FSI двигател - какво е това? Принцип на работа, настройка и разлики от другите двигатели с вътрешно горене

Основната разлика в дизайна на силовите агрегати FSI от други механични горивни устройства се състои в подаването на бензин под високо налягане през дюзата директно в горивната камера.

Автомобилен двигател, използващ технологията FSI, е разработен в лабораторията на концерна Mitsubishi и днес такива двигатели вече са инсталирани на много марки автомобили от различни европейски, американски и японски производители. Volkswagen и Audi с право се считат за лидери в производството на силови агрегати FSI, почти всички от чиито автомобили сега са оборудвани с тези двигатели. В допълнение към тях, такива двигатели, но в по-малки обеми, са инсталирани на техните автомобили: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz и General Motors.

Използването на двигатели FSI значително намалява вредните емисии от автомобилите и намалява разхода на гориво с 10-15%.

Основната разлика от предишните дизайни

Важна отличителна черта на FSI е наличието на две последователни горивни системи, доставящи бензин. Първата е система за връщане на гориво с ниско налягане, постоянно циркулираща, свързваща резервоара за газ, циркулационната помпа, цедката, сензора за управление и тръбопровода за подаване на бензин към втората система.

Втората верига подава гориво към инжектора за пулверизиране и подаване към цилиндрите за горене и в резултат на това механична работа.

Принципът на действие на контурите

Задачата на първата циркулационна верига е да подава гориво към втората. Той осигурява постоянна циркулация на горивото между резервоара за гориво и устройството за впръскване на бензин, което е монтирано като пръскаща дюза.

Поддържането на постоянен режим на циркулация се осигурява от помпа, разположена в резервоара за газ. Инсталираният сензор постоянно следи нивото на налягането във веригата и предава тази информация на електронния блок, който, ако е необходимо, може да промени работата на помпата за стабилно подаване на бензин към втората верига.

Задачата на втората верига е да осигури подаването на необходимото количество пулверизирано гориво в горивните камери на двигателя.

За да направите това, той включва:

• захранваща помпа от бутален тип за създаване на необходимото налягане на горивото, когато се подава към дюзата;
• регулатор, инсталиран в помпата за осигуряване на дозирано подаване на гориво;
• сензор за контрол на промяната на налягането;
• дюза за пръскане на бензин по време на впръскване;
• разпределителна рампа;
• предпазен клапан, за защита на елементите на системата.

Координацията на работата на всички елементи се осигурява от специално електронно устройство за управление чрез задвижващи механизми. За получаване на висококачествена горима смес се монтират въздушен дебитомер, регулатор на въздушния поток и задвижвания за управление на въздушната клапа. Управляващите електронни устройства осигуряват съотношението на количеството пулверизирано гориво и въздуха, необходимо за неговото изгаряне, определено от програмата.

Между другото, на нашия портал vodi.su има статия, от която ще научите как да използвате бързото стартиране на двигателя.

Принцип на регулиране

При работата на двигателя FSI има три режима на образуване на горима смес, в зависимост от натоварването на двигателя:

• хомогенен стехиометричен, предназначен за работа на силовия агрегат при високи скорости и тежки натоварвания;
• хомогенни хомогенни, за работа на двигателя в средни режими;
• наслоен, за работа на двигателя при средни и ниски обороти.

В първия случай положението на въздушния амортисьор на дроселната клапа се определя в зависимост от положението на газта, всмукателните клапи са напълно отворени и впръскването на горивото се извършва при всеки ход на двигателя. Коефициентът на излишния въздух за изгаряне на горивото е равен на единица и при този режим на работа се постига най-ефективно горене.

При средни обороти на двигателя дроселната клапа се отваря напълно и всмукателните клапани се затварят, в резултат на което съотношението на излишния въздух се поддържа на 1,5 и до 25% от изгорелите газове могат да се смесят в горивната смес за ефективна работа.

При стратифицирана карбурация всмукателните клапи са затворени, а дроселната клапа се затваря и отваря в зависимост от натоварването на двигателя. Коефициентът на излишния въздух е в диапазона от 1,5 до 3,0. Оставащият излишен въздух в този случай играе ролята на ефективен топлоизолатор.

Както можете да видите, принципът на работа на двигателя FSI се основава на промяна на количеството въздух, подаван за приготвяне на горима смес, при условие че горивото се подава директно в горивната камера през дюза за пръскане. Подаването на гориво и въздух се контролира от сензори, задвижващи механизми и електронен блок за управление на двигателя.

Зареждане ...