Тест драйв Ferrari FF срещу Bentley Continental Supersports: Summit

С двойно задвижване, голям багажник и V12 двигател, най-практичното Ferrari на всички времена се сблъсква с най-спортното Bentley. Кой ще спечели този необичаен двубой?

Нека поговорим за стъблата. Да, точно така - това е мястото, за което в спортните автомобили по принцип не се говори нито дума. Тази тема се избягва по простата причина, че тежкотоварните превозни средства често са толкова динамични, колкото класическа карета от 19-ти век. Само за момент си представете Ferrari XNUMX и Renault Kangu, застанали един до друг – сега разбирате за какво говорим, нали?

ГМО

Scuderia обаче реши да създаде модел, най-интересните характеристики на който са съсредоточени в така наречения му заден край: обективно FF може да се счита за нещо специално в света на спортните автомобили. Моделът шокира мнозина с голямата си врата на багажното отделение и стандартното багажно отделение от 450 литра. На багажника от своя страна ясно се вижда масивна издутина, под която е скрита скоростната кутия. FF играе ролята на един вид швейцарски армейски нож в кавалерията на Ferrari, но това не му пречи да се придържа към ключови детайли като монтираната на оста седемстепенна трансмисия с двоен съединител, разработена в сътрудничество с Getrag.

Отпред FF има мощен V12 двигател, може би единственото общо нещо между дългата 4,91 метра кола и нейния много обичан предшественик Scaglietti. И тъй като Маранело очевидно е приел сериозно предизвикателството да създаде първото наистина практично Ferrari, новият модел разполага и с изключително иновативна система за двойно предаване.

Мисли бързо!

Доскоро гордостта на Северна Италия често деляше място в гаражите на платежоспособните си клиенти с британската аристокрация в лицето на Bentley и това изглежда съвсем логично – едната кола е предназначена за лежерна почивка, а другата за състезателни писти. От този момент обаче двете компании стават конкуренти.

Continental Supersports има 370-литров багажник и малко свободно пространство в облегалките на задните седалки за по-продължителни товари - оборудване на британския модел, с което трябва да се справя с чанти за голф и комплекти на Louis-Vuitton. Истината обаче е, че задната кабина на FF е много по-удобна за пътуване от елегантната, но тясна ниша с тапицерия с кръстосани шевове в Bentley. Победата на Ferrari по този показател заслужава да бъде написана с главни букви – не се случва всеки ден.

Директно сравнение

Въпреки това FF си остава истинско Ferrari, което по отношение на интериора автоматично означава 98 процента удовлетворение. Кокпитът мирише на истинска кожа, а изобилието от полирани въглеродни влакна също изглежда повече от добре. Но FF изостава много от Bentley по прецизност и здравина, с ръчно изработените водачи на въздушния поток и буквално микроскопичните фуги между частите – тук разликата между двете коли е не по-малка от разстоянието между Emilia-Romagna и Crew.

Понякога се чува скърцане от скрити ъгли в тялото на FF. Адаптивното окачване на италианския спортист реагира по-агресивно на силни удари в настилката, докато 2,4-тонният Supersports се справя с неравностите по пътя с пренебрежението, с което Queen Mary гледа леките вълни на морето. За сметка на това на вълнообразни неравности Бентлито тресе повече от FF. Непоклатимото спокойствие на FF в бързите завои е забележително – 1,9-тонната кола е залепена за пътя, постижимите стойности на страничното ускорение са зашеметяващи, а комфортът остава на добро ниво.

Как Ферари постигна това? FF е широк 1,95 метра, което го прави почти толкова широк, колкото камион, а когато добавим нисък център на тежестта и междуосие с 25 см по-дълго от Bentley, дизайнерските предимства на Ferrari изглеждат очевидни. Разликата от 388 килограма дори няма смисъл да се коментира ...

Техника

Под капака на Ferrari ