- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- съгласие
- брод
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- ваз
Защо вентилът се огъва, когато времето е счупено?
Механизмът на клапана работи по следния начин: в момента, в който буталото достигне горната мъртва точка, и двата клапана в горивната камера са затворени - в него се създава определено налягане. Счупен колан води до факта, че клапан нямат време да се затворят навреме преди пристигането на буталото. така се появява срещата им - сблъсък, който точно води до факта, че клапанът се огъва. Преди това, за да се предотврати подобен проблем, бяха направени специални канали за клапани на стари ICE. При новото поколение двигатели с вътрешно горене също се срещат подобни вдлъбнатини, но те са предназначени само за избягване на деформация на клапаните по време на работа на двигателя с вътрешно горене и в случай на скъсване на колана, те абсолютно не спестяват.
От физическа гледна точка, от момента, в който ангренажният ремък се скъса, разпределителните валове веднага спират, под действието на възвратни пружини, които забавят гърбиците му. В този момент коляновият вал инерционно продължава въртеливото си движение (независимо дали предавката е била включена или не, оборотите са били ниски или високи, маховикът продължава да го върти). Тоест, буталата продължават да работят и в резултат на това удрят клапаните, които са отворени в този момент. Доста рядко, но се случва, когато клапаните повредят самото бутало.
Причини за счупен ангренажен ремък
- износване на ремъка като такъв или лошо качество (зъбните колела на вала имат остри ръбове или масло от семерингите).
- клинове на коляновия вал.
- клинове на помпата (най-често срещаното явление).
- няколко или един клин на разпределителния вал (например поради влошаване на един от тях - тук обаче последствията са малко по-различни).
- обтягащата ролка се развива или ролките са заклинени (има разхлабване или затягане на ремъка).
Съвременните двигатели, тъй като са по-мощни от своите предшественици, имат много по-малко оцеляване. Ако разгледаме причината, разчитайки на клапаните, този проблем се появява поради малкото разстояние между тях и буталото. Тоест, ако в момента, в който буталото пристигне, клапанът е открехнат, тогава той моментално се огъва. Тъй като за по-голяма компресия и компресия в дъното на буталото няма жлеб под клапана с необходимата дълбочина.
На кои ICE се огъва клапанът?
При машини с 8-клапан ICE той се огъва най-малко, но 16 и 20 клетки, независимо дали е бензин или дизел, огъването се случва в повечето случаи. Вярно е, че понякога това може да бъде един или повече клапани и ако двигателят с вътрешно горене работи на празен ход, тогава проблемът ще се пренесе. Но такива случаи са малко, в повечето случаи последствията са необратими. Таблица със списък на ICE, на които клапаните на всички популярни автомобили се огъват при скъсване на ангренажния ремък.
TOYOTA
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| 1S | потисничество | Camry V10 2.2GL | не се огъва |
| 2S | потисничество | 3VZ | не се огъва |
| 2E | потисничество | 1S | не се огъва |
| 3S-GE | потисничество | 2S | не се огъва |
| 3S GTE | потисничество | 3S-FE | не се огъва |
| 3S-FSE | потисничество | 4S-FE | не се огъва |
| 4A-GE | потискане (на празен ход не се огъва) | 5S-FE | не се огъва |
| 1G-FE VVT-i | потисничество | 4A-FHE | не се огъва |
| G-FE греди | потисничество | 1G-ЕС | не се огъва |
| 1JZ-FSE | потисничество | 3A | не се огъва |
| 2JZ-FSE | потисничество | 1JZ-GE | не се огъва |
| 1MZ-FE VVT-i | потисничество | 2JZ-GE | не се огъва |
| 2MZ-FE VVT-i | потисничество | 5А-FE | не се огъва |
