Състезателен тест: Ten Kate Honda CBR 600 RR и Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Ще мога ли да превключвам правилно предавките с включена трансмисия? Ако „разклатя“ мотора на световен шампион на земята, какво ще си помислят другите журналисти, които все още чакат своите няколко обиколки в тези две състезателни коли?
Отговорността беше тежко бреме, което можех да понеса само като тихо се оттеглих в себе си и успокоих мислите си. „Вече сте карали супербайк състезателен мотоциклет, а също и 600cc Hondo CBR за суперспорт състезания. Ще проработи“, бяха престорени и утешителни мисли. "Диван! Автосалон! Гласът на представителя на Honda прекъсна мислите ми. 'Твой ред. Първо ще отидете до Ten Kate Hondo CBR 600 RR на Себастиан Шарпентие."
В този момент трусът отмина, сега е моментът да се действа. „Хей, това е мечтата на всеки спортен мотоциклетист, възползвай се от тази възможност“, бяха последните мисли, преди да стана първият словенец, който пише история на мотоциклет световен шампион в клас Supersport 600. Да, това беше исторически момент , добре поне за мен мярка.
Когато се качих на състезателната Honda, бях изумен колко комфортно се чувствах от първия момент. Седалката е идеална за моята височина от 180 инча. Всичко беше на мястото си, лостът на съединителя, спирачките, скоростният лост. Това несъмнено разчупи леда между мен и мотора докрай. Стартирането през ямите беше лесно и много подобно на производствен мотор. Единствената разлика е по -високите обороти, тъй като Ten Kate CBR600 работи на празен ход при 2.500 оборота в минута (стандартно при 1.300).
Когато отворя дросела, състезателният звук на сгънат 9.500 идва от единствения ауспух на Arrow. На първите завои на пистата в Лосаил (Катар), разбира се, минах през накрайниците и преди всичко се опитах да намеря правилната предавка, като се има предвид естеството на двигателя. Този е почти анемичен до 140 оборота в минута, като дава достатъчно мощност, за да задвижи мотора, но това, което следва тези обороти в тесен диапазон, е чиста поезия. 250-цилиндровият четирицилиндров двигател на задните колела се върти с такава лекота и пъргавина, че почти се усеща като двутактов. Тук Honda показва дивата си стойност. Превъзходни състезателни гуми Pirelli в хармония с пълно WP окачване (моторът работи много по-твърд от стандартния, без да е прекалено тежък), цялата мощност на двигателя се прехвърля на настилката без никакви проблеми. Лекотата, с която малкият CBR изпълнява моите команди, е почти невероятна. Времето за реакция на мотоциклета е почти половината от това на сериен мотоциклет. С други думи: неговата лекота и управление са близки до тези на XNUMXcc двутактов GP състезателен автомобил.
Никога не съм изпитвал такава скорост, с която той прави завой. Когато е напълно наклонен, той все още предлага перфектна точност и надеждност. Бързото каране на този мотор е много по -лесно, отколкото на стандартния мотор, въпреки че двигателят трябва да работи с много по -високи обороти. Но истинската изненада дойде едва в края на първия кръг. Целевият самолет е много дълъг тук, цял километър с единично ускорение и се крие зад аеродинамичната броня. Скоростната кутия HRC и електрониката на двигателя на HRC наистина излизат на преден план тук. Двигателят се върти като луд, а предавките се въртят като залог, без най -малко усилие или грешка. Единствената филигранна точност.
Впечатлен от еднодневното тестване на серийния CBR 1000 RR Fireblade, натиснах педала на спирачката на същото място, както на всички предишни обиколки. Леле, как се забавя! Забавих скорост до скоростта, която възнамерявах да вляза в първия завой, поне наполовина! Трябваше да ускоря още малко, преди да завия, едва тогава се наведох в десния завой. Сухото тегло от 162 килограма, заедно с превъзходни гофрирани спирачни дискове (310 мм отпред, 220 мм отзад) и карбонови накладки SBS, осигуряват невероятна спирачна сила за нормалния свят. След четири обиколки, докато поканените журналисти успяха да тестват колата, увенчана с престижната световна титла, широка усмивка беше скрита под шлема. И не само защото върнах мотора в кутиите здрав и здрав, но и поради незабравимото преживяване, с каква лекота и прецизност можете да карате сериен мотор с HRC състезателен комплект и Ten Kate tuning. Не на последно място, според Роналдо Тен Кийт, всеки с € 62.000 XNUMX може да си купи точно такъв мотоциклет.
Десет Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Колко коня има на мотора? 210! Колко килограма? 165! Това са данни, които буквално спират дъха. Ако изживяването с 600cc суперспортна състезателна кола беше приятно и започнах да му се наслаждавам на мотоциклет, така че нямах нищо против да мисля за това по време на спортните си дни на състезателната писта, състезателният супербайк е съвсем различна история. В него няма доброта! Това е гаражна машина за добре обучени ездачи с над средно развити сетива.
Разликата е очевидна, щом литровият двигател започне да ръмжи, сигнализирайки със звук, че е на изчерпване. Местоположението на мотора е единственото нещо, което го кара да изглежда като 1. Всичко, което се случва от момента на отпускане на съединителя обаче, може да се опише само с думата "лудост"! Мотоциклетът е по-взискателен, по-труден за управление, има нужда от отдаден водач, който е готов да работи върху него. Защо такава разлика? Защото най-големият проблем на този мотор е да държите предното колело на тротоара. Не очаквах и не преживях нещо подобно (въпреки че вече имам опит с Yamaha RXNUMX на Camlek, която никак не е лакома овца).
Как изглежда зад волана: Все още навеждайки се в ляв завой, пуснах бесните коне с леко усилване на газта, но когато червените линии на оборотомера се приближиха до последната третина на екрана, нещо необичайно се случи с мотора. Предното колело стана по-леко и управлението е странно. Да, двигателят ускори задното колело с такава лекота, че можех да кажа само думи под каската, които не бяха предназначени за това списание. Добре, забавям малко и си казвам, че просто ще завъртя двигателя докрай на някой по-дълъг самолет. Излизането от последния завой преди финалната линия беше момент на истината. Сега мога да въртя двигателя без проблем. Но задържането на предното колело на земята е „невъзможна задача“. Honda Vermuel ускорява на трета, четвърта и пета предавка и доста над 200 километра в час. Спирачките са първокласни, разбира се, със страхотно усещане и ефективност, но интересното е, че след усещането бих се заклел, че Supersport 600 спира по-силно.
Разликата, когато слязох от състезателната кола за супербайк в бокса, беше, че си взех почивка тук и от този момент започнах да уважавам състезателите още повече. Знаеш ли какво ми каза Джеймс Тозеланд, когато го попитах как да държи мотора на земята? Никога не освобождавайте газта, натиснете задната спирачка! Добре, момчета, оставям това на вас, защото получавате заплащане за това.
Ten Keith HONDA CBR 600 RR Supersport
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, течно охлаждане, 599 см3, 140 к.с., регулируем ел. горивен инжекцион - HRC комплект
Пренос на енергия: 6-степенна HRC, верига, тягови съединител STM
Окачване и рамка: USD WP RCMA 4800 предна регулируема вилка, WP BAVP 4618 задна единична регулируема амортисьор, алуминиева рамка
Гуми: предни Pirelli 120/70 R17, задни Pirelli 190/50 R17
спирачки: предни 2 диска ø 310 мм (спиране), диаметър на задния диск 220 мм (спиране), SBS двойни карбонови накладки
Междуосие: NP
Резервоар за гориво: 19
Сухо тегло: 162 кг
Десет Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
двигател: 4-тактов, четирицилиндров, течно охлаждане, 998 см3, 210 к.с., регулируем ел. горивен инжекцион - HRC комплект
Пренос на енергия: 6-степенна HRC, верига, тягови съединител STM
Окачване и рамка: USD WP RCMA 4800 предна регулируема вилка, WP BAVP 4618 задна единична регулируема амортисьор, алуминиева рамка
Гуми: предни Pirelli 120/70 R17, задни Pirelli 190/50 R17
спирачки: предни 2 диска ø 310 мм (спиране), диаметър на задния диск 220 мм (спиране), SBS двойни карбонови накладки
Междуосие: адаптивни
Резервоар за гориво: 20
Сухо тегло: 165 кг
текст: Петър Кавчич
снимка: Honda
