Ford Focus RS - Син терорист
Най-после в ръцете ни попадна дългоочакваният Ford Focus RS. Той е силен, бърз е и предлага набор от забавления, които е най-добре да не се споменават в света на намаляването на емисиите. Все пак по журналистически дълг ще се опитаме да ви разкажем за тях.
Форд Фокус RS. Повече от година автомобилният свят живееше с нова, случайно публикувана информация за производствената версия. По едно време чухме, че мощността може да варира около 350 к.с., по-късно, че "може би" ще е и с 4х4 задвижване, а накрая получихме информация за забавните функции, които някъде нямат сегашните стандарти за икономии. . дрифт режим? Сменяте гумите по-често и замърсявате околната среда? И все пак.
Към модела имаше сериозен интерес, но и заради това, което представляваше предишното RS, което до премиерата си придоби статута на култов автомобил. Въпреки факта, че беше само преди 7 години, цените на употребяваните модели не са много склонни да падат поради ограничената наличност. Освен това се произвежда само за европейските пазари. Най-големите предимства на предшественика бяха брилянтният баланс и външният вид на рали автомобил, току-що излязъл от специалния етап. Всичко, което липсваше на удоволствието от рали шофирането, беше задвижването на четирите колела, но той все още е един от най-добрите хотхечове на всички времена. Така че напречната греда е висока, но Ford Performance е способен да проектира добри спортни автомобили. Как беше?
не можеш да угодиш на всички
Форд Фокус RS Предишното поколение изглеждаше страхотно, но множеството изключително спортни аксесоари го обричаха на ниша. Сега ситуацията е съвсем различна. RS е ключът към марката Ford Performance в световен мащаб. Обемът на продажбите трябваше да бъде много по-голям, така че трябваше да се задоволят вкусовете на възможно най-широка клиентела. Нито шепа избрани ентусиасти от Европа. Това е отговорът на въпроса защо най-новият модел изглежда толкова "вежлив".
Въпреки че купето не е много разширено, Focus RS не изглежда никак прилично. Тук всички спортни елементи изпълняват своята функция. Характерен, голям въздухозаборник в предната част на автомобила, в долната част служи за междинен охладител, в горната част позволява охлаждане на двигателя. Въздухозаборниците на външните части на бронята насочват въздуха към спирачките, като ги охлаждат ефективно. Колко ефективно? При скорост от 100 км / ч те са в състояние да охладят спирачките от 350 градуса по Целзий до 150 градуса. Няма характерни въздухозаборници на капака, но това не означава, че Ford не е работил върху тях. Опитите да ги поставим на капака обаче завършиха с твърдението, че те всъщност не правят нищо, а пречат на въздушния поток. Благодарение на тяхното премахване, наред с други неща, беше възможно да се намали коефициентът на съпротивление с 6% - до стойност от 0,355. Задният спойлер, в комбинация с предния спойлер, напълно елиминира ефекта на повдигане на оста, когато дифузьорът намалява турбуленцията на въздуха зад автомобила. Функцията предхожда формата, но самата форма изобщо не е лоша.
Няма да има пробив
Отвътре определено не е новаторско. Тук няма много промени във Focus ST, освен че седалките Recaro могат да бъдат украсени със сини кожени вложки. Този цвят е доминиращият цвят, който намери всички шевове, габарити и дори лоста за смяна на скоростите - така са оцветени шарките на пистата. Можем да избираме от три вида седалки, завършвайки с кофи без регулиране на височината, но с по-малко тегло и по-добра странична опора. Не че се оплакваме от твърде много място в базовите столове, тъй като те наистина са стегнати около тялото, но при необходимост могат да бъдат заменени с още по-конкурентоспособни.
Въпреки че таблото е функционално, пластмасата, от която е направено, е твърда и пука при нагряване. Пътят на дясната ръка от волана до крика не е много дълъг, но има място за подобрение. От лявата му страна има бутони за избор на режим на движение, превключвател за системата за контрол на сцеплението, системата Start/Stop и др., но самият лост е леко изместен назад. Шофьорската позиция е удобна, но все пак – седим доста високо за спортен автомобил. Достатъчно, за да усетите колата на пистата и доста удобно да я карате всеки ден.
Малко технология
Изглежда - каква е философията да се направи бърз горещ хеч? Представянето на техническите решения показа, че всъщност е доста голямо. Да започнем с двигателя. Форд Фокус RS Задвижва се от двигателя 2.3 EcoBoost, познат от Mustang. Въпреки това, в сравнение с по-големия си брат, той е модифициран, за да се справи с тежката работа под капака на RS. По принцип става въпрос за укрепване на горещите точки, подобряване на охлаждането, като преместване на системата за охлаждане на маслото от Focus ST (Mustang няма това), промяна на звука и, разбира се, увеличаване на мощността. Това се постига чрез нов туин-скрол турбокомпресор и всмукателна система с висок поток. Силовият агрегат RS произвежда 350 к.с. при 5800 об/мин и 440 Нм в диапазона от 2700 до 4000 об/мин. Характерният звук на двигателя се дължи на почти проходната изпускателна система. От двигателя под колата има права тръба - с къс сплескан участък на височината на традиционен катализатор - и едва в края й има ауспух с електроклапан.
Най-накрая получихме задвижването на двете оси. Работата по него караше инженерите да будят нощем. Да, самата технология идва от Volvo, но Ford я направи една от най-леките трансмисии на пазара и направи подобрения като прехвърляне на въртящия момент към задните колела. Последващите етапи на проектиране бяха постоянно тествани от инженерите и стриктно сравнявани с конкурентите. Един от тестовете беше например пътуване от 1600 км до САЩ, също на затворена писта, където освен Focus RS взеха, наред с други неща, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG и някои други модели. Подобен тест беше организиран на заснежено трасе в Швеция. Целта беше да се създаде кола, която да смаже тази конкуренция. Сред 4x4 хотхечовете, Haldex е най-популярното решение, така че беше необходимо да научим за неговите слабости и да ги превърнем в RS силни страни. Така че да започваме. Въртящият момент се разпределя постоянно между двата моста и може да бъде пренасочен към задния мост с до 70%. 70% могат да бъдат допълнително разпределени към задните колела, доставяйки до 100% на колело – операция, която отнема само 0,06 секунди от системата Задвижванията Haldex спират вътрешното колело при завиване за оптимално сцепление. Форд Фокус RS вместо това външното задно колело ускорява. Тази процедура позволява постигането на много по-високи изходни скорости и прави карането по-забавно.
Новите спирачки Brembo спестяват 4,5 кг на колело в сравнение с предшествениците си. Предните дискове също са нараснали от 336 мм на 350 мм. Спирачките са проектирани да издържат 30-минутна сесия на пистата или 13 спирачки с пълна сила от 214 км/ч до пълно спиране - без избледняване. Специално проектираните двукомпонентни гуми Michelin Pilot Super Sport сега имат подсилени странични стени и правилно съчетан разбивач на арамидни частици за подобрена издръжливост и подобрена прецизност на управление. По желание можете да поръчате гуми Pilot Sport Cup 2, които си струва да вземете предвид, ако планираме чести пътувания до пистата. Гумите Cup 2 се предлагат с 19-инчови ковани джанти, които спестяват 950 g на колело.
Предното окачване е направено на подпори McPherson, а задното е тип Control Blade. Опционално има стабилизираща щанга отзад. Стандартното регулируемо окачване е с 33% по-твърдо от ST на предната ос и с 38% по-твърдо на задната ос. При превключване в спортен режим те стават с 40% по-твърди в сравнение с нормалния режим. Това позволява претоварване, по-голямо от 1 g, да се предава през завои.
Укротяване
В началото, Ford Focus RS, проверихме по обществените пътища около Валенсия. Толкова дълго чакахме тази кола, че искаме веднага да извлечем правилния звук от нея. Включваме режим "Спорт" и ... музиката за ушите ни се превръща в концерт от клокочене, изстрели и хъркане. Инженерите казват, че от икономическа гледна точка подобна процедура няма никакъв смисъл. Експлозиите в изпускателната система винаги са загуба на гориво, но тази кола трябва да е вълнуваща, а не просто капка.
Но да се върнем към нормалното. Ауспухът е по-тих, окачването запазва характеристики, подобни на Focus ST. Той е твърд, но все пак доста удобен за ежедневно шофиране. Карайки все по-високо и по-високо в планината, пътят започва да прилича на безкрайно дълги спагети. Превключете на спортен режим и ускорете темпото. Характеристиките на задвижването на всички колела се променят, кормилното управление поема малко повече тежест, но съотношението 13:1 остава постоянно. Работните характеристики на двигателя и педала за газ също са подобрени. Изпреварването на автомобили е също толкова голям проблем, колкото и изкачването - на четвърта предавка ускоряването от 50 до 100 км/ч отнема само 5 секунди. Диапазонът на кормилното управление е избран така, че да доставя удоволствие от шофирането и да държи всичко под контрол - от ключ до ключ завъртаме волана само 2 пъти.
Първи наблюдения - къде е недозавиването?! Колата се вози като със задно предаване, но много по-лесна за управление. Реакцията на задния мост е омекотена от постоянното присъствие на задвижване на предните колела. Пътуването е наистина вълнуващо и невероятно забавно. Включим ли обаче режим Race, окачването става толкова твърдо, че колата постоянно подскача и при най-малките неравности. Готино за феновете на тунинга и бетонните пружини, но неприемливо за родител, който носи дете с болест на движението.
В резултат на това заключаваме, че това е може би най-добрият хотхеч и една от най-интересните премиери на годината. Ще можем да проверим тази теза на следващия ден.
Autodrom Ricardo Tormo — идваме!
Събуждаме се в 7.30, закусваме и в 8.30 се качваме на RS и тръгваме към известната писта Рикардо Тормо във Валенсия. Всички са развълнувани и всички очакват с нетърпение, да кажем, да се надрусат.
Да започнем сравнително спокойно – с тестове на системата Launch Control. Това е интересно решение, защото не поддържа автоматична скоростна кутия, а ръчна. Той трябва да поддържа много динамичен старт, който ще доближи всеки потребител до достигане на каталога за 4,7 секунди преди „стотици“. При добро сцепление по-голямата част от въртящия момент ще се прехвърли към задния мост, но ако ситуацията е различна, тогава разделянето ще бъде различно. При шофиране в този режим нито едно колело дори не скърца. Процедурата по стартиране изисква избиране на подходящата опция в менюто (няколко хубави щраквания, преди да стигнем до тази опция), натискане на педала на газта докрай и отпускане на педала на съединителя много бързо. Двигателят ще поддържа скорост на надморска височина от около 5 хиляди. RPM, което ще ви позволи да стреляте по колата пред вас. Опитвайки се да пресъздам този тип стартиране без бустери, стартът е не по-малко динамичен, но скърцането на гумите показва временна липса на сцепление в първата фаза на ускорението.
Караме до широк кръг, на който ще въртим понички в стила на Кен Блок. Режимът на дрифт деактивира системите за стабилизиране, но контролът на сцеплението все още работи на заден план. Така че го изключваме напълно. Окачването и кормилното управление се връщат към нормалното, с 30% оставен въртящ момент на предната ос, за да се контролира приплъзването. Между другото, същият човек, който въведе бутона Burnout в Mustang, е отговорен за наличието на този режим. Хубаво е да знам, че все още има толкова луди хора в екипите за разработка на автомобили.
Силното дърпане на кормилото в посоката на завоя и добавяне на газ ще счупи съединителя. Взимам брояча и... някои хора ме сбъркаха с инструктор, когато докато пушех маркова гума, не ударих нито една неравност. Аз бях първият, който участва в този тест, така че бях объркан - толкова ли е лесно или може би мога да направя нещо. На мен ми се стори изключително лесно, но за другите беше малко трудно да повторят подобно бягане. Ставаше въпрос за рефлекси - свикнали със задните витла, те инстинктивно пускаха газта, за да избегнат въртенето около оста си. Задвижването към предния мост обаче ви позволява да не пестите газ и да запазите контрола. Drift Mode няма да направи всичко за водача, а лекотата на управление на дрифта е подобна на тази на други истински превозни средства със задвижване на XNUMX колела, като Subaru WRX STI. Subaru обаче се нуждае от малко повече работа, за да постигне тези ефекти.