| 3MZ-FE VVT-i | потисничество | 4А-FE | не се огъва |
| 1VZ-FE | потисничество | 4A-FE LB | не се огъва (постно изгаря) |
| 2VZ-FE | потисничество | 7А-FE |
| 3VZ-FE | потисничество | 7A-FE LB | не се огъва (постно изгаря) |
| 4VZ-FE | потисничество | 4Е-FE | не се огъва |
| 5VZ-FE | потисничество | 4E-FTE | не се огъва |
| 1SZ-FE | потисничество | 5Е-FE | не се огъва |
| 2SZ-FE | потисничество | 5E-FHE | не се огъва |
| 1G-FE | не се огъва |
| 1G-GZE | не се огъва |
| 1JZ-GE | не се огъва (на практика е възможно) |
| 1JZ-GTE | не се огъва |
| 2JZ-GE | не се огъва (на практика е възможно) |
| 2JZ-GTE | не се огъва |
| 1MZ-FE тип'95 | не се огъва |
| 3VZ-E | не се огъва |
SUZUKI
| Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| G16A (1.6l 8 клапана) | не се огъва |
| G16B (1.6 л 16 кл.) | не се огъва |
DAEWOO
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| Lanos 1.5 | потисничество | Ланос, Сенс 1.3 | не се огъва |
| Lanos 1.6 | потисничество | Нексия 1.6. 16 узбекски. | не се огъва |
| Матиз 0.8 | потисничество, а също и ръководство за замяна | Нексия 1.5. 8 (Евро 2 G15MF авто до 2008 г.) | не се огъва |
| Nexia A15SMS (Евро-3, след 2008 г.) | потисничество |
| Нубира 1,6л. DOHC | потисничество |
CHEVROLET
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество |
| Авео 1.4 F14S3, 8 клетки | потисничество |
| Авео 1.4 F14D3 16kl. | потисничество |
| Aveo 1.6 | потисничество |
| Авео 1.4 F14S3 | потисничество |
| Лачетти 1,6л. и 1,4л. | потисничество |
| Captiva LT 2,4 л. | потисничество |
CITROEN
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество |
| Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл | потисничество |
| Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизел) | потисничество |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | потисничество |
| Citroen C4 1.6i 16V | потисничество |
| Ситроен Джъмпер 2.8 НDI | потисничество |
| Ситроен Берлинго 1.4 и 1.6 | потисничество |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | потисничество |
HYUNDAI
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество |
| Гетц 1.3 12кл | потисничество |
| Гетц 1.4 16кл | потисничество |
| Акцент SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v | потисничество |
| H 200, D4BF | потисничество |
| Elantra, G4FC | потисничество |
| Sonata, 2.4л | потисничество |
WHA
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| 2111 1.5 16кл. | потисничество | 2111 1.5 8кл. | не се огъва |
| 2103 | потисничество | 21083 1.5 | не се огъва |
| 2106 | потисничество | 21093, 2111, 1.5 | не се огъва |
| 21091 1.1 | потисничество | 21124, 1.6 | не се огъва |
| 20124 1.5 16V | потисничество | 2113, 2005 г. нататък 1.5 инженер, 8 клетки | не се огъва |
| 2112, 16 клапана, 1.5 | подтискане (със стандартни бутала) | 11183 1.6 л 8 кл. "Стандарт" (Лада Гранта) | не се огъва |
| 21126, 1.6 | потисничество | 2114 1.5, 1.6 8 клетки | не се огъва |
| 21128, 1.8 | потисничество | 21124 1.6 16 клетки | не се огъва |
| Лада Калина Спорт 1.6 72kW | потисничество |
| 21116 16 клетки. "Норма" (Лада Гранта) | потисничество |
| 2114 1.3 8 клетки и 1.5 16 клетки | потисничество |
| Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8cl. и K4M 697 1.6 16 кл. | потисничество |
| Нива 1,7л. | потисничество |
RENAULT
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | потисничество (в повечето случаи) |
| K7J 1.4 8cl | потисничество |
| K4J 1.4 16 кл. | потисничество |
| F8Q 622 1.9D | потисничество |
| 1.6 16V K4M | потисничество |
| 2.0 F3R | потисничество |
| 1.4 RXE и всички двиг рено и 8 и 16 клетки. | потисничество |
| Master g9u720 2,8 (диз.) | потисничество |
VOLVO
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество |
| S40 1.6 (ремък) | потисничество |
| 740 2.4D | потискане (счупва разпределителния вал и тласкачите) |
Kia
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| Спектра 1.6 | потисничество | D4EA | не се огъва |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 л., 1,5 л. 1.6cl. | потисничество |
| Magentis(Majestic) G4JP 2л. | потисничество |
| Serato, Spektra 1.6 16v | потисничество |
| Семена (Сид) 1.4 16кл. | потисничество |
съгласие
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество |
| Брава 1600 см3 16 кл. | потисничество |
| Типо и Темпра 1.4, 8 клапана. и 1.6л | потисничество (в редки случаи те не се огъват) |
| Типо и Темпра 1.7 дизел | потисничество |
| Херцогство 8140 | потисничество (счупва кобилицата) |
| Дукато F1A | потисничество |
Mercedes
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество |
| 271 двигател | потисничество |
| W123 615,616 XNUMX (бензин, дизел) | потисничество |
Peugeot
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| 307 TU5JP4 1.6 | потисничество | 607 2.2 hdi 133к.с | не потиска (но счупва рокера, колата спира без никакъв шум) |
| 206 TU3 1.4 | потисничество | Боксер 4HV, 4HY | не потиска (но чупи кобилицата) |
| 405 1,9 л. бенз | потисничество |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | потисничество |
Honda
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| съгласие | потисничество | Сивик В15Z6 | не се огъва |
| D15B | потисничество |
брод
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| зетс 1.8л | потисничество | зетс 2.0л | не се огъва |
| Фокус II 1.6л. 16v | потисничество | Трион 2.0 CL OHC 8 кл. | не се огъва |
| Мондео 1.8 GLX 16 кл. | потискане + задръствания на хидравлични повдигачи |
Geely
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | потисничество | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | не се огъва |
| Geely MK 1.6 4A-FE | не се огъва |
| Geely FC 1.8 7A-FE | не се огъва |
| Geely LC 1.3 8A-FE | не се огъва |
Mitsubishi
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| 6g73 2.5 GDI | потискане (не потиска при ниски скорости) | Pajero 2 3.0 l 12 клетки | не се огъва |
| 4G18, 16 клапана, 1600cm2 | потисничество |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | потисничество |
| Харизма 1.6 | потисничество |
Nissan
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | потисничество | RB VG VE CA | не се огъва |
| Nissan Primera 2.0D 8 кл. | потисничество |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | потискане, а RB20E счупва кобилицата |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | потисничество |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| ADP 1.6 | потисничество | 1,8 RP | не се огъва |
| Поло 2005 1.4 | потисничество | 1,8 AAM | не се огъва |
| Конвейер T4 ABL 1.9л | потисничество | 1,8 PF | не се огъва |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | потисничество | 1,6 EZ | не се огъва |
| МИНАЛО 1.8л. 20V | потисничество | 2,0 2E | не се огъва |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | потискане + счупва водачи на клапани | 1,8 PL | не се огъва |
| 1,4 VSA | потисничество | 1,8 AGU | не се огъва |
| 1,4 BUD | потисничество | 1,8 EV | не се огъва |
| 2,8 AAA | потисничество | 1,8 ABS | не се огъва |
| 2,0 9А | потисничество | 2,0 JS | не се огъва |
| 1,9 1Z | потисничество |
| 1,8 KR | потисничество |
| 1,4BBZ | потисничество |
| 1,4 САЩ | потисничество |
| 1,4 VSA | потисничество |
| 1,3 MN | потисничество |
| 1,3 HK | потисничество |
| 1,4 AKQ | потисничество |
| 1,6 ПЕПЕЛ | потисничество |
| 1,3 NZ | потисничество |
| 1,6 BFQ | потисничество |
| 1,6 CS | потисничество |
| 1,6 AEE | потисничество |
| 1,6 AKL | потисничество |
| 1,6 AFT | потисничество |
| 1.8 AWT | потисничество |
| 2,0 BPY | потисничество |
Opel
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| X14NV | потисничество | 13S | не се огъва |
| X14NZ | потисничество | 13N/NB | не се огъва |
| C14NZ | потисничество | 16SH | не се огъва |
| X14XE | потисничество | C16NZ | не се огъва |
| X14SZ | потисничество | 16SV | не се огъва |
| C14 SE | потисничество | X16SZ | не се огъва |
| X16NE | потисничество | X16SZR | не се огъва |
| X16XE | потисничество | 18E | не се огъва |
| X16XEL | потисничество | C18NZ | не се огъва |
| C16 SE | потисничество | 18 SEH | не се огъва |
| Z16XER | потисничество | 20 SEH | не се огъва |
| C18XE | потисничество | C20NO | не се огъва |
| C18 XEL | потисничество | X20 SE | не се огъва |
| C18XER | потисничество | Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8cl. | не се огъва |
| C20XE | потисничество | 1.6 ако има 8 клетки. | не се огъва |
| C20FLY | потисничество |
| X20XEV | потисничество |
| Z20LEL | потисничество |
| Z20LER | потисничество |
| Z20LEH | потисничество |
| X22XE | потисничество |
| C25XE | потисничество |
| X25X | потисничество |
| Y26SE | потисничество |
| X30XE | потисничество |
| Y32SE | потисничество |
| Корса 1.2 8в | потисничество |
| Кадет 1,4л | потисничество |
| всички 1.4, 1.6 16V | потисничество |
Lifan
| Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| LF479Q3 1,3л. | не се огъва |
| Тритек 1,6л. | не се огъва |
| 4A-FE 1,6л. | не се огъва |
| 5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE | не се огъва |
Chery
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | потисничество |
| Амулет SQR480ED | потискане + счупване на кобилици |
| A13 1.5 | потисничество |
Mazda
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| Е 2200 2,5л. диз. | потисничество | 323f 1,5 литра. Z5 | не се огъва |
| 626 GD FE3N 16V | потисничество | Xedos 6, 2,0л., V6 | не се огъва |
| MZD Capella (Мазда Капела) FE-ZE | не се огъва |
| F2 | не се огъва |
| FS | не се огъва |
| FP | не се огъва |
| KL | не се огъва |
| KJ | не се огъва |
| ZL | не се огъва |
Subaru
| Двигател с вътрешно горене | Потисничество | Двигател с вътрешно горене | Не се огъва |
| EJ25D DOHC EJ251 | потисничество | EJ253 2.5 SOCH | не потиска (само ако е на празен ход) |
| EJ204 | потисничество | EJ20GN | не се огъва |
| EJ20G | потисничество | EJ20 (201) DOHC | не се огъва |
| EJ20 (202) SOHC | потисничество |
| EJ 18 SOHC | потисничество |
| НЕ 15 | потисничество |
Как да разберете дали клапанът се огъва?
Проверка на двигателя с вътрешно горене, ако клапаните са огънати след прекъсване на синхронизацията
По този въпрос нито визуална проверка, нито числата, дадени в таблиците за "огъване на клапаните", няма да ви помогнат. Дори ако имате в ръцете си информация от производителя за повреда в случай на счупен колан, не е известно колко надеждна е тя.
Ако искате да проверите възможността за огъване на клапаните от буталото при скъсване на зъбния ремък, трябва да свалите ремъка, да поставите първото бутало в TDC, да завъртите разпределителния вал на 720 градуса.
Ако всичко върви добре и той не си почива, можете да продължите да проверявате - отидете на второто бутало. Когато там всичко е наред, тогава евентуален скъсан ремък няма да доведе до негативни последици за двигателя с вътрешно горене на вашия автомобил.
За да избегнете този проблем (огъване на клапаните при счупване), трябва постоянно да следите състоянието и напрежението на ангренажния ремък. Когато се появи най-малкият непознат шум по време на работа, трябва незабавно да се опитате да разберете причината за възникването му, да проверите състоянието на ролките и помпата.
