Тест драйв на Chevrolet WTCC Ultra

Първото нещо, което направихме, беше да разгледаме купчините политически документи за целия свят.

Световно първенство по туристически автомобили, короче

също WTCC, op. а.), е, че ги изхвърлихме през прозореца“, каза шефът

Дизайнерът на прототипи на WTCC Ultra Юън Кингсбъри. Млад, само на 25 години

Тогава британецът, който учи автомобилен дизайн в Лондон, работи

в известната компания Tom Walkinshaw Racing, а сега работи по дизайна

новите коли в GM Австралия, каза той, са правилата

твърде строг за WTCC.

„Искахме да проверим дали има такива

успя да направи сладък състезателен автомобил, който ще направи нашите двама да се открояват тази година

победа”, каза младият мъж, който – честно казано – работеше на хиподрума.

доста объркан. Сякаш насилствено въвлечен на международно събитие, където

около 40 журналисти от цял ​​свят успяха да тестват два Chevrolet

шедьовър, състезателен WTCC Lacetti и прототип на WTCC Ultra. Защото е така

събитието на португалската писта Estoril се проведе паралелно с

в края на европейското първенство (ETCC) всички имахме нужда от журналисти

състезателни лицензи и лично състезателно негоримо оборудване.

Na

Тестът включваше само магазин за автомобили от Словения, в който обмисляме

голяма чест, но пътуването до другия край на Европа беше значително

сам. И моята лична състезателна екипировка не надничаше от куфарите ми

защото - както можете да видите на снимките - напразно я мъкнех със себе си

до най -западната част на Европа. Сделката беше ясна: каквото и да е

метеорологичните условия ще мога да карам състезателния Lacetti WTCC, защото

падане или буря не са повредили състезателната техника.

Pri

Ultra обаче има друга история: ако времето беше лошо, щеше да остане

гараж, тъй като това е единственият пример в света. Освен това, което вече има на него

в очакване на транспортен самолет, който да го отведе от Ещорил до международния

салон в Пекин, а след това в Детройт, САЩ, също няма чистачки,

електричеството не е изолирано, няма вентилация и наистина не

дъждовна гума. Признавам, че тези аргументи вече ме убедиха и дори повече

оценка, че този прототип (който всъщност няма цена) би бил чисто теоретичен

цената е около 1 милион UAH.

Когато съм в хотелска стая

рано сутринта погледна през прозореца, щеше да плаче малко. Отвън

имаше космическо гмуркане. Добре, казах си, така че остава само Lacetti

което все още измина дълъг път. На хиподрума

Бях вече в осем сутринта. На петнадесет до девет вече аз

в лявата пътническа седалка, за да карате няколко обиколки

Белгийският състезател Винсент Радермекер. Да, правилно прочетохте, нататък

лява седалка, тъй като миналогодишният Lacetti WTCC беше с десен волан.

защото

по -добро разпределение на теглото (по -тежък двигател монтиран отпред, отляво

скоростната кутия е по-лека от него, така че водачът отляво е логично следствие! )

и бягащите пътеки, които вървят предимно по посока на часовниковата стрелка, им принадлежат.

тази година състезателната кола все още завърта волана на място, където сме много повече

Къща. Винсент настоя да натисне бутона за стартиране, но той го направи.

Lacetti (както подобава на чистокръвен състезателен автомобил) се съпротивлява дълго време, докато

накрая няма силен шум

Прекъсна след бокса и обяви пробуждането на двигателя с 206 киловата (280 конски сили).

молодой

Поради силния дъжд белгиецът бързо включи всички възможни аксесоари.

би било по -лесно да погледнем от колата (прочети: допълнително отопление

предно стъкло, насочващо въздуха и към страничните стъкла,

фарове), а на втора предавка доста бавно се качи на пистата. На 3.000

при обороти колата приятно поглъща асфалта, с малка

добавяне на газ, но при 3.500 об / мин носът напълно полудя и

Исках къде са склоновете. Винсент със съединител (въпреки че той

това не трябва да се) омекотява превключването нагоре на трета предавка, след 50

метра отново в друг, тъй като вече е започнал да се превръща в затворен и хлъзгав

прав.

Той започна правилната дума, тъй като това е машина

напълно без надзор се качи право в пясъка. И го изключи.

Радермекер се засмя и докато чиновникът ни влачеше

от пясъка на джипа го чух да говори с бокса,

че сме се отдръпнали от пистата и че колата е напълно непроходима. Кои сме ние

и четирите колела отново бяха на релсите, последвано от ново стартиране на двигателя, отново

приплъзване във всяка предавка при 3.000 об / мин (от 8.500 XNUMX възможни!),

докато Lacetti замълча в средата на самолета.

»Имаме двигател

проблеми "- шофьорът диагностицира червените номера на кабината преди това

волан и следователно Голгота с неподходящи гуми (за писта, която

суши, не под дъжда! ) завършен. В ямите разбрах, че двигателят е включен.

отпадъци, как са били усукани клапаните. Е, в Chevrolet бяха внимателни

и събитието не беше официално коментирано, но слуховете веднага го разпространиха

колега журналист се изкачи с едно ниво по -високо предния ден вместо с едно

предаване по -долу. И че беше само въпрос на време, иначе ще стане на най -високо ниво.

готовият двигател издиша. ...

Късмет за Винсънт, да

имаха му нов двигател в хубава кутия (защото има "журналистически"

състезателна кола на следващия ден участва в ETCC), но за мое щастие това не е така

време в три обиколки зад волана на тази кола. Накратко: лошо време

(лошо настроение, тъй като това само по себе си означава най -лошите снимки),

отмяна на състезателната кола WTCC (сега съм отчаян) и WTCC Ultra v

гараж (сега удря главата си в стената на кутията). Наистина дойдох

за Португалия напразно?

Въпреки че в петък всичко се получи

срещу нас, това е половин час преди заминаването ми за летището за момент

дъждът спря и вятърът изсуши пистата толкова много, че шефът на екипа ме удари

Ерик Нийв беше поканен да управлява Ultra. Прототип - не се срамувам от това

да си призная - прилича на колата от мокрия ми сън, която за съжаление

няма да успее Lacetti WTCC (тъй като не отговаря на правилата) и няма

видя светлините на света като сериен автомобил (може би просто базова сграда

пътнически каюти). Всъщност изглежда много по -добре, отколкото на

снимка, всъщност като родена състезателна кола WRC.

„Това е ритъмът

едно от опасенията, че може да не изглежда като състезателна кола на пистата,

но ние всъщност не се занимавахме с това“, беше отговорът на моя

провокация да направи Chevrolet Ultra WRC изключително красиво рали специално.

Тъй като това е прототип, той има само стоманен под и WTCC общо с Lacetti.

педали, всичко останало е преработено. Корпусът е изработен от стъкло и

въглеродни влакна, задвижване - X-Trac, шаси - Öhlins и

AP Спира спирачките. Очевидно планиращите Ultra наистина не могат

помага много с Lacetti WTCC, тъй като е въоръжен с шестстепенна

Последователна скоростна кутия Hewland, шаси и спирачки на Sachs

Алкон.

Минаха само девет месеца от идеята до изпълнението,

Ultra обаче е много глобален проект. Той получи основните ходове

дизайнерско студио в Южна Корея, окончателен дизайн в Generalmotors

клон в Австралия, сертифициран в САЩ, произведен в Япония (v

YDS, които вече са правили изследвания за T2X и S3X) и с раси

нещата са завършени в Европа (Ray Mallock Limited, която също е различна

Състезателен партньор на Chevrolet).

Когато се опитах да се ядосам

седалка, успях да вмъкна само десния крак вътре, а след това

заседнал. Седемдесет и седем килограма и 180 сантиметра са малко,

да се присъедини правилно към Ерик, който вече беше на пътническото място

централно управление. Ето защо те са бързи (и внимават да не изглеждат така

коремът ми е толкова голям! ) свали волана, за да мога да се подхлъзна

отделна седалка с форма на черупка, където има повече от достатъчно място. защото

седалката се премества много назад за по -добро разпределение на теглото

кола, така че В-колоната е, така да се каже, съсед на лявото ухо.

Z

Ерик стартира двигателя, разделя последователната състезателна скоростна кутия в първата.

предавка и тръгваме по бавен кръг. Както писах по -рано, това е WTCC

Ultra е единственият прототип, който се кара условно и с монтиран

с неосновни гуми, не исках отново да се смея кисело

в пясък. Ако не беше клетката за състезателни ролки, тялото би било

се срути като къща от карти, както и синхронизацията на скоростната кутия и двигателя

тя не беше най -добрата. Представете си: състезателно директно управление, много

комуникационни спирачки (както волан, така и спирачки, разбира се, без чужда помощ)

хидравлика! ), настроено състезателно шаси, сурово последователно задвижване и

... ... сериен турбодизел в носа!

Заради маркетинга

дейности и мислене, че един ден те ще бъдат възможни в състезателни автомобили

турбодизелите също бяха по -често срещани, а редовете бяха монтирани под предното стъкло.

четирицилиндров, който е чрез Common Rail, 16-клапанна технология и

променлива геометрия на лопатките в турбокомпресора развива 139 киловата

(190 "коне"). Двигател, който работи отлично в Captiva от пролетта на 2007 г.

той обаче ще бъде инсталиран и в Epico, той е в Ultra като детска триколка, която

диктува темпото на, да речем, Армстронг на изключително лека състезателна специалност.

Не можеш да чуеш отвътре, не усещаш, щом стъпиш на крака си

на газта на оборотомера всичко е червено наведнъж, но мисля, че е така

Ultra беше най -икономичният автомобил на състезателната писта.

Скоростна кутия

необработен: въпреки че не е координиран с работата на двигателя (превключвател

запалване) и твърдият съединител трябва да се натиска всеки път, независимо от последователността в

всяка смяна разтърсва живите като земетресение с разрушителна сила.

Уау, представях си мощен състезателен двигател, който след това ще ръмжи

на състезателната писта като на шега, така че адреналинът да нахлуе от водача като вулкан

от Етна.

Въпреки че някой горе не беше любезен с нас този ден,

Хвали се с шофиране един от най -скъпите и красиви

прототипи в живота. Бавно и с уважение докато учите

съответстват. Но ще трябва да изчакаме малко за правилното действие. Ние вече чакаме, а вие също, нали?

път

Двигател (дизайн): 4-цилиндров редови турбодизел, Common Rail, турбокомпресор с променливи лопатки

Обем на движение (см3): 1991

Vrtina x даде (мм): 83 92 х

Максимална мощност (kW / к.с.): 139/190

Шофиране: на предните колела

Скоростна кутия: 6-степенна последователна X-Trac

Просто масово

Дължина х ширина х височина (мм): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Междуосие (мм): 2.650

Предна / задна следа (мм): 1.685/1.670

Отпред към: Опори на Öhlins McPherson, триъгълни напречни релси, състезателни амортисьори и пружини

Последно от: пружинни крачета, две напречни релси, надлъжни релси, състезателни амортисьори и пружини Öhlins

Предни спирачки: Марка AP

Задни спирачки: Марка AP

Гуми: 20 "сухи гуми

Състезателна цена: 1 милиона

Альоша Мрак