Състезателен тест: Husqvarna WR 125

• видео

Входният модел на Husqvarna в света на хард ендуро се нарича WR 125. Те предлагат и малко по-цивилизована версия на WRE (не, E не означава електрически стартер) с по-малко киловати и по-малко състезателни компоненти, които трябва да бъдат част на пътната или офроуд програмата. Като се има предвид това, ако не се притеснявате за неудобната седалка, можете да отидете на по -дълго пътуване. WR обаче противоречи на пътя.

Не само заради състезателната тясна седалка, но най -вече заради двигателя, който взаимстваха от програмата за мотокрос. При движение с постоянна скорост той „хруска“ и съобщава, че не мирише, когато газът е наполовина затворен. Когато отговорих на колега (иначе шофиращ 530cc EXC), който след няколко десетки метра с WR попита какво да направя, за да го преместя: трябва да се обърне!

За по-пластично представяне на това как мощността е неравномерно разпределена в тази експлозивна трошачка, впечатлението за равен път: когато лениво добавите газ и превключите на по-ниски обороти, цифровият оборотомер спира на шеста предавка при 65 км/ч. , когато завъртите газта докрай, двигателят се върти с около 75 км/ч и за миг само изстрелва тежък кил със стотина килограма до добри 100 километра в час – пак ще работи, но не е проектиран за високи скорости.

Тази Husqvarna, заедно със стотици коли, предимно около 450 кубика, се превърна в отличителен белег на хобито на крос-кънтри състезанията. Кросът означава, че той започва в група и след това кара в кръгове, докато хобито означава, че има час и половина, за да пресече финалната линия възможно най-много пъти. Състезанието "Експерт" продължи с час повече. На старта Хуса стартира първи, но аз пак имах лош старт – мотоциклетът беше на втора редица, а другите двама състезатели на КТМ очевидно имаха проблеми със старта.

Докато стотици ездачи крещят в една посока, един на всеки десет от тях изглежда невероятно дълъг, така че се промъкнах малко досадно между тях (сега ми се струва, когато си спомня видеото) и ударих пистата за мотокрос. ... Търся дупки в тълпата и се опитвам да компенсирам лош старт с изпреварване, но на някои места няма друг избор освен да изчакам. В труден терен всичко стои, ездачите на ендуро бягат, падат, псуват, някои двигатели с димни сигнали вече съобщават, че са прекалено горещи въпреки студения истрийски бриз.

В такива случаи, когато е необходимо ръчно да се помогне на бензиновите коне, се появяват предимствата и недостатъците на WR-ke. Добрата страна определено е ниското тегло. Когато става въпрос за изкачване и завиване обратно в долината по средата на склона, всеки килограм е допълнително, а WR 125 е перо прав със 100 килограма сухо тегло. Проблемът идва, когато бутнеш мотора нагоре от лявата страна и двутактовият се включва.

WR няма електрически стартер, така че ще трябва да седнете на седалка с височина три фута и да включите малък стартер. Нямаше проблеми със запалването, дори след паданията - ако не при първия, то след втория удар, вероятно се е запалил. Щом ми се случи такова неудобство, ставах по-внимателен и винаги натисках съединителя навреме, за да не спира двигателят без нужда. При ръчно превключване на велосипеда бих посочил още един малък недостатък: пластмасата под задния калник може да се направи по-заоблена, така че пръстите на дясната ръка да страдат по-малко.

След като „движението“ се успокои, всичко мина добре. Плавно, спокойно и с минимално агресивен старт преодолявах изкачвания и спускания, но имаше и падания на мократа истрийска земя. Единият беше фатален за пластмасовите щитове на радиатора и носача на предния калник. Иначе кормилото е това, което "хваща" удара и предпазва борда при изпускане, но на хълбоци се завъртях така, че кормилото влезе в дълбока канавка и гореспоменатите елементи се повредиха. пок. Веднага чух, че нещо избухна - мамка му, бях жесток.

