Ford Kuga 2,0 TDCI — Силата на комфорта

Класическата линия на този SUV компактен SUV е значително омекотена от високо ниво на оборудване, повишаващо комфорта.

Няколко пъти съм се занимавал с този модел, но винаги има нещо, което може да ме изненада. Традиционно останах изненадан от скриването на бутона за стартиране на двигателя в системата за безключово отваряне и стартиране на автомобила. Той не само се намира в горната част на централната конзола, под бутона за предупреждение за опасност, но също така е със същия сребрист цвят като останалата част от конзолата. Отличава се само със стикер с надпис Ford. Знам това, но винаги ме изненадва как някой може да измисли нещо подобно. Втората изненада се оказа по-положителна - на задната стена на конзолата с рафт в подлакътника между предните седалки открих контакт 230 V. Благодарение на него пътниците на задната седалка могат да използват устройства, които трябва да бъдат захранвани чрез обикновена "домашна" електрическа мрежа - лаптопи, игрални приставки или презареждане на телефона с помощта на конвенционално зарядно устройство.

Тестваният автомобил имаше най-високото ниво на конфигурация Titanium, т.е. двузонов автоматичен климатик, 6 въздушни възглавници, електронни системи за подпомагане с ESP, круиз контрол и много полезни дреболии, като осветление в корпусите на страничните огледала, осветяване на зоната до колата, чистачка за предното стъкло със сензор за дъжд, автоматично затъмняващо огледало за обратно виждане. В тестваното устройство имах допълнителни аксесоари на обща стойност над 20 000 PLN. Списъкът е доста дълъг, но най-интересните от тях са DVD навигация, преден и заден парктроник с камера за задно виждане, панорамен покрив и вече споменатия контакт 230V / 150W.

Камерата за задно виждане е особено полезна в тази кола, тъй като задните колони, силно разширяващи се надолу, значително ограничават зрителното поле отзад. В аудио системата явно ми липсваше USB конектор. Аудио входовете са много по-малко практични, защото USB е стандартът за мултимедия или повечето преносими музикални плейъри, които се използват днес. По някаква причина единственото нещо, което не отговаряше на високото ниво на оборудване, беше сребристата пластмаса на централната конзола, която изглежда като от много по-нисък рафт. Като цяло това е много добра колекция, но трябва да похарчите почти 150 000 PLN за нея.

Имал съм работа с Kuga преди, която беше с малко по-слаб двулитров турбодизел и беше съчетана с шестстепенна механична. Този път двулитровият TDCi двигател със 163 к.с. и максимален въртящ момент от 340 Nm беше съчетан с шестстепенна автоматична трансмисия PowerShift. Тази версия ми хареса повече. Не само получих малко повече динамика, но и безпроблемната работа на автомобила значително увеличи комфорта на шофиране. Динамиката ми беше достатъчна, може би защото обикновено изисквам по-малко от автоматиката, освен ако не е DSG кутия с двоен съединител. В сравнение с по-слабата версия, но съвместима с ръчната скоростна кутия, най-мощният TDCi двигател в гамата на Kuga не блести с производителност. Максималната скорост от 192 км/ч обаче е напълно достатъчна. Ускорението за 9,9 секунди също ви позволява да управлявате колата доста гладко. Само разходът на гориво е много по-висок от обявения във фабриката. Дори при тихо каране извън населено място не падаше под 7 л/100 км, докато по заводски данни би трябвало да имам над литър по-малко.