"Фолксваген-Туран" - с мисли за семейството
Съдържание
Сегментът на пътническите автомобили с голям капацитет продължава да набира популярност в света. Нарастващото търсене насърчава производителите да актуализират гамата си по-често, да измислят нови концепции в класа на минивановете. Резултатите от дизайнерските разработки не радват потребителите толкова често, колкото бихме искали, но проектът на немския миниван Volkswagen Turan се оказа успешен. Тази кола през 2016 г. стана лидер по продажби в класа на миниван в Европа.
Преглед на ранните модели на "Туран"
Разработката от Volkswagen на нова линия минивани, наречена Turan, започва в края на 90-те години. Германските дизайнери решиха да използват концепцията за компактен ван в новия проект, която френските автомобилни дизайнери бяха успешно приложили малко преди това да използват за пример Renault Scenic. Идеята беше да се създаде комби на платформата на автомобил от C-класа, способен да превозва голямо количество багаж и шест пътника.
По това време Volkswagen вече произвежда минивана Sharan. Но той беше предназначен за по-взискателна клиентела, а "Туран" беше създаден за масите. За това подсказва и разликата в началната цена за тези модели. "Туран" се продава в Европа на цена от 24 хиляди евро, а "Шаран" - с 9 хиляди по-скъпо.
Как е създаден "Туран".
Volkswagen Turan е разработен на единна технологична платформа PQ35, която често се нарича платформа Golf. Но е по-справедливо да го наречем Turan, тъй като Turan започна да се произвежда шест месеца по-рано от Golf. Първите модели компактни ванове напуснаха поточната линия през февруари 2003 г.
Новият миниван получи името си от думата "Tour" (пътуване). За да се подчертае родството му с фамилията Шаран, последната сричка е добавена от "по-голям брат".
През първите пет години Turan се произвежда в специална производствена база на Volkswagen - Auto 5000 Gmbh. Тук бяха тествани нови технологии при сглобяването и боядисването на каросерията и шасито. Високото технологично ниво на предприятието направи възможно въвеждането на много технически иновации в новия компактен ван, по-специално:
- повишена твърдост на тялото;
- пластмасово покритие на дъното;
- диагонална защита при страничен удар;
- блокове от пяна в предната част за защита на пешеходците.
Благодарение на новата технологична платформа, инженерите са използвали електромеханичния кормилен механизъм за първи път на този модел. Устройството изпълнява същата функция като конвенционален сервоусилвател на волана, но отчита скоростта на движение и ъгъла на въртене на колелата. Голямото придобиване на новата платформа беше многораменното задно окачване.
През 2006 г. за любителите на открито Volkswagen пусна модификацията Turan Cross, която се различаваше от базовия модел със защитни пластмасови комплекти за каросерия, колела с по-голям диаметър и увеличен просвет. Промените засегнаха и интериора. Появи се ярка тапицерия, която е не само приятна за окото, но и според прегледите на собствениците е много по-устойчива на мръсотия. Противно на очакванията на потребителите, Turan Cross не получи трансмисия на всички колела, така че собствениците на автомобили трябваше да се задоволят с прост офроуд под формата на плажове и тревни площи.
Първото поколение на "Туран" се произвежда до 2015 г. През това време моделът е претърпял два рестайлинга.
- Първата промяна е извършена през 2006 г. и засяга външния вид, размерите и електрониката. Формата на фаровете и решетката на радиатора се промени, както се вижда от екстериора на Turan Cross, който вече е създаден, като се вземе предвид рестайлингът от 2006 г. Дължината на тялото добави няколко сантиметра. Но най-прогресивната иновация беше появата на асистент за паркиране. Този електронен асистент позволява на водача да извършва полуавтоматично успоредно паркиране.
- Рестайлингът през 2010 г. добави опцията за адаптивно DCC окачване, което ви позволява да регулирате твърдостта в зависимост от пътните условия. За ксенонови фарове се появи опцията Light-Assist - светлинният лъч променя посоката си при завъртане на автомобила. Автоматичният паркинг служител получи функцията за перпендикулярно паркиране.
"Turan" 2011 повтаря стилистичните характеристики на цялата моделна гама автомобили Volkswagen
Характеристики на моделната гама
Точно като Sharan, Turan се произвежда във версии с 5 и 7 места. Вярно е, че за третия ред пътнически седалки трябваше да платя с багажник със символичен капацитет от 121 литра, а според прегледите на туристите задните седалки са подходящи само за деца. По принцип това беше планът на търговците на Volkswagen. Автомобилът е създаден за млади двойки с две или три деца.