Двигателят е типичен двутактов с малък работен обем, тоест ленив отдолу и експлозивен отгоре, но все пак изненадан с полезната си мощност дори в средния диапазон на оборотите. Не трябваше да се повдига, за да се изкачи по повечето спускания, но също така работеше на средни обороти, където двигателят се дърпа добре под товар. Просто трябва да изберете правилната предавка, няма нужда да очаквате чудеса от 125 кубически метра. Скоростната кутия трябва да бъде похвалена недвусмислено. Поради лошото усещане на лоста на съединителя (няколко пъти ми се струваше неравномерно за „конете“), превключвах без съединител по време на движение, често дори при спускания.

Скоростната кутия никога не е блокирала на празен ход или на нежелана предавка! Няколко думи за окачването - Marzocchi и Sachs работят добре, но ако не бях пробвал TE 250 по-късно, вилките на Kayaba са завинтени в предните паяци, нямаше да забележа, че WR 125 е доста скоклив мотор при каране на неравности. Нямаше време за тестване на различни настройки на окачването, но директното сравнение на WR 125 и TE 250 показа, че шофирането с по-малко окачване изисква по-силни ръце и повече внимание от страна на ездача. Тъй като тестовият WR имаше вилици Marzocchi, изглежда, че беше и за 2009 г. – тази година вече имат инсталирани вилици Kayaba.

Завърших пет обиколки за час и половина и завърших 108-ми от 59 участници. Така казва организаторът, който имаше доста проблеми с класирането на участниците, въпреки времеизмервачите. Доволен съм от оценката, както и от WR. Под линията има изключително забавен мотоциклет, който 16-годишен младеж трудно би искал повече, а на словенския пазар няма други конкуренти освен EXC 125 на KTM (€6.990).

Четиритактова алтернатива

След състезанието Йоже Лангус, дилър и ремонт на Husqvarn, изхвърли TE 250 IU с изпускателна система Akrapovic на обиколка. 125 2T и 250 4T принадлежат към един и същ клас състезателни ендуро, така че много ме интересуваше как се държи големият брат. Вече на място се чувства по -тежък (сухо тегло 106 кг) и освен това пада малко по -неумело на тесни завои от WR 125, в противен случай моторът като цяло е отличен.

Мощността се разпределя много по-гъвкаво и равномерно, което е по-малко уморително, а и прави грешки при избора на предавка. Както вече споменахме, моторът, монтиран на Kayabo (Joje казва, че не е сменил окачването) е по-стабилен за една светлинна година. TE вдъхна такова доверие, че веднага полетя с почти пълна газ към набраздената „мишена“! TE 250 с електронно впръскване на гориво е по-добър, но по-скъп избор. Оценяват го на 8.549 XNUMX евро.

Husqvarna WR 125

Цена на тестовия автомобил: 6.649 EUR

двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 124, 82 см? , Карбуратор Mikuni TMX 38, крачно задвижване.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 240 мм.

Окачване: Обърната предна вилка Marzocchi, 300 мм ход, регулируем заден амортисьор Sachs, 296 мм ход.

Гуми: 90/90-21, 120/90-18.

Височина на седалката от земята: 975 мм.

Резервоар за гориво: 7 л.

Междуосие: 1.465 мм.

Сухо тегло: 100 кг.

Представител: Auto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Мото Марио, сп. (03/89 74 566), Мотоцентър Лангус (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Хвалим и укоряваме

+ двигател под напрежение

+ леко тегло

+ пъргавина

+ качествени пластмасови части

+ позиция за шофиране

+ скоростна кутия

+ цена и ниски разходи за поддръжка

– остър пластмасов ръб под задния калник

- Най-лоша стабилност на посоката при неравности

- усещане на лоста на съединителя

мазолести ръце отидоха при: Matevzh Hribar, фотографите бяха сменени:? Митя Густинчич, Матевж Грибар, Матея Жупин

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 6.649 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 124,82 см³, карбуратор Mikuni TMX 38, крачно задвижване.

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: стоманена тръба.

  спирачки: преден диск Ø 260 мм, заден диск Ø 240 мм.

  Окачване: Обърната предна вилка Marzocchi, 300 мм ход, регулируем заден амортисьор Sachs, 296 мм ход.

  Резервоар за гориво: 7 л.

  Междуосие: 1.465 мм.

  Тегло: 100 кг.