Lexus RC и GS - спортен лукс
RC F и GS F са силни новодошли от Lexus, но са най-добрите в гамата. Сега цената намалява с появата на по-цивилизовани версии. В случая с GS говорим за модел с фейслифт. RC се разгъва в удобен стил Gran Turismo. Как карат? Тествахме го по пътищата на Майорка.
Полският пазар на премиум автомобили расте непрекъснато от година на година. Самият Lexus признава, че продава повече коли в Полша, отколкото унгарските, чешките и словашките клонове взети заедно. Японската марка също е сериозен конкурент сред 2630 модела, продадени на река Висла, те заемат пета позиция сред премиум марките, присъстващи на нашия пазар. Това ни позволява да предложим по-смела оферта, която да задоволи капризите на клиенти с по-богати портфейли. Движещата сила тук е самият NX (1424 продадени бройки), но други модели се справят с техните възможности. Пример за спортно RC F, което е регистрирано 2015 г. абсолютно същото като новото BMW M4 - 40 бр.
Затварянето на офертата при приблизително 400 злоти обаче води до резултати от продажбите, достигащи ниво от няколко десетки, а корпорациите харесват много по-високи числа. Как да ги постигнем?
Към емоциите
вид Lexus RC Срещали сме се и преди, въпреки че беше топ версията - "F". След премахването на спортния обков от него и замяната на характерната ферма с вертикални ребра, той все още изглежда много интересен. Германските съперници са консервативно учтиви в това отношение, когато Lexus прави всичко възможно, за да бъде забелязан.
Възходът на GS от своя страна показва, че следващите модели ще вървят в тази посока – включително и лимузините. Малките триъгълни фарове с отделни LED дневни светлини изглеждат агресивни и някак футуристични. Определено не е скучно. Снимките показват Lexus GS с F-Sport пакет, който включва 19-инчови джанти, леко преработена решетка и нови брони. В тази версия има и RC, но не успяхме да го караме.
Качество, качество, качество
В интериора и на двата автомобила веднага се чувствате като в премиум автомобил. Много елементи са тапицирани с мека на допир кожа. Всичко също пасва много добре. Това ниво става все по-рядко. И качеството или дори интериорният дизайн, който също е приятен за окото, не е единственото нещо, което ни харесва тук.
Ергономичността на използване на всичко, което може да се намери на борда е на високо ниво. Като за начало, като шофьор, ние можем буквално да стигнем до всеки превключвател, без да отделяме гърба си от седалката. Това важи както за RC, така и за по-големия GS. Системите за забавление по време на полет се управляват интуитивно, а комфортът определено се подобрява от самозаключващия се джойстик в подходящи позиции (GS) и тъчпада, който по подобен начин помага за натискане на интересуващата ви функция (RC). . Новото в GS е преди всичко възможността за използване на навигация в режим на цял екран, преди изгледът винаги беше споделен. Той обаче не може да бъде толкова красив. Навигацията е въплъщение на злото. Гласът на полка звучи като учителя, който ви е тормозил в началното училище. Тонът й устоява на опозиция, понякога тя пее, докато изважда гласни, като "завий надясно-надясно", и накрая чете имената на улиците. „Четене на имена на улици, забавлявайте се!“ - мислиш. Нищо от това. Това се дължи на синтезатор със съвсем различен тембър, който чете имена без да се съобразява с акцента. Има някои забавни, но най-неясни съобщения, които идват от тази чужбина.
