето - ремъци, работещи (подобно на вериги) в масло. Така наречената технология с горещо масло все повече се използва не само за самото задвижване, но и за маслените помпи.

Как започна?

Задвижването на ангренажния ремък в маслена баня е използвано за първи път в двигателя Ford 1.8 TDCi Common-Rail през 2008 г. Това устройство влезе под капака на модели като Focus и Mondeo. Понастоящем сред другите може да се намери ангренажен ремък в маслена баня. като съединител на коляновия и разпределителния вал в двигателя Ford 1.0 Eco Boost, както и в EB (PureTech) PSA 3-цилиндровия агрегат. Използва се и в задвижвания на маслени помпи в дизелови двигатели Common Rail 1.6 и 2.0 (Volkswagen).

Какви са предимствата на лентите с горещо масло?

Най-важното предимство на ремъчните задвижвания с горещо масло е намаляването на теглото и съпротивлението в сравнение с традиционната верига, както и много по-тихата работа и по-високата издръжливост в сравнение с традиционния "сух" ремък. Достатъчно е да се каже, че производителите определят ресурса на колана и взаимодействащите с него ролки дори при 240. км, което е почти целия живот на двигателя. Поради тяхната много висока устойчивост на контакт с химични съединения (за разлика от традиционните им аналози), ремъците за горещо масло все повече се използват за задвижване на маслени помпи не само в автомобили, но и в промишлени машини – като могат да работят в много широк температурен диапазон .

Какво беше преди коланите (и веригите)?

Преди разпространението на ангренажните вериги и много по-късната поява на зъбчатите ремъци, задвижването от коляновия към разпределителния вал се предаваше чрез набор от зъбни колела и т.нар. кралско руло. Последният беше свързан с коляновия вал и разпределителните валове чрез конусни зъбни колела. Едва през 50-те години на миналия век прародителят на днешния зъбен ангренажен ремък е използван в състезателна кола от американската компания Devin Cars. През 1962 г. той намира своето практическо приложение в сериен автомобил - това е немският Glas 1004.

Какви райета?

Ангренажните ремъци първоначално са били направени от полихлоропрен (CR), подсилен с нискоалкални стъклени влакна. Покрити са с резорцин-формалдехид-латексови препарати за по-добра адхезия. Първите зъбни ремъци се характеризират със сравнително кратък експлоатационен живот, главно поради ниската устойчивост на екстремни температури (в диапазона от под -30 до +100 градуса C). През 80-те години на миналия век към лентовата смес започват да се добавят армиращи влакна. Десет години по-късно тяхната структура беше подсилена с полимери, което направи лентите по-устойчиви на температурни крайности. В момента хидрогенираният нитрилен каучук е основният компонент за производството на ангренажни ремъци, а стъклените влакна се използват за тяхното подсилване. Допълнително увеличаване на издръжливостта се постига чрез нанасяне на слой от тефлон (PTFE - политетрафлуоретилен) върху зъбите на щангите. Приложените усилвания позволяват да се осигури оптимална работа на двигателя и неговите компоненти (в температурен диапазон от -40 до дори +170 градуса С). В същото време ширината на ангренажните ремъци непрекъснато намалява: в първите години на производство тази стойност достига 25,4 mm, сега е само 16 mm.