Ford Mustang - силен вход
Легендата за американските пътища достигна и Европа. Шестото поколение Mustang излиза на пазара в смел стил. Ефектна каросерия, приличен интериор, отлични двигатели и добре настроено окачване са съчетани с добре калкулирана цена. За основната версия трябва да подготвите 148 800 PLN!
Mustang се предлага официално за първи път в европейската мрежа на Ford. Продажбата беше поверена на избрани търговци. В Полша има шест магазина на Ford Store. Купувачите могат да избират между версиите Fastback (купе) и Convertible (кабриолет). Топ версията - Mustang GT Convertible 5.0 V8 с автоматична скоростна кутия - струва 195 400 PLN.
Не само атрактивните цени направиха Mustang топло посрещнат. С модерни линии и по-тънка от преди, каросерията привлича много любопитни погледи и вдига палци на другите шофьори. Миналата година Mustang отбеляза своята 50-годишнина. Чудесна причина да се позовавате на основателя на сагата, когато проектирате каросерия. Стилистите на Ford са успели да запазят отличителен силует, подчертан преден капак с ясно изразени гънки, изпъкнали ръбове на предните калници, трапецовидна решетка и минималистична задна престилка с тройни лампи и кръгло лого.
Интериорът също съдържа препратки към миналото. Климатът се създава от сензори, покрити с тръби, традиционни превключватели в долната част на централната конзола или кръгли дюзи, вградени в металната лента. Потребителите на новите Ford бързо ще се озоват в Mustang. Спортистът получи - познато от популярните модели - разположението на бутоните на волана, бордовия компютър и дори превключвателя за осветление. Редовната мултимедийна система SYNC2 направи възможно "изчистването" на пилотската кабина от бутоните. Сензорният екран се използва, наред с други неща, за управление на посоката на въздушния поток. Качеството на довършителните материали е различно. Форд посегна към меки и твърди материали, както и към пластмаса, която се представяше за метал. Това не са решения, насочени към премиум марки, но като цяло правят добро впечатление. Тези, които вярват, че американските коли са сурови, ще изпитат положително разочарование.
На предния ред има много място, а широкият набор от настройки на седалката и кормилната колона улесняват намирането на оптималната позиция. Задните седалки са подходящи за шопинг или не много пораснали деца. Най-големият проблем е ограниченото пространство под стръмно спускащата се линия на покрива. Багажникът заслужава добра оценка - разбира се, в рейтинговата скала за спортни автомобили, където висок праг на натоварване или неравни повърхности на страничните стени заслепяват очите ви. Купето побира 408 литра, а кабриолетът - 332 литра, независимо от положението на покрива. Плюс за голям отвор за товарене и възможност за сгъване на облегалките в едно отделение.
На борда имаше и джаджи. Цветът на осветлението на арматурното табло може да се променя. В менюто на бордовия компютър ще намерите раздела Track Apps - червен надпис ви напомня, че неговите компоненти трябва да се използват само на пистата. Приложението може да измерва g-сили и времена за ускорение на 1/4 миля, 0-100 и 0-200 км/ч и т.н. Петлитровият Mustang GT с ръчна скоростна кутия има функции Launch Control и Line Lock. Първият оптимизира приплъзването на колелата при рязко потегляне. Скоростта (3000-4500 оборота в минута), от която автомобилът ще тръгне, може да се регулира в зависимост от вида на пътната настилка и вида на гумите. След като процедурата за стартиране е активирана, ролята на водача се ограничава до натискане на газта до пода и бързо отпускане на съединителя. Преди трудна процедура за стартиране, Line Lock блокира спирачките на предните колела за 15 секунди. През това време задната част може да се върти свободно. Функцията е да улесни загряването на гумите преди състезания на 1/4 миля. Успешно може да се използва и за "изгаряне на гума". Съединителят ще бъде натоварен значително по-малко, отколкото когато спирачката изгори.
Феновете на американските класики определено ще изберат Mustang GT с неговия мощен 5.0 Ti-VCT V8. Невероятно атмосферен двигател, който напълно не отговаря на ерата на намаляването на обема. Той развива 421 к.с. при 6500 об/мин и 524 Нм при 4250 об/мин. Сухите числа не лъжат. V8 обича да се върти. На силен заден удар при подаване на газ може да се разчита, когато оборотомерът показва поне 4000 оборота. Колкото по-високи са оборотите, толкова по-добре звучи петлитровият V8. Тези, които разчитаха на познатото от американските филми бълбукане на ниски обороти и пронизително ръмжене в областта на прекъсване на запалването, ще бъдат разочаровани. Mustang е един от най-модифицираните автомобили в света, така че намирането на допълнителни ауспуси или пълен ауспух не е проблем. цени? $600 и нагоре.
Mustang GT ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунди. В същия спринт базовата версия 2.3 EcoBoost губи около секунда, което също е отличен резултат. Кацането под капака на 2.3 четирицилиндров двигател може да се счита за частично завръщане към основите. Двигатели със същия работен обем се предлагат на второто и третото поколение Mustang. Заради слабото им представяне феновете на американската икона биха искали да ги забравят. Лошото 2.3 е минало. EcoBoost на модерния Mustang е изпълнен с мощност. Той предлага 317 к.с. при 5500 об/мин и 434 Нм при 3000 об/мин. Нападателите казват, че четирицилиндровият двигател е намигване към европейските купувачи, които ще изберат по-слаб Mustang, за да избегнат високи въглеродни данъци. Заложени са сериозни пари. Например във Великобритания версия 2.3 EcoBoost струва £350 за година, докато версия 5.0 V8 ще намали сметката ви с цели £1100.
Струва си да поискате по-слаба версия, не само поради данъчни причини. При динамично шофиране извън града Mustang 2.3 EcoBoost изразходва средно около 9-10 л / 100 км. 5.0 V8 ще изпие 13-15 л/100км. В градския цикъл разликите са още по-стратифицирани. От Ford официално заявяват 10,1 и 20,1 л/100 км. Четирите цилиндъра не са половината от удоволствието от шофирането. Който се качва в Mustang 2.3 EcoBoost за първи път, може да се чуди дали под капака има V6 или V8. Twin-scroll турбокомпресорът осигурява добра реакция на газта дори при ниски обороти, хъсът на двигателя не намалява дори около червеното поле на оборотомера, а електрониката подобрява проникващите в купето звуци. Вариантът 2.3 EcoBoost е най-балансираният Mustang досега, като само 52% от теглото идва от предната ос. В комбинация с тегло, което е с 65 кг по-малко от 5.0 V8, това води до автомобил, който завива и реагира добре на команди. Преди да направите поръчка, си струва да организирате тест драйв и да прецените дали наистина си струва да доплащате за V8.
Американците не харесват ръчни трансмисии. "Автоматичните машини" са неразделна част от оборудването и на най-малките автомобили. Правилото не важи за спортни автомобили. В случая с Mustang 5.0 V8 цели 60% от купувачите избират ръчна скоростна кутия. Нищо необичайно. Ford предложи една от най-добрите трансмисии на пазара. Ходът на лоста и съпротивлението са точно това, което очакваме от едно спортно купе. Съединителят, въпреки че е адаптиран да предава огромно количество въртящ момент, работи лесно и гладко.
Електрическото кормилно управление има тристепенна настройка на характеристиките (Normal, Comfort и Sport). Независимо от това реакцията на газ може да бъде фино настроена. Налични са режими Normal, Sport+, Track и Snow/Wet. ESP има двустепенен превключвател. Кратко натискане на бутона поставя системата за контрол на сцеплението в режим на заспиване и измества прага на електронната намеса. След задържане за пет секунди водачът трябва да разчита на собствените си умения. Предсказуемият дрифт се осигурява от независимо окачване на задните колела (за първи път), дълго междуосие (2720 мм) и механичен блокаж на диференциала, стандартен за двата двигателя.
Европейският Mustang получава пакет Performance Pack като стандарт с ревизирани характеристики на амортисьорите, пружините и стабилизатора на преобръщане, по-ниско предно окачване, подобрени спирачки и по-големи колела. Такава пълна кола стриктно следва избрания маршрут, общителна е, не се накланя при завиване, но в същото време ефективно потиска неравностите. Най-забележими са късите повърхностни грешки. Струва си да се подчертае, че Mustang не е учтив автомобил. Може да работи на газ и ако се борави твърде грубо, бързо ще даде на шофьора урок по смирение.
Тези, които обичат динамичното шофиране, трябва да изберат Fastback. Кабриолетът Mustang тежи само с 60 кг повече. При европейските спортисти разликата между отворен и затворен често надхвърля 200 кг. Умереното количество подсилвания не пречи на шофирането със затворен покрив. Когато брезентът с метална рамка е спуснат, неравностите могат да причинят забележими вибрации на каросерията на автомобила. Кабриолетният покрив Mustang е един от най-бързите на пазара. След отключване на рамката на предното стъкло е достатъчно да задържите превключвателя до нея за осем секунди. Затварянето на покрива е също толкова плавно. Жалко, че вятърната снимка не беше в списъка с опции. Мрежата зад облегалките на предните седалки ще намали турбуленцията на въздуха в кабината при бързо шофиране.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Дълги опашки се редят за шестото поколение на легендарния Mustang. Също и в Полша. Ford планира да продаде сто бройки до края на тази година. Всички намерени собственици преди появата на автомобили в салоните! Всичко показва, че търсенето ще надвишава предлагането още дълго време. Ford създаде страхотен автомобил, който е забавен за шофиране и е достъпен. Конкуренцията трябва да поеме водеща роля!