Част от маркетинговата концепция на "Turan" беше и остава принципът на трансформиращ се автомобил. Седалките имат добър диапазон на регулиране напред, назад и настрани. Средният стол от втория ред, ако е необходимо, се трансформира в маса. В допълнение, седалките могат да бъдат напълно премахнати, след което миниванът ще се превърне в обикновен ван. В този случай обемът на багажника ще бъде 1989 литра.
Седемместната конфигурация няма резервно колело в пълен размер, а е оборудвана само с ремонтен комплект, който включва компресор и уплътнител за гуми.
В допълнение към багажника, дизайнерите разпределиха още 39 места в колата за съхранение на различни неща.
Голямо разнообразие от опции за вътрешната структура успя да се настани в малко тяло. "Туран" от първото поколение имаше следните характеристики на теглото и размера:
- дължина - 439 см;
- ширина - 179 см;
- височина - 165 см;
- тегло - 1400 кг (с двигател 1,6 л FSI);
- товароносимост - около 670 кг.
Тялото на първия "Туран" имаше добри аеродинамични характеристики - коефициентът на съпротивление е 0,315. При рестайлизираните модели беше възможно да се доведе тази стойност до 0,29 и да се доближи до тази на Volkswagen Golf.
Гамата от двигатели Turan първоначално включваше три силови агрегата:
- бензин 1,6 FSI с мощност 115 к.с.;
- дизел 1,9 TDI с мощност 100 литра. С.;
- дизел 2,0 TDI със 140 к.с
С такива двигатели "Туран" беше доставен на руския пазар. За европейски клиент гамата от електроцентрали беше разширена. Тук се появиха двигатели с по-малък обем и мощност. Трансмисията беше оборудвана с пет- и шестстепенна механична трансмисия и шест- или седемстепенна DSG роботизирана кутия.
Първото поколение Volkswagen Turan се оказа популярна семейна кола. Между 2003 г. и 2010 г. са продадени над един милион от тези миниванове. Turan получи висока оценка и в областта на сигурността. Резултатите от краш тестовете показаха максимално ниво на защита за пътниците.
Ново поколение "Туран"
Следващото поколение на "Туран" е родено през 2015 г. Новата кола направи фурор в сегмента на минивановете. Той стана лидер по популярност в своя клас в Европа през 2016 г. Обемът на продажбите на този компактен ван надхвърли 112 хиляди копия.
Новата есенция на познатия "Туран"
Не може да се каже, че "Туран" от второ поколение се е променил много на външен вид. Разбира се, дизайнът е актуализиран, за да съответства на цялата гама на Volkswagen. Имаше дълги дълбоки vyshtampovki отстрани на колата на нивото на дръжките на вратите. Актуализирани фарове, решетка. Формата на качулката е променена. Тези промени придадоха на "Туран" образа на бързина, но в същото време той все още създава впечатление за добър стар семеен мъж. Неслучайно Volkswagen избра фразата „Семейството е трудна работа. Enjoy it”, което може да се преведе като „Семейството е едновременно трудна работа и радост”.
Като цяло оформлението на колата остана същото. Но както се казва, дяволът е в детайлите. Колата стана по-дълга с 13 см, а междуосието се увеличи с 11 см. Това имаше положителен ефект върху обхвата на регулиране на втория ред и съответно върху количеството свободно пространство за третия ред седалки. Въпреки увеличените размери, теглото на колата е намаляло с 62 кг. Намаляването на теглото е заслуга на новата технологична платформа MQB, върху която е изграден автомобилът. В допълнение, композитните материали и новите сплави са по-широко използвани на новата платформа, което направи възможно олекотяването на дизайна на "количката".
Традиционно арсеналът от електронни инструменти за подпомагане на водача е впечатляващ:
- адаптивен круиз контрол;
- предна система за контрол на близостта;
- адаптивна светлинна система;
- асистент за паркиране;
- система за контрол на маркиращата линия;
- сензор за умора на водача;
- асистент за паркиране при теглене на ремарке;
- мултимедийна система.
Повечето от тези компоненти са били инсталирани преди това на Turans. Но сега те са станали по-съвършени и по-функционални. Интересно решение е усилването на гласа на водача чрез високоговорителите на аудио системата. Доста полезна функция, за да извикате бушуващите деца на третия ред.
Германските инженери не се успокояват и увеличават броя на местата за съхранение в кабината. Сега те са 47. Седалките на новия "Туран" се сгъват напълно в пода. И няма да работи да ги премахнете без професионален демонтаж. Така специалистите на Volkswagen са се погрижили да спестят водача от допълнителното бреме за трансформиране на купето.
Намерението на дизайнерите повлия и на качествата на шофиране на автомобила. Според участвалите в тестовете новият Turan се доближава до Golf по отношение на естеството на управлението. Усещането за голф от колата подобрява интериора.
Технически характеристики на новия "Туран"
Volkswagen-Turan от второ поколение е оборудван с широка гама от мощности:
- три вида дизелови двигатели с обем от 1,6 и 2 литра и диапазон на мощност от 110 до 190 литра. С.;
- три бензинови двигателя с обем от 1,2 до 1,8 литра и мощност от 110 до 180 литра. с.
Най-мощният дизелов двигател ви позволява да достигнете максимална скорост от 220 км / ч. Разходът на гориво в комбинирания цикъл, според изчисленията на инженерите, е на ниво от 4,6 литра. Бензинов агрегат с обем 190 литра. с. достига скорост, близка до дизеловия конкурент от 218 км/ч. Разходът на бензин също показва прилична ефективност - 6,1 литра на 100 км.
Най-мощните дизелови и бензинови двигатели са оборудвани само с автоматична скоростна кутия - 7-степенен робот DSG с двоен съединител. Според автомобилистите тази версия на скоростната кутия е по-оптимално настроена, отколкото на първия Turan.
Втората версия на скоростната кутия е вече традиционната 6-степенна механична.
"Фолксваген-Туран" - дизел срещу бензин
Изборът между дизелова и бензинова модификация понякога повдига много въпроси при закупуване на автомобил. Що се отнася до Turan, струва си да се има предвид, че миниванът има обемно тяло и голяма маса в сравнение с обикновените автомобили. Тези особености неминуемо влияят на повишеното потребление на бензин, но не толкова фатално, колкото изглежда на мнозина.
Дизеловият двигател е по-икономичен и по-малко замърсяващ. Всъщност поради тези две причини дизеловите двигатели са толкова популярни в Европа, където знаят как да броят всяка стотинка. У нас опитни шофьори препоръчват да вземете кола с дизелов двигател само ако очакваният годишен пробег е най-малко 50 хиляди км. Само при такъв голям пробег дизелът ще даде реални спестявания.
Повдигането на въпроса за избор между два типа двигател често е спекулативно. Винаги си струва да се вземат предвид конкретни видове двигатели, а не да се чудите дали е бензин или дизел. Например в гамата от дизелови двигатели има откровено неуспешни агрегати с обем от 1,4 литра. Но 1,9 TDI и неговият двулитров наследник се смятат за еталон на надеждност. Едно е сигурно - който веднъж е пътувал с дизелов двигател, ще му остане верен за цял живот.
Видео: нов Volkswagen Turan
Отзиви на собствениците на "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan се доставя в Русия по официални канали до 2015 г. Поредната икономическа криза накара ръководството на германския автомобилен концерн да спре доставките на редица модели у нас. Фолксваген Туран също беше в забранения списък. В ръцете на собствениците има много автомобили, които първоначално са били експлоатирани по руските пътища. Отзивите не винаги са единодушни.
Не само че е популярен в Европа.
22 ноември 2014 г., 04:57
Ще бъда кратък — много ласкателни думи за колата, но много негативни думи. Много трудно продаваме нови (предимно купуват фирми на лизинг за ползване в таксита). Основният проблем: цената - нормална конфигурация може да се купи за почти милион и половина. С такава цена е трудно да се конкурира с, например, Tiguan (който има както клирънс, така и задвижване на всички колела). Германците все още не предлагат нищо от това, въпреки че платформата за голф ви позволява безболезнено да приложите всички тези прелести, които са толкова необходими у нас. Честно казано, позволете ми да ви напомня, че Turan се сглобява само в Германия, а обменният курс на еврото също влияе върху цената. Бях впечатлен от списъка с фабрични опции (на моята кола -4 листа), като малки неща, но без тях други автомобили вече не се приемат на сериозно. Колата е тиха (дебел метал, изолация и арки на калниците с обшивка на калниците си вършат работата). Външно - нищо излишно, скромно, но изглежда сериозно - прави линии, заоблени ъгли - всичко е делово. Всички контроли са разположени - както трябва (под ръка). Седалките (предните) са пример за ортопедично изкуство.