Филтър с нулево съпротивление: плюсове и минуси
В предишна статия за междинния охладител говорихме за факта, че мощността на двигателя е пряко свързана с количеството въздух, влизащ в цилиндрите. Редовният въздушен филтър не само пропуска необходимото количество въздух, но и го почиства от прах, като същевременно се съпротивлява на въздушния поток, действайки като вид щепсел, който отнема малък процент от мощността.
За да може въздухът да преминава през филтърния елемент по-свободно, е изобретен филтър с нулево съпротивление. Нарича се още състезание. Ако мислите за настройка на двигателя на вашия автомобил, ще ви бъде предложено най-простото решение - смяна на стандартния въздушен филтър с филтър с нулево съпротивление. Благодарение на неговата инсталация мощността на силовия блок ще се увеличи, според най-консервативните оценки, с 5-7 процента.
Но дали всичко е толкова гладко? Нека се опитаме да разгледаме в тази статия на нашия портал Vodi.su всички плюсове и минуси на филтър с нулево съпротивление.
Нулевик - за какво става дума?
Стандартният въздушен филтър е направен от филтърна хартия от целулозни влакна. За да се предпази от излагане на масло и високи температури, допълнително се обработва със специално импрегниране. За повишаване на абсорбиращите свойства се използват и различни добавки на основата на синтетика.
Nulevik е направен от няколко слоя памучна тъкан или памучни влакна, сгънати на няколко слоя. Тези филтри са два вида:
- сух тип без импрегниране;
- импрегнирани със специални съединения за по-добро задържане на най-малките частици.
Ефективността на "nulevik" при пречистването на атмосферния въздух достига 99,9%. Въздухът преминава доста свободно през големи пори, докато материалът задържа най-микроскопичните частици с размер до един микрон. Според производителите филтърът с нулево съпротивление е в състояние да пропусне два пъти повече въздух.
предимства
По принцип основното предимство е увеличаването на мощността. Вторият важен плюс е, че почиства добре въздуха. Трябва да се каже, че това е спорен въпрос, но самият принцип е много интересен: мръсотията и прахът се утаяват върху външните слоеве на тъканта, прилепвайки се към импрегнирането и самите те могат да уловят други механични частици.
Такъв филтър се монтира главно на мощни автомобили с дизелови двигатели или на състезателни автомобили. Освен това звукът на работещ двигател забележимо се променя, той става по-нисък и наподобява рева на турбина. Също така филтърът, ако е инсталиран не на редовно място, а отделно, изглежда много готин под капака.
Ограничения
Основният недостатък е цената. Разбира се, в продажба се появиха много евтини аналози, които струват колкото обикновения въздушен филтър, тоест в диапазона от 500 до 1500 рубли. Но оригиналните маркови продукти ще струват около 100-300 USD. Фирмените магазини предлагат продукти от различни марки:
- Зелен филтър;
- K&N;
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Имайте предвид, че "Nulevik" на редовно място ще струва по-малко. Отделно инсталиран филтър се продава в корпус и цените за него могат да достигнат 17-20 хиляди рубли. Освен това ще трябва да закупите тръби за свързване към входа на въздух. Тоест, такава настройка ще трябва да се похарчи малко.
Вторият отрицателен момент е, че няколко процента увеличение на мощността е важно само за супер мощни състезателни автомобили или дизелови автомобили с турбокомпресор. Ако се возите на бюджетен хечбек с обем на двигателя не повече от 1,6 литра, тогава тези пет процента практически няма да бъдат забележими. Е, вземете предвид и особеностите на шофирането в голям град - в постоянни задръствания, маневреността и икономичността са по-важни от мощността на двигателя.
Третата точка е оттеглянето. Ако стандартният въздушен филтър издържа средно не повече от 10 хиляди км, тогава „nulevik“ трябва да се почиства от мръсотия на всеки 2-3 хиляди.
Това се прави, както следва:
- извадете филтъра;
- внимателно почистете повърхността на филтърния елемент с мека четка;
- нанесете почистващ препарат от двете страни на повърхността и изчакайте, докато се абсорбира напълно;
- Изплакнете под течаща вода и поставете на място, без да изсушава.
Изглежда, че няма нищо особено сложно, но например почистващо средство за оригинален филтър K&N струва около 1200-1700 рубли.
Четвъртата точка е фалшификати. Евтините продукти не почистват въздуха от пясък и прах. И едно зрънце пясък, което попадне в цилиндъра, може да причини големи щети. Смята се, че без въздушен филтър животът на двигателя се намалява минимум десет пъти.
Инсталацията също може да бъде проблематична.
Има две опции за инсталиране:
- на редовно място;
- инсталиран отделно.
Работата е там, че филтърът е монтиран над двигателя и въздухът тук се загрява до 60 ° C и плътността му е по-ниска, съответно увеличението на мощността ще бъде най-малкото. Ако го поставите на редовно място, тогава тази опция е по-добра, тъй като филтърът ще бъде разположен или под, или близо до крилото, където въздухът е по-студен, което означава, че плътността му е по-висока.
Данни
Доста трудно е да се каже недвусмислено дали филтърът с нулево съпротивление е толкова добър. Има реални резултати от теста на динамометъра. Първо на щанда беше тестван автомобил с конвенционален въздушен филтър, след това с нулев. Тестовете показаха увеличение на мощността буквално с два процента.
Наистина "нулевиците" са инсталирани на състезателни автомобили. Въпреки това, след почти всяко състезание те се сменят, а двигателите са подредени. Ако го инсталирате на колата си, която карате на работа и по работа, тогава няма да забележите особена разлика. В този случай ще трябва да доплатите за самия филтър и неговата поддръжка.
Зареждане ...