Lexus RC контрастира с GS, когато става въпрос за пространство отзад. В купето диванът подхожда на всички. Всеки, чиито крака са отрязани под коленете и половината от главата, ако са твърде високи. Ако някой не ви върне заема дълго време, това също е интересен инструмент за мъчение. Електрически стол помага да се заемат места на дивана, който след това бавно се връща в предишната си позиция. Всеки по-висок ездач ще ги постави така, че облегалката почти да докосва ръба на възглавницата на седалката. Сега си представете, че седите отзад и този стол се приближава заплашително до коленете ви и не знаете дали ще ги смаже или ще се измъкнете живи. Покривът на това място е много нисък. Зад волана нещастният пътник на дивана трябваше да накланя глава през цялото време. Няма да кажем това за GS. Там сме поразени от количеството пространство както отпред, така и отзад на автомобила. Във версията F-Sport шофьорската седалка има регулиране на компресията отстрани, благодарение на което се държи много добре при бързи завои. Спортните кожени седалки са стандартни за RC.
Друго любопитство. В Lexus GS можем да оборудваме климатика със система за пръскане на частици Nanoe. Прилича малко на спа център в кола - освежава въздуха, овлажнява кожата и ноктите.
Известен комфорт
Управлението на двата модела е различно, както и предназначението им. Има обаче общ знаменател в това, наречено комфорт. И двата автомобила са перфектно шумоизолирани и поемат много добре неравности, което прави шофирането много релаксиращо. Дотолкова, че дори след 5 оборота моторът едва се чува.
LexusRC трябва да е по-атлетичен брат. Той наследи дизайна от RC F и в същото време запази голяма твърдост на тялото. По този начин, във версията с двигатели 200t и 300l, окачването може да се настрои по-комфортно и реакцията на управление все още е мигновена. Управлението в завои, дори когато караме с доста висока скорост, е много надеждно. Усеща се само леко недозавиване близо до границата на сцепление, което показва промяна в стила на шофиране. Въпреки че това купе беше със задно задвижване, нито 200-тонният, нито 300-конският двигател оставиха задния мост да живее самостоятелно.
Какви са тези мощности? 200t - 2-литров бензинов двигател с мощност 245 к.с. С максимален въртящ момент от 350 Нм, той може да достигне 100 км/ч за 7,2 секунди и максимална скорост от 230 км/ч. Моторният блок тежи само 160 кг. Сред технологичните решения откриваме двускролен турбокомпресор с активен клапан за отстраняване на излишните изгорели газове. Това намалява налягането в изпускателния колектор и подобрява ефективността на двигателя при ниско натоварване на двигателя, като по този начин намалява разхода на гориво. Цилиндровите глави са с водно охлаждане и са интегрирани в изпускателния колектор. Разбира се, има и система за синхронизация на клапаните. Изпускателните клапани използват технологията VVT-i при всмукване с VVT-iW ("W" означава "широк"). Последните позволяват на компютъра да управлява правилно въртящия момент в целия диапазон на оборотите, когато се движи с газ към пода. 200t е двигател, който може да работи по циклите на Ото и Аткинсън едновременно. Движението с постоянна скорост се извършва съгласно по-икономичния цикъл на Аткинсън. Ускорявайки, се връщаме към цикъла на Ото. От шофьорска гледна точка 200t е доста динамичен двигател, но явно е по-слаб в ниските регистри.
Той е съчетан с 8-степенна трансмисия G AI-Shift, която поддържа планиране на смяна със сензор за претоварване. Въз основа на това той определя дали е необходимо превключване на по-ниска, по-висока или оставане на текущата предавка. При превключване на предавки - нагоре и надолу, за известно време стискаме полусъединителя, който сякаш "бута" колата напред. Когато това се случи в завой, понякога може да възникне внезапно презавиване. Превключването надолу с 2-3 предавки изисква преминаване през всяка от тях, което се отразява на скоростта на подобна операция.
Имаше и типичен за Toyota и Lexus хибриден агрегат. 300h побира 2,5-литров бензинов двигател с двойно впръскване със 181 к.с. под капака и електрически мотор с мощност 143 к.с. Заедно те доставят 223 к.с. към задната ос чрез E-CVT трансмисията. Този двигател работи само в цикъла на Аткинсън и въпреки това ви позволява да достигнете "стотици" за 8,6 секунди.Максималният въртящ момент от 221 Nm е в диапазона 4200-5400 об / мин, а при безстепенна трансмисия не е така. трябва да представляват особен интерес за нас. Оборотите и с тях въртящият момент се избират въз основа на настройката на дросела и моментното натоварване на двигателя.
