Ford Mustang Mach-E 98 kWh, задвижване на предните колела, пробег: ТЕСТ: 535 км при 90 км/ч, 357 км при 120 км/ч [YouTube]

Тест на Ford Mustang Mach-E от Bjorn Nyland. Норвежецът тества възможностите на колата с най-голямата батерия и задно задвижване, експериментът се проведе през лятото, така че в условия, близки до оптималните. Той показа, че автомобилът има подобна консумация на енергия като MEB платформа автомобили (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – така че с по-голяма батерия ще стигне по-далеч.

Спецификации Ford Mustang Mach-E XR:

сегмент: D / D-SUV (кросоувър),

батерия: 88 (98,8) kWh,

карам: отзад (RWD, 0 + 1)

мощност: 216 kW (294 к.с.)

въртящ момент: 430 Нм,

ускорение: 6,1 с до 100 км/ч,

рецепция: 610 WLTP единици [521 км в реално изражение в смесен режим, изчислено от www.elektrowoz.pl],

ЦЕНАТА: от 247 570 PLN,

конфигуратор:

ТУК,

състезание: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - реален пробег в градски, извънградски и пътни условия

Автомобилът е тестван на най-малките налични 18-инчови джанти. Преди старта се появи първото любопитство: колата съобщи, че батерията е заредена на 99 процента, а скенерът, свързан чрез OBD, показва само 95 процента. При това ниво на зареждане на батерията декларираният пробег на автомобила е 486 километра. Mustang Mach-E XR с претеглен шофьор 2,2-2,22 тона:

Bjorn Nyland изчисли, че капацитетът на батерията, с който разполага водачът, е 85,6 от 88 kWh на производителя (общо: 98,8 kWh). При движение със скорост 90 км/ч автомобилът ще преодолее:

• 535 километра, когато батерията е разредена до 0 процента,
• 481,5 километра с разреждане на батерията до 10 процента [изчислено от www.elektrowoz.pl],
• 374,5 км в диапазон от 80-> 10 процента [както по-горе].

Бордовият компютър Ford Mustang Mach-E показва общата консумация на енергия. Няма никакъв смисъл (в) Бьорн Ниланд

Информацията с удебелен шрифт ни казва колко километра бихме изминали, преди да се наложи да намерим зарядно устройство. От друга страна, когато се движим из града и околностите, ни интересува последната стойност или число от порядъка на 80-20 процента - 321 километра. Означава, че можем да караме 46 километра всеки ден и е достатъчно да включваме колата в контакт веднъж седмично.

Тя беше малко страхотна ниска мощност на зареждане... Производителят обещава 150 kW, докато Mustang Mach-E е достигнал само 105-106 kW при 18 процента, което е диапазонът, в който трябва да се ускори приблизително до максимум.

Оказа се интересно да се измерва при скорост от 120 км/ч (GPS). Приложение, което чете данни от OBD, съобщава, че колата се нуждае от по-малко от 27-28 kW (37-38 km) мощност, за да преодолее въздушното съпротивление и да поддържа тази скорост. Найланд похвали колата добра звукоизолация на кабината и липса на въздушен шум въпреки че се движи срещу вятъра.

При тази скорост обхватът на Ford Mustang Mach-E беше:

• 357 километра, когато батерията е разредена до 0 процента,
• 321 километра с разреждане на батерията до 10 процента [изчисления www.elektrowoz.pl],
• 250 километра при шофиране в диапазона 80-> 10 процента [както по-горе].

Първата стойност потвърждава правилото, че Ако искаме да изчислим обхвата на електротехника в добри условия, като използваме фразата „Опитвам се да поддържам скорост от 120 км/ч“, просто умножете стойността на WLTP на производителя по 0,6 (за Ford: 0,585).

Втората стойност ни казва това отивайки на почивка, трябва да започнете да търсите зарядно, след като изминете около 300 километра. Трето, трябва да стигнем до следващата зарядна станция, след като сме изминали 550 километра. Ако не караме само по пистите, а трябваше да стигнем до тях - и ги оставим, за да стигнем до мястото за почивка - това ще бъде дори повече от 600 километра. Или около 400-500 километра, ако искаме да караме по-бързо от 120 км/ч.

Заслужава си да се гледа:

Това може да ви заинтересува: