"Volkswagen Polo" - историята на модела и неговите модификации, тестови драйви и краш тест на автомобила
Съдържание
- Volkswagen Polo I—III поколения (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Фотогалерия: нов бразилски седан Volkswagen Polo 2018 - Volkswagen Virtus
- Видео: интериор и екстериор на новия Volkswagen Polo хечбек 2018 г
- Видео: преглед на нивата на тапицерия и двигатели "Volkswagen Virtus" седан 2018 г
- Видео: тест драйв Volkswagen Polo 2018 хечбек из града и магистралата
- Видео: краш тест VW Polo VI 2018 г
- Видео: Volkswagen Polo V 2017 преглед на интериора и екстериора
- Видео: Polo Sedan 110 HP с. след рестайлинг, преглед и тест на пистата
- Видео: краш тест VW Polo пето поколение седан 2013 г
- Отзиви на собственици за автомобила Volkswagen Polo
VW Polo е един от легендарните столетници на автомобилния Олимп. Моделът води своето родословие от 1976 г. и това е дълго време. Най-добрият час за Volkswagen Polo удари през 2010 г. - автомобилната марка беше призната за най-добрата в света, колата също беше удостоена с почетната титла на най-добрата на европейския континент. Каква е неговата история?
Volkswagen Polo I—III поколения (1975–2001)
Първите автомобили от тази марка напускат поточната линия през 1975 г. в германския град Волфсбург. Отначало евтин седан с литров двигател, който развива 40 конски сили, спечели симпатиите на шофьорите. Година по-късно е пусната луксозна модификация с по-мощен двигател 1.1 литра, 50 и 60 к.с. с. Той беше последван от седан с две врати, който беше наречен с друго име - Derby. По отношение на техническото оборудване автомобилът е подобен на Polo, само задното окачване е подсилено. В същото време комплектът двигатели беше допълнен с още един - 1.3 л, 60 конски сили. Автомобилите бяха толкова популярни, че между 1977 и 1981 г. бяха продадени от повече от половин милион шофьори.
През есента на 1981 г. започва да се продава новият VW Polo II. Тялото на автомобила е актуализирано, техническото оборудване е подобрено. Към гамата силови агрегати беше добавен 1.3-литров двигател с централно впръскване на гориво, способен да развива мощност до 55 к.с. с. През 1982 г. на клиентите беше предложена спортна версия на Polo GT, която имаше 1.3-литров двигател, който развиваше до 75 конски сили. Автомобилите са оборудвани с механични скоростни кутии (MT) с 4 или 5 предавки. Предните спирачки бяха дискови, задните - барабанни. В процеса на развитие се появяват все повече и повече нови версии на дизелови и бензинови двигатели. Спортните версии - GT, бяха оборудвани с нов 1.3-литров двигател, оборудван със спирален компресор. Това позволи да се повиши мощността му до 115 к.с. с. През 1990 г. модификациите на Polo и Polo Coupe са обновени, а през 1994 г. производството на второто поколение Volkswagen Polo е преустановено.
През 1994 г. шофьорите бяха възхитени от новия дизайн на 3-то поколение Polo, който и днес не изглежда остарял. Тялото се е увеличило по размер, интериорът е станал по-удобен. В същото време колата поскъпна. Автомобилите все още се сглобяват в Германия и Испания. В дизайна всичко беше актуализирано: тялото, окачването и силовите агрегати. В същото време типът на окачването остава същият - MacPherson отпред, торсионна греда отзад. Кормилното управление вече беше оборудвано с хидравличен усилвател, като опция беше налична ABS система. Година след хечбека се появи седан, на който беше монтиран 1.9-литров дизел. с директно впръскване, 90 конски сили. Комплектът от двигатели включваше и бензин, 1.6 литра, който развиваше 75 конски сили.
От 1997 г. третото поколение е попълнено с комби, наречено Polo Variant. Ако сгънете задните седалки, обемът на багажника се увеличава от 390 на 1240 литра. Традиционно, пускането на спортната серия GTI, толкова популярна сред младите хора, продължи. През втората половина на 1999 г. всички модификации на Polo III бяха обновени, а в началото на века Volkswagen Polo отпразнува своята 25-годишнина.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
През втората половина на 2001 г. Polo 4 поколения започнаха да слизат от конвейера. Каросерията на автомобила е радикално модернизирана. Фокусът беше върху подобряване на нивото на сигурност. За тази цел селективно е използвана стомана с висока якост, за да се увеличи твърдостта на тялото. Панелите му все още бяха покрити с цинк. Въпреки факта, че Polo е по-малък от Golf, интериорът му е просторен и удобен.Автомобилите са произведени с три стила на каросерията: хечбек с 3 и 5 врати, както и седан с 4 врати.
В едно от нивата на тапицерия се появи 4-степенна автоматична скоростна кутия (автоматична трансмисия) от класически тип. Той беше инсталиран в тандем с бензинов двигател с мощност 75 конски сили, 1.4 литра. Останалите бяха оборудвани с 5-степенна механична скоростна кутия. Линията от дизелови и бензинови двигатели традиционно предполага голям избор - от 55 до 100 конски сили. Комплектът включваше още един бензинов двигател с турбокомпресор, 1.8 литра, 150 к.с. с. Всички двигатели отговарят на екологичния стандарт Euro 4.
ABS вече не е опция и се превърна в задължително оборудване. Добавена е и допълнителна система за аварийно спиране. При повечето модификации, с двигатели с мощност над 75 конски сили, на всички колела са монтирани вентилирани дискови спирачки. През първата половина на 2005 г. Polo претърпя нов рестарт. Събитието беше посветено на 30-годишнината на модела. Фаровете и стоповете са обновени, радиаторът е с променена форма. Дължината на тялото е станала по-дълга, останалите размери не са се променили. Салонът се е променил малко - в декорацията са използвани по-добри материали. Таблото е с нов облик, леко модернизиран е и воланът.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Новият VW Polo слезе от испанската поточна линия през първата половина на 2009 г. Дизайнът на тялото традиционно става по-модерен. Размерите му по дължина и ширина са се увеличили, но височината на колата е намаляла. В редица модификации се появи нова - това е CrossPolo, с каросерия хечбек, която твърди, че има повишена проходимост. Гамата от двигатели е традиционно широка. Има атмосферни и турбо бензинови двигатели, както и турбодизели. Общо на шофьорите се предлагат 13 мощности с различни модификации. Обеми - от 1 до 1.6 литра. Разработени мощности - от 60 до 220 коня.
Заводът в Калуга произвежда автомобили с три бензинови агрегата: 1.2 л (от 60 до 70 к.с.), 1.4 л (85 к.с.), турбо 1.2 л TSI (105 коня). Автомобилите са оборудвани с 6-степенни механични трансмисии или 7-степенни автоматични преселективни трансмисии с два сухи съединителя - DSG. През годините на продажбите на 5-то поколение производството му е установено в Индия и Южна Африка, както и в Бразилия и Китай.
2014 г. беше белязана от рестайлинг на гамата. Такива подобрения бяха направени в кормилното управление - вместо хидравличен усилвател беше използвано електрическо серво управление. Биксеноновите фарове и радиаторът придобиват различна форма. Автомобилите започнаха да се оборудват с модерни мултимедийни системи. Ако вземем общото усещане, няма революционни промени. Пътният просвет е намалял от 170 на 163 мм. В тази посока производството в Европа продължи до средата на 2017 г. Тогава предприятията в Испания и Германия започнаха подготовка за пускането на 6-то поколение на Volkswagen Polo.
Фотогалерия: VW Polo V интериор
-
- Температурният датчик на двигателя трябва да се търси в менюто на бордовия компютър Polo V
-
- Отляво на кормилната колона VW Polo V - контроли и настройки на фаровете
-
- Предните седалки на Volkswagen Polo са оборудвани с 3-точкови предпазни колани.
-
- Високите хора се чувстват удобно на задните седалки на Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Новото 6-то поколение Polo вече завладява Европа, а съвсем наскоро започна пускането му в Бразилия. Там има друго име - Virtus. Автомобилът е изграден върху нова модулна платформа MQB-A 0. Каросерията на новия модел е удължена и разширена, обемът на багажника също е станал по-голям, но просветът е станал по-малък. На европейския пазар Polo VI е оборудван с бензинови двигатели 1.0 MPI (65 или 75 к.с.), 1.0 TSI (95 или 115 к.с.) и 1.5 TSI (150 к.с.), както и две версии на 1.6 TDI турбодизел (80 или 95 к.с.).
Трансмисиите все още се използват същите като при 5-то поколение на марката. Това е 6-степенна механична скоростна кутия и 7-степенен DSG робот с два съединителя. Добавени са много нови помощници:
- автоматичен камериер;
- система за аварийно спиране, която разпознава пътниците;
- Безжично зареждане за мобилни телефони;
- адаптивен круиз контрол;
- система за откриване на мъртва зона.
Фотогалерия: нов бразилски седан Volkswagen Polo 2018 - Volkswagen Virtus
-
- Шасито на новия VW Polo е преработено, но конфигурацията остава същата
-
- Кърмата Virtus е вдъхновена от по-старите модели на VW и спортни хоризонтални задни светлини вместо вертикални.
-
- Таблото е електронно, с възможност за промяна на външния вид
Доставки на новия хечбек в Русия не са планирани. За съжаление, датата на прехода на завода в Калуга към производството на шесто поколение седан Polo също е неизвестна. Междувременно шофьорите трябва да се задоволят с петото поколение германски държавни служители. Да се надяваме, че това ще се случи в близко бъдеще.
Видео: интериор и екстериор на новия Volkswagen Polo хечбек 2018 г
Видео: преглед на нивата на тапицерия и двигатели "Volkswagen Virtus" седан 2018 г
Видео: тест драйв Volkswagen Polo 2018 хечбек из града и магистралата
Видео: краш тест VW Polo VI 2018 г
Видео: Volkswagen Polo V 2017 преглед на интериора и екстериора
Видео: Polo Sedan 110 HP с. след рестайлинг, преглед и тест на пистата
Видео: краш тест VW Polo пето поколение седан 2013 г
Отзиви на собственици за автомобила Volkswagen Polo
Бюджетната кола не може да се хареса на всеки - това е съвсем естествено. Следователно отзивите за тази кола могат да се различават коренно - от ентусиазирани собственици, които имат тази кола като първа, до мърморещи, които винаги са недоволни от нещо.
Плюсове: Работен кон. Никога не съм провалял моето Polo. Всеки път, тръгвайки на дълъг път, знаех, че тази кола не може да се провали! За 3 години работа никога не се качи под капака.
Минуси: Колата е 2011 г. Моторни пожари, но шумни, но верижни, помислете - вечни. Въпреки че има втори недостатък - това е звукоизолация.
Плюсове: управление, надеждност, разпознаване на автомобилистите, адекватно потребление.
Минуси: слаба боя, скъпо обслужване от оторизиран дилър. За 20 хиляди километра нямаше никакви повреди.
Плюсове: висок просвет. На Focus през зимата лесно можеше да остане без предна броня и дори през лятото се залепи за дъното. Малък разход, при изключен климатик и скорост 90-100 км/ч. Средният разход достига 4.7 литра на 100 км. Уверено държи пътя, много маневрен. Много място на задните пътнически седалки. Харесах салона, всичко е в класически стил. Под капака всичко е на много достъпно място. Не съм придирчив към шумоизолацията, изглеждаше не по-лошо, отколкото на Ford Focus. Много игрив, набира скорост добре. С височина от 190 см и тегло от 120 кг е удобно за сядане.
Минуси: неудобни седалки, точно както изглежда, че задникът е изтръпнал. Малки огледала, уловили няколко пъти „сляпата зона“. При скорост 110-120 км/ч, при страничен вятър, колата е отнесена. Много падат върху гумата. Са заводски PIRELLI.
Предимства: добро качество, марка, външен вид, оборудване.
Недостатъци: ниско разположени задни амортисьори, ужасно скърцане на всички врати.
Изборът падна на бяло, с двигател 1.6 литра. Разчита се на сцеплението и динамичните характеристики като цяло. Но се оказа кофа с пирони, както се казва за некачествен двигател. Карахме със собствена мощност от Москва, след като двигателят прегря и сензорът на вентилатора се повреди, трябваше да сменим самия превключвател и охлаждащата течност - антифриз. Удоволствието струва още 5 хиляди рубли. И това е на нова кола. През зимата стартира проблематично - буквално за втория сезон започна да не стартира за първи път.
Иначе се представя добре на пистата. Изпреварването на камиони е лесно, маневреността е отлична. Дори и на лед през зимата, с не много добри гуми rulitsya прекрасно. Имаше различни опасни ситуации по магистралата и по пътищата на града, те се измъкнаха.
Съдейки по прегледите на собствениците, повечето от тях харесват седана Volkswagen Polo. На първо място, фактът, че това е бюджетна кола, достъпна за повечето руснаци. Наистина малцина могат да си позволят респектиращ VW Golf. И тази кола е чудесна за пътуване, семейни пътувания до страната и други ежедневни задачи. Разбира се, не всичко в него е перфектно, но по-скъпите „големи братя“ също имат недостатъци.