Горните два типа двигатели могат да бъдат намерени както в моделите RC, така и в GS. Лимузината обаче може да задвижва и 450 к.с., които се състоят от обемист 3.5-литров V6 и инвертор с водно охлаждане в електрическия мотор. Този тандем може да произведе 345 к.с., което ще позволи на колата да ускори до 100 км/ч за 5,9 секунди, 450h определено звучи най-добре и моли за RC. И бие, но не в Полша. В САЩ има и 306WD RC, както и двигател 3.5 V6 с XNUMX к.с.
И двата автомобила се предлагат във версии F-Sport. Това не е само стилизиращ пакет, но и сериозни подобрения по шасито. AT Lexus RC 200-тонният F-Sport означава, че можете да закупите диференциал с ограничено приплъзване Torsen и окачване с променлива скорост (AVS), което може независимо да променя силата на затихване на всички колела, за да осигури комфорт и стабилност при различни пътни условия. Lexus GS също ще получи AVS във версиите F-Sport и Luxury, но вместо Torsen, спортният 450h ще получи Lexus Dynamic Handling, който включва управление на всички колела и адаптивен сервоуправление.
Модерен и луксозен
Двете новости на Lexus не ни изненадаха, тъй като вече ги видяхме в "F" версии. Тази липса на изненада обаче тук няма твърде много негативни качества. RC F и GS F привлякоха вниманието с външния си вид и развалиха изработката. Тези няколко нива на оборудване по-долу, с много по-ниска цена, биха могли да бъдат също толкова добри отвътре. По отношение на производителността получихме по-удобна настройка на окачването, но и RC, и GS все още се справят уверено. Не че V8 моделите са радикално твърди и чупят гръб. Сега тази грандиозна лимузина и красиво купе станаха малко по-достъпни. До каква степен?
награди Lexus RC Те започват от 189 900 PLN за модела 200t във версия Elegance. Това ниво на оборудване обаче вече ни дава тапицерия от изкуствена кожа, двузонов климатик, круиз контрол, отопляеми седалки с електрическо регулиране, аудио система Pioneer със 7-инчов екран и Bluetooth връзка. F-Sport ниво вкл. с табло в стил LFA, естествена кожа и камера за обратно виждане струва минимум 229 900 PLN. Топ версията на Prestige струва 249 900 PLN. Трябва да платим допълнително 300 PLN 13 за версията с 000 часа.
Lexus GS, както подобава на президентска лимузина, струва малко повече. Минималната сума, която трябва да похарчим, е 199 600 PLN за модел с двигател 200 t във версия Elite. Получаваме 8-инчов дисплей, който управлява, наред с други неща, аудиосистема с 12 високоговорителя с камера за обратно виждане и 18-инчови джанти, но няма да видим кожена тапицерия, сензори за паркиране или смарт ключ като стандарт. В офертата за предварителна продажба подобрената версия Elegance струва 226 400 PLN вместо 199 000 PLN. По-висок стандарт ще осигурят две върхови опции – едната спортна – F Sport, другата – по-класическа – Prestige. Първият струва поне 265 500 PLN, вторият струва 281 000 PLN. Също така трябва да платим допълнително 300 PLN 13 за 000h двигател, но до 450h, по мое мнение, най-интересното в тази тарифа е само 75 400 PLN.
Заслужава да се отбележи, че тези автомобили вече са успели да заинтересуват доста голяма група купувачи. В самата предварителна продажба бяха поръчани поне 50 Lexus RC, което вече надхвърля броя на RC F по нашите пътища. Автомобилите достигаха до клиентите за няколко седмици.
