Тествайте Nissan Qashqai срещу Suzuki SX4 и Subaru XV

Nissan Qashqai не беше първият хечбек от C-клас с висок просвет и нямаше успех в чистите и стегнати линии. Въпреки това, за десет години повече от три милиона превозни средства са продадени по целия свят. Конкурентите - Suzuki SX4 и Subaru XV - не са толкова известни, но това изобщо не означава, че нямат нищо, което да се противопостави на бестселъра.

С смяната на поколенията Qashqai стана по-масивен и сега изглежда по-скоро като кросоувър, а не като пътнически хечбек. С пускането на производството в Санкт Петербург той започва третия си живот - вече в ролята на един от най-популярните автомобили в сегмента. Локализираният кросоувър получи окачване, адаптирано към нашите условия, с нови амортисьори и удължена писта.

Изцяло задвижваният Suzuki SX4 люк първоначално е играл в B-класа. Следващото поколение нараства по размер и имитира първото поколение "Qashqai": наклонена задна колона, големи наивни фарове, вариатор, шайба за превключване на режим на задвижване на четирите колела. Не беше възможно само да се повтори успехът - кросоувърът, преименуван на S-Cross, не промени коренно позицията на европейския пазар. В Русия той започна добре през 2014 г., доставките на автомобили спряха.

По времето, когато SX4 отсъстваше от нас, Suzuki работи по грешките: премахна вариатора, добави турбо двигател и се опита да направи колата по-солидна. Прекалих с последното - мощната хромирана решетка „Искам да бъда Прадо“ и огромните фарове изглежда са взети назаем от SUV с няколко размера по-големи и не са важни в комбинация с 16-инчови джанти в просторни арки.

Subaru XV е по същество хечбекът Impreza, но с увеличен просвет до 220 мм и защитен комплект за тяло. Въпреки дългия нос, той прилича повече на SUV, отколкото на другите участници в теста. Това е истинска екзотика в сегмента: хоризонтално разположен боксов двигател, собствена трансмисия. Като най-достъпният кросоувър на марката Subaru, той все още отстъпва по популярност на по-стария Forester. През 2016 г. XV претърпя рестайлинг и получи нови настройки на шасито, а с тях и цена от 21 346 долара, което направи кросоувъра още по-екзотичен.

Qashqai веднага има изобилие от мека пластмаса, спретнато напасване на части и солиден блясък на пиано лак. А също и опции - само той разполага с панорамен люк и всестранни камери. Стандартната навигация научава за задръстванията по радиоканала и незабавно преизчислява маршрута.

Ресталираният Subaru XV има красиви акценти с алуминий и лак за пиано, но усещането за качество се разваля от широки пропуски и неравномерни шевове по кожата. Интериорът на Suzuki SX4 също се е променил към по-добро - мека предна облицовка, модерна навигация - но сред тестовите автомобили е най-скромният. В най-горната конфигурация, същата тапицерия на седалката от плат, само с контрастни шевове. Мултимедията Subaru предлага допълнителни приложения, Suzuki - усъвършенстван гласов контрол, но те не знаят как да изчислят маршрут, като вземат предвид задръстванията.

Nissan Qashqai е по-широк в раменете и превъзхожда конкуренцията в междуосието. На теория вторият му ред трябва да е най-удобният и просторен, дори има допълнителни въздуховоди. Но всъщност възглавницата на дивана е ниска в сравнение с конкурентите. По височина и височина, Nissan отговаря на по-компактното Suzuki и отстъпва на Subaru. Багажникът на SX4 е равен на Nissan, но когато се сгънат облегалките на задните седалки, Qashqai отмъщава. Suzuki води пътя в удобство, с по-ниска височина на товарене и съхранение под пода. XV има най-неудобния и тесен багажник - малко над XNUMX литра.

Меката широка седалка на Nissan Qashqai с регулируема лумбална опора е успокояваща, дебелите A-колони влияят на видимостта, но изглеждат надеждни, сякаш подчертават здравината на тялото. Subaru има най-плътната, спортна седалка, а гледката е като в ажурната пилотска кабина на самолет. Неописаната седалка SX4 е неочаквано удобна и уютна, а кацането тук е най-ниското - обикновен пътнически хечбек.

Nissan Qashqai ускорява с мързел - двигателят бучи принудително, иглата на оборотомера излита към червената зона, но на изхода - вискозно гумено ускорение. Subaru XV има второ ускорение на вятъра: добър пикап в началото и още един, но по-близо до 60 км в час. Тук вариаторът работи по-бързо и се мъчи да прилича на традиционен "автоматичен". Suzuki SX4 прави впечатлението за най-оживения от трите - благодарение на турбо двигателя, който произвежда върхов въртящ момент вече при 1500 оборота на коляновия вал, бързи реакции на шестстепенната автоматична скоростна кутия и най-малката маса.

