Къде е 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Защо се очаква тайният хибрид Raptor да бъде чудовище на въртящия момент и борец за околната среда в едно, за да остави Toyota HiLux и Nissan Navara в нестабилно състояние

Новият Ranger Raptor изненада някои, като премина от дизелов двигател към бензинов V6 с двойно турбо, но хибридите са на път.

Ford гори петрол до полунощ за електрифицираните версии на наскоро представения Ranger за Австралия, което би трябвало да накара водещия Raptor да приеме бензиново-електрическа хибридна опция вместо каквато и да е V6 дизелова алтернатива.

Тъй като Ford потвърждава, че австралийската проектирана и проектирана платформа T6.2 вече е готова за електрификация, е само въпрос на време да видим селекция от електрифицирани рейнджъри, предлагани по целия свят, било то хибридно електрическо превозно средство (HEV). , plug-in хибридното електрическо превозно средство (PHEV) и евентуално акумулаторно-електрическото превозно средство (BEV).

Също така е ясно, че Raptor ще бъде един от първите получатели на бензиново-електрическо задвижване, тъй като преработеният модел от 2023 г. се превръща в истинския глобален флагман на серията Ranger, насочвайки се към обширната Северна Америка за първи път. време в близко бъдеще.

Значително по-голямата клиентска база и свързаното с това увеличение на икономиите от мащаба, което този ход носи, заедно с още по-строгите изисквания за емисии на други ключови пазари като Европа, принудиха Ford да ускори разработването на хибриди в Ranger в краткосрочен план и пълното развитие на BEV на следващото поколение T-камионна архитектура, предназначена за изцяло нови камиони Ranger и F-серия до края на десетилетието.

Както се очакваше, Ford отказва да разкрие каквато и да е информация за това какво може да направи хибридът Ranger или Raptor. Въпреки това, има слухове, че високопроизводителната версия на PHEV може да достави над 350 kW мощност и над 850 Nm въртящ момент.

Един кандидат за Raptor е вариант на 3.0-литровия V6 EcoBoost PHEV с двоен турбо с електродвигател, литиево-йонна батерия и 10-степенна модулна хибридна трансмисия.

Най-мощната версия, използвана в базирания на Ford Explorer SUV Lincoln Aviator в момента произвежда 368 kW мощност и 854 Nm въртящ момент, въпреки че има версии с по-ниска мощност, налични в други модели. Той може да измине около 35 км на чисто електрическо задвижване и среден разход от само 4.2 л/100 км в комбиниран хибриден режим.

Друг може да бъде задвижващ агрегат, базиран на 150-литровия HEV V3.5 PowerBoost хибрид на новия Ford F-6, който в американските модели произвежда максимална мощност от 321 kW и 773 Nm. Този камион с интензивен алуминий може да достигне 0 км/ч за около 100 секунди.

Да, и двата автомобила са изградени на напълно различни платформи от T6.2 Ranger, като Explorer/Aviator дори използва монококова каросерия, а не оформлението на тялото върху рамката на другите модели, но техните задвижващи системи са проектирани по модулен начин, така че те могат да бъдат използвани в различни архитектури на превозни средства, ако е необходимо.

Ranger Raptor се задвижва от същия V6 двигател с двойно турбо, като Bronco Raptor.

Разбира се, има и други все още секретни бензиново-електрически хибридни приложения, които могат да се окажат в австралийски средноразмерен пикап.

Която и версия да избере Ford за Ranger и Raptor, мощността трябва удобно да надвишава 292 kW/583 Nm 3.0-литров бензинов двигател V6 с двоен турбо, обявен без електрифициране за Raptor 2023 в края на миналия месец.

Ford все още не е разкрил какво ще доставят новият Ranger и 3.0-литровият V6 турбодизел на Everest, но бъдете сигурни, че не се отклоняват твърде далеч от 190 kW и почти 600 Nm, които F-150 доставя с подобна версия на този двигател.

Новите Ranger и Everest ще се предлагат с 3.0-литров V6 турбодизелов двигател.

Електрифицирането на Raptor (като най-скъпия модел на Ranger от всички) ще помогне да се оправдае очакваната цена от над 100,000 157 долара за очаквания топ от гамата PHEV, докато BEV в крайна сметка пристигне, като се има предвид, че съществуващият изходящи PX III Raptor Bi-Turbo с The 500 kW/2.0 80,000 Nm XNUMX-литров дизел с двойно турбо вече започва от $XNUMX XNUMX преди пътните разходи и неизбежните аксесоари.   

Имайте предвид, че новият Raptor отново ще предлага 2.0-литрова Bi-Turbo дизелова версия в някои отвъдморски територии, но не и за Австралия, тъй като ще надмине удобно по-малките V6 турбодизелови Rangers като новия Wildtrak.

Фактът, че Ranger също споделя вариация на архитектурата T6.2 с тясно свързания и изключително успешен SUV Bronco, продаван в Северна Америка и другаде (но за съжаление не в Австралия), допълнително разпространява хибридната инвестиция в повече превозни средства. в гамата на Ford.

Ford започна работа по новия Raptor през 2016 г.

Запитан за осъществимостта да се изостави дизела в полза на потенциално жадния за мощност бензинов двигател в Raptor във време на рязко покачване на цените на горивата и по-строг контрол на емисиите, един старши инженер на Ford отговори, че отговорът ще се крие в електрификацията, сега след T6.2. XNUMX платформа електрифицирана. -готови за нов рейнджър.  

Както бе споменато в предишни статии за T6.2 на CarsGuideFord започна работа по новия Raptor през 2016 г. с цел да създаде по-способен универсален пакет. С голяма част от уникалното инженерство на Raptor, идващо от Ford Performance, Raptor трябва да затвърди позицията си като истински високопроизводителен камион в Австралия.

Съгласни ли сте, че изборът на ефективна и усъвършенствана бензиново-електрическа хибридна система пред V6 турбодизел е правилният избор за Raptor?

Това е история, която се разгръща, така че следете за повече информация, когато стане достъпна.