Когато купувате употребявана кола, незабавно сменете ангренажния ремък, независимо какво ви казва търговецът. И тогава такъв спешен въпрос като огъва ли се клапата, когато се счупи Няма да ви безпокоят.
Признаци за огънат клапан
Когато коланът се счупи, тогава просто смяната на зъбния ремък, надявайки се, че всичко е минало без последствия и стартирате двигателя, не си струва. Особено ако двигателят с вътрешно горене е в списъка на тези, на които клапанът се огъва. Да, има моменти, когато завоят не е голям и няколко клапана вече не прилягат плътно в седлото, тогава можете да завъртите стартера, но често такива действия също ще влошат ситуацията повече. Тъй като при леки повреди всичко ще работи и ще се върти, обаче, двигателят с вътрешно горене ще се разклати и последствията само ще се влошат.
Най-добре е да премахнете „главата“, за да проверите това визуално или да напълните керосин, но има няколко начина да проверите дали клапанът е огънат, без да разглобявате двигателя с вътрешно горене.
Основният симптом ако клапите са огънати - малки или напълно без компресия. Следователно трябва да измерите компресията в цилиндрите. Но такива действия са уместни, ако коляновият вал може да се завърти и нищо не почива никъде. Така че първото нещо, което трябва да направите, е да инсталирате нов колан, ръчно, чрез болта на HF, превъртете целия газоразпределителен механизъм на няколко оборота (трябва да развиете свещите едновременно).
Как да проверите дали клапанът е огънат
за да се определи дали стеблото на клапана се е огънало, ще са достатъчни буквално пет оборота на ръчно завъртане с ключ на болта на коляновия вал. Ако пръчките са непокътнати, тогава въртенето ще бъде свободно, огънато - тежко. И също така трябва да има ясно осезаеми 4 точки (при един оборот) съпротивление на движението на буталата. Ако такова съпротивление не се забелязва, след това завийте свещите обратно, развийте ги една по една и отново завъртете коляновия вал.
Чрез силата на ръчно усукване, при липса на една от свещите, е сравнително лесно да се разбере в кой конкретен цилиндър е огънат клапанът(ите). Този метод обаче не винаги ще може да ви помогне точно да разберете дали клапата е огъната или не.
Ако коляновият вал се върти свободно, тогава можете проверете с компресометър. Няма ли такъв инструмент? Средства извършване на пневмотест, освен това проверката на херметичността на цилиндрите е най-правилният начин, който ще даде отговор как плочите на клапаните пасват в седлата, без допълнителни последствия при превъртане със стартера и без инсталиране на нов ремък.
Как да проверите дали самият клапан е огънат?
За пневмотест не е нужно да дърпате колата до сервиза, вие сами можете да разберете дали цилиндърът е стегнат или не. Най-лесно:
- вземете парче маркуч според диаметъра на кладенеца на свещта;
- развийте свещта;
- поставете буталото на цилиндъра в горна мъртва точка (клапаните са затворени) едно по едно;
- поставете плътно маркуча в кладенеца;
- опитвате се с всички сили да духате в горивната камера (въздухът минава - огънат, не минава - „пометен“).
Същият тест може да се направи и с компресор (дори машинен). Вярно е, че ще трябва да отделите малко повече време, тъй като трябва да се подготвите. Пробийте централния електрод в старата свещ и поставете маркуч върху керамичния накрайник (като го фиксирате добре със скоба). След това помпайте налягане в цилиндъра (при условие, че буталото в него е в TDC).
Чрез съскане и натиск върху манометъра ще стане ясно дали шапките на клапаните седят в седлата или не. Освен това, в зависимост от това къде отива въздухът, определете извивката на входа или изхода. Когато ауспухът е огънат, въздухът отива в изпускателния колектор (заглушителя). Ако всмукателните клапани са огънати, тогава във всмукателния тракт.