Според паспорта е: ускорението на Suzuki до 100 км / ч отнема 10,2 s, но обективно динамиката на кросоувърите не се различава толкова, с десети от секундата. Qashqai е с 0,2 секунди по-бърз от XV. Субективно той е най-бавен, поради което злоупотребявате с газта. Изненадващо, наказанието за скорост дойде само за тази кола.

Кросоувърът на Nissan беше и най-ненаситният: в задръстванията разходът на бензин нарасна до 11 литра. Subaru с атмосферен боксер с подобно тегло и мощност се оказа по-икономичен с литър. Най-малко апетит демонстрира турбо двигателят Suzuki: около 10 литра, според показанията на бордовия компютър.

Трансмисиите на кросоувърите със задвижване на четирите колела са структурирани приблизително еднакво: задният мост се свързва автоматично чрез многопластов съединител. Разликата се крие главно в настройките и разширените режими. Qashqai може да бъде направен с предно предаване чрез завъртане на шайбата - икономията на гориво е най-подходяща за него. За офроуд условия е предназначен режимът Lock - до 40 км / ч, тягата ще бъде равномерно разпределена между осите.

Съединителят SX4 също може да бъде заключен принудително, но само за това Suzuki има специални режими за сняг и спорт. В първия случай двигателят реагира по-плавно на газ и електрониката предава повече въртящ момент. Във втория съединителят работи с предварително натоварване, ускорителят става по-остър и сцеплението на стабилизационната система отслабва.

Subaru не позволява намеса в системата за задвижване на всички колела - самата електроника разпределя сцеплението между осите. Многопластовият съединител на XV е опакован в един картер с трансмисията и следователно не се страхува от прегряване извън пътя. На теория Subaru трябва да е най-ориентиран към водача и спортен, но тук не са предвидени специални режими.

Характерът на Qashqai е най-спокойният и градски - дори спортният режим на електрическия усилвател захваща само волана, без да добавя обратна връзка. Системата за стабилизиране е настроена за максимална безопасност и твърдо потиска всеки намек за подхлъзване. Дори е странно, че се изключва напълно. Окачването на руската версия е адаптирано за лоши пътища, но все пак преминава през дупки и натрупвания на лед малко грубо. По принцип, за гладкото возене, тук беше възможно да се откаже от борбата срещу ролките и да се направи кросоувърът още по-мек.

Subaru XV демонстрира рали гени: има най-острия волан и най-удобното окачване на черен път. Но отиването до всички звезди на Субаров няма да работи: надзорът на строгата електроника може само да бъде отслабен, но не се изключва напълно. Suzuki SX4 в спортен режим се движи лесно и предсказуемо настрани. Благодарение на най-дебелите гуми автомобилът безпроблемно работи през ямите, но по същата причина реакциите му отстъпват на Subaru по острота. Пътният просвет на кросоувъра е най-малкият сред автомобилите в теста, а задвижването на четирите колела е комбинирано с полунезависима задна греда.

Основният коз на Nissan Qashqai е руската сборка, която даде възможност за коригиране на цените. И широка гама от опции, сред които има дори дизел. Най-простият кросоувър с 1,2-литров бензинов турбо двигател, "механика" и задвижване на предните колела ще струва $ 13 349 с малко. Двулитровата версия с задвижване на четирите колела и вариатор струва от $ 20 до $ 011.

Suzuki също има първоначална версия за милиони долари, но турбото и задвижването на всички колела ще струват повече от $ 21. Subaru XV се предлага изключително с задвижване на четирите колела, за версията с CVT те искат 011 21 долара, а лимитираното издание Hyper Edition вече е взело 011 24 долара. Във всеки случай дори версиите XV и SX228 от най-висок клас са по-добри от Qashqai.

Suzuki SX4 беше приятно изненадан от борбения си характер. Qashqai отстъпва на състезателите в определени дисциплини, но като цяло е по-добре балансиран - характерът е равномерен, макар и скучен. Това е моментът, в който можете да вземете кола сляпо и да не съжалявате. Suzuki и Subaru изискват обмислен подход: трябва да поставите приоритет, да претеглите всички аргументи и да решите дали, например, заради амбициите на водача, струва си да плащате за доставка от IKEA няколко пъти в годината.

Тип
Кросоувър	Кросоувър	Кросоувър
Размери: дължина / ширина / височина, мм
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Междуосие, мм
2646	2600	2635
Заземен просвет mm
200	180	220
Обем на багажника, л
430-1585	430-1269	310-1200
Собствено тегло, кг
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Брутно тегло
1997	1730	1940
тип двигател
Бензин атмосферен	Турбо бензин	Бензин атмосферен
Работен обем, кубически метри см.
1993	1373	1995
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Тип задвижване, трансмисия
Пълен, вариатор	Пълен, AKP6	Пълен, вариатор
Макс. скорост, км / ч
182	200	187
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s
10,5	10,2	10,7
Разход на гориво, л / 100 км
7,3	6,2	7
Цена от $.
20 211	21 613	21 346

.