Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 км - екологичен швед
Само около 3% от отпадъците отиват в депата в Швеция. Останалите 97% се използват, наред с други неща, за създаване на декупажни сувенири, шиене на чанти, портфейли и дори дрехи от стари материали. Държава в Северна Европа трябва да внася боклук от своите съседи, тъй като не генерира възобновяема енергия. Затова вероятно няма да изненада никого, че Volvo представи хибрид, комбиниран с дизелово задвижване. Трябва да помним, че шведите извличат определени ползи от притежаването на този тип автомобили. В Полша никой няма да ни предложи безплатно паркиране в градовете, по-евтина застраховка или по-ниска такса за регистрация на електрически автомобил. Заслужава ли си да платите допълнително 70 000 PLN за версията на приставката?
V60 е млад автомобил, официално представен през 2010 г., година по-късно се появи в салоните, а през 2013 г. получихме фейслифт. Plug-in версията не се различава визуално от стандартния V60 след fl. Е, почти нищо. Над лявата арка на колелото ще намерите електрически контакт за зареждане, две значки „plug-in hybrid“, сребриста „eco“ лента на задната врата и нови 17-цолови джанти. За щастие не се наложи повече намеса във външния вид. Тъй като промените са направени като част от фейслифта, V60 изглежда страхотно. Volvo вече не плаши с квадратните си коли, при вида на които се усещаше безопасността, излъчвана от тези коли, но също така, за съжаление, скуката и някаква предсказуемост. Тези дни отминаха. V60 създава впечатление за динамичен и здраво поставен автомобил. Такъв, който ще осигури достойни емоции и безопасност при пътуване.
Класически интериор
Шведите също оставиха центъра непроменен, разликата и климатът на екологичния салон са детайлите на автомобила. Това, което привлече вниманието ми почти веднага, бяха трите бутона за избор на режим на шофиране - Pure, Hybrid и Power. След малко ще се върнем към тяхната работа и въздействие върху шофирането. Интериорът на автомобила е направен в класически стил и характеризира скандинавската марка от много години. Следователно? Е, изработката е на най-високо ниво, материалите са с отлично качество, тук има алуминий, кожа и дърво, отделните елементи си пасват добре и не издават досадни звуци. Седалките са тапицирани в светла кожа, а централният панел с характерно човече, с което управляваме дефлекторите, е свързан със скоростния лост и подлакътника в един вграден елемент. Последователността в интериорния дизайн на техните автомобили означава, че те са свободни от произволност и несъвпадение. Въпреки че е комби, V60 изглежда доста тесен отвътре и може би малко прекалено клаустрофобичен - хванах главата си за сенника дори когато беше сгънат.
Както споменах, имаме работа с комби, така че голямото багажно отделение и свободата за превозване на малки покупки - поне на теория - трябва да са на дневен ред. Как на практика? Не най-доброто. Допълнителният електронен мотор и батериите дойдоха за сметка на обема на багажника, като спрямо стандартното V60 той е намален със 125 л и сега капацитетът му е 305 л. Заради монтирането на нови елементи теглото на автомобила е увеличено с цели 250 кг.
Две сърца
Под капака на тестваната кола се крие двигател D6 с мощност 2400 кубика.3 и 285 к.с при 4000 об/мин и 440 Нм в диапазона 1500-3000 об/мин. V60 ускорява 6.4-0.3 за 6.1 секунди, с 50 секунди по-бавно от твърденията на Volvo 60s.В режим Power колата ускорява без да се замисля, както на магистралата, така и в града, изпреварването на други автомобили е удоволствие, а звукът get to the salon е истинска симфония за нашите уши. За съжаление звукът на двигателя губи малко в други режими. Апогеят на силната работа идва в режим на задвижване на всички колела, когато електрическият мотор, който задвижва задния мост, се усеща. Общо колата има пет режима на шофиране. Горната мощност включва двигателя с вътрешно горене и е отговорен за работата на двигателя при високи обороти. С други думи, най-голямата сила е тук. Хибридът оптимизира използването на енергийни източници в зависимост от условията на шофиране. Чистият режим дава приоритет на устройството и деактивира повечето енергоемки устройства, включително климатик. Pure може да измине до 4 км с едно зареждане. Друг режим е “Save”, който е отговорен за пестенето на енергия от батерията в избрани ситуации и, ако е необходимо, ще презареди батерията, което обаче увеличава разхода на гориво. Последното задвижване е AWD, т.е. задвижване на четирите колела. Предният мост се задвижва от двигател с вътрешно горене, докато задният мост се задвижва от електрически мотор. Както виждаме, V100 може да се използва в много режими, които влияят на разхода на гориво по различни начини. При тихо каране извън населените места разходът на гориво ще бъде под 5,4 л / 100 км. При движение в града в режим ECO трябва да се има предвид разход на гориво от XNUMX л/XNUMX км. Струва си да се движите из града в режим Pure, благодарение на който както разходът на гориво, така и емисиите на въглероден диоксид ще бъдат почти нулеви.
Volvo Hybrid изглежда безупречно по време на шофиране. Окачването е много удобно, малко по-твърдо от стандартното V60 и се справя добре с допълнителното тегло на Plug-in версията, амортисьорите от своя страна поемат много добре дори големи неравности. Изглежда обаче, че кормилната система може да бъде променена малко по-добре. Въпреки че всичко върви направо при движение, това не отразява напълно случващото се под предните колела при влизане в завои. Този вид дефект не представлява никаква опасност, а само лек дискомфорт. Дори и в най-лошите условия, задвижването на всички колела работи перфектно, създавайки впечатлението, че колата е залепена за пътя и нищо няма да я докосне. Автоматичната скоростна кутия поддържа двигателя на високи обороти, но на моменти се усещаше, че предавката е превключена твърде късно.
Volvo V60 Plug-in Hybrid се предлага в две нива на оборудване. Първият е Momentum за 264 200 PLN в стандартната версия и в същия пакет оборудване във версията R-Design за 275 800 PLN. Вторият пакет оборудване се нарича Summum и струва 277 300 PLN.
V60 Plug-in Hybrid е много успешно превозно средство. Естествено, той има и недостатъци, като смешно малък багажник, особено за комби. Базовата версия на V60 е не по-малко успешна кола. Заслужава ли си да платите повече от 70 000 PLN за хибрид? За съжаление най-вероятно не в Полша. Тук няма да получим редица удобства, свързани с преминаването към автомобил с електрически двигател. Зареждането от контакт определено не е безплатно, така че е трудно да се говори за безплатно пътуване. Ако не сте горещ привърженик на този тип превозни средства, трудно ще намерите логични предпоставки, потвърждаващи правилността на подобен избор у нас.
Каним ви да разгледате нашия тест!