Тогава го вземаме Форд Фокус RS на истинската писта. Вече е оборудван с гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 и нерегулируеми седалки. Състезателните изпитания измиват потта от нашите хотхечове, но те няма да се предадат. Управлението е много неутрално през цялото време, няма признаци на недозавиване или презавиване за много дълго време. Пистовите гуми захващат забележително добре настилката. Показателите на двигателя също са изненадващи – 2.3 EcoBoost се върти с 6900 об/мин, почти като атмосферен двигател. Реакцията на газ също е много ярка. Сменяме скоростите много бързо и дори много рязко третиран съединител никога не ме е карал да пропускам смяна на предавка. Педалът на газта е близо до спирачката, така че използването на техниката пета-пръсти е лесно. Прекалено бързата атака на завои разкрива недозавиване, но можем да избегнем това, като добавим малко газ. Заключение едно - това е брилянтна играчка за състезания на Track Day, която ще позволи на напреднали шофьори да ударят собствениците на по-здрави и скъпи автомобили. Focus RS награждава експертите и не наказва начинаещите. Ограниченията на колата изглеждат толкова... достъпни. Измамно безопасно.
Мислите ли за изгаряне? На пистата постигнах резултат от 47,7 л / 100 км. След като изгори само 1/4 от горивото от 53-литровия резервоар, резервният вече беше запален, отчитайки пробег под 70 км. Извън пътя беше "малко" по-добре - от 10 до 25 л / 100 км.
близък олово
Форд Фокус RS това е един от най-добрите автомобили, които един предприемчив шофьор може да купи днес. Не само сред хотхечовете - по принцип. Не може да се използва за скорости над 300 км/ч, но в замяна гарантира страхотно забавление при всякакви условия. Той е терорист, който може да превърне тишината на нощта в звук от изстрели от изпускателната тръба и писък на горяща гума. И тогава проблясък на полицейски сирени и шумолене на купчина билети.
Ford направи колата луда, но послушна, когато я очаквате. Вече можем да говорим за значителен успех, тъй като предпремиерните поръчки към момента на представянето възлизат на 4200 бройки по целия свят. Всеки ден има поне сто клиенти. На поляците бяха разпределени 78 единици - всички те вече са продадени. За щастие, полската централа не възнамерява да спре дотук - те се опитват да получат още една серия, която ще тече към река Висла.
Жалко е, че досега говорим за по-малко от 100 коли, особено след като този уличен боец е по-евтин от по-достъпния Volkswagen Golf R с цели 9 PLN. Focus RS струва минимум 430 151 PLN и се предлага само във вариант с 790 врати. Цената се увеличава само с избора на екстри, като например пакет Performance RS за 5 PLN, който въвежда двупосочно регулируеми RS спортни седалки, 9-инчови джанти, сини спирачни апарати и навигационна система Sync 025. Джанти с гуми Michelin Pilot Sport Cup 19 струва още 2 PLN. Nitrous Blue, запазено за това издание, струва допълнителни 2 PLN, Magnetic Grey струва 7000 PLN.
Как се сравнява това с конкуренцията? Все още не сме карали Honda Civic Type R и нямам Mercedes A45 AMG. Сега - доколкото ми позволява паметта - мога да сравня Форд Фокус RS повечето конкуренти - от Volkswagen Polo GTI до Audi RS3 или Subaru WRX STI. Фокусът има най-голям характер от всички. Най-близо, бих казал, до WRX STI, но японецът е по-сериозен - малко плашещ. Focus RS е фокусиран върху удоволствието от шофирането. Може би си затваря очите за уменията на по-малко опитен състезател и го кара да се чувства като герой, но от друга страна, ветеранът на пистовите състезания също няма да скучае. И може да е единствената кола в семейството.