Похвалявам задните за бързото им освобождаване и отделния дизайн - не диван отзад, а три независими седалки с регулиране на дължина и облегалка. Ще ви се скарам за наклона на възглавниците на седалките и цялостната твърдост отзад (казват, че се третират 100 кг баласт в багажника). Всички бутони се натискат с приятно усилие, дори синьото осветление на инструмента не се оказа толкова лошо (бяло или зелено е по-добре за очите) - просто намалете яркостта. Отлична динамика - максималният въртящ момент се достига от 1750 об / мин. След такъв пикап и бутане отзад, бензиновите двигатели вече не се възприемат. Спирачките са много ефективни дори при много неприлични скорости (кутията активно им помага, забавяйки двигателя). Кола с кубична форма има огромен запас от стабилност, както в права линия, така и в доста остри завои (за съжаление, изборът на автомобили с такова управление в неговия клас е много ограничен, вземете Ford S max)
Туран — трудолюбив
5 април 2017 г., 04:42 ч
Купен от Германия вече на 5 години с пробег 118 хил. км. Вече пет години скоро ще има безпроблемна работа на моя кон. Мога спокойно да кажа за колата, че тази кола има много повече плюсове, отколкото минуси. Да започнем с минусите: 1) това е слабо покритие на боята, както може би всички VAG. 2) Краткотрайни CV стави, въпреки че на MV "Vito" CV ставите са служили още по-малко. Приятелят ми кара Камри 130 хил. км. , не познава проблеми с CV ставите. 3) Лоша шумоизолация. Освен това при скорости над 100 км / ч шумът става забележимо по-малък. Но това си е чисто мое мнение. Има много повече плюсове според мен. Колата е много лесна за управление, отзивчива, послушна, където е необходимо бърза. Много игриво. Просторна. Можете да напишете отделна статия за допълнителни чекмеджета, ниши и рафтове. Всичко това е много удобно и практично. Специални благодарности на германците за комбинацията от 140 конски сили дизелов двигател с DSG кутия - шестстепенна (мокър съединител). Карането на Touran е удоволствие или дори наслада. И на дъна и на високи обороти всичко работи супер коли. По професия трябва да пътувам до Москва веднъж месечно или по-често (550 км). Забелязах от самото начало на експлоатацията, че след преодоляване на 550 км. Не се уморявам много. Тъй като те не се напрягат при изпреварване, прегледът е готин, кацането е по-високо, отколкото в обикновените автомобили - виждате малко по-далеч. Консумацията радва особено. Не харесвам агресивното шофиране. Е, все още не съм съвсем дядо. Писта - от 6 до 7 литра на 100 км в зависимост от темпото на каране и т.н. Градски - от 8 до 9 литра. Зареждам в мрежови бензиностанции, независимо какво (TNK, ROSNEFT, GAZPROM и понякога LUKOIL) Спомням си от повреди1) CV шарнири (опитах оригинала, а не оригинала. Те живеят средно 30 хиляди км за мен). 2) Помпата в резервоара се повреди, - симптом - стартира за дълго време, отне 5-8 секунди, за да се завърти, понякога спираше на празен ход. Причината не беше известна веднага. Сложи китайците и работи от две години. 3) Клапана в главата на цилиндъра за 180 хил. км 4) И тогава развързах нагара. 5) В района на 170 хил. км електронният педал на газта се повреди.Проблемът беше отстранен от майстора без смяна. Това е първата ми кола с автоматична скоростна кутия. По някаква причина реших да превключа на неутрално на светофара и навсякъде, където трябваше да стоя повече от 10-12 секунди. Нямам навик да държа машината на скорост и в същото време да натискам спирачките. Струва ми се, че това не е добре за всички части, които трият, натискат и т.н. Може би резултатът от такава операция е жива DSG скоростна кутия с два съединителя, състоянието е много добро. Няма никакви признаци на износване. Пробег 191 хил. км. резервен двумасов маховик. Разпознава се по звука на метално почукване, особено на празен ход. Вероятно всичко, което си спомням. Както можете да видите, моят асистент не ми създаде много проблеми. Благодаря ви за вниманието. Ще последват допълнения.
Успехът на "Туран" в Европа със сигурност би се повторил в Русия, ако не беше основният недостатък на автомобила - цената. Повечето собственици на тази кола с право вярват, че тя няма конкуренти от други производители по отношение на техническите параметри. Но цената на новия Turan е сравнима с цената на кросоувърите, които остават предпочитаният клас за руските потребители. Очевидно поради тази причина Volkswagen смята пазара на миниванове за безобещаващ в Русия и от 2015 г. Turan не се доставя в страната. Руският потребител може само да чака първата вълна от "Turans", която се движи из Европа, с която собствениците им решиха да се разделят.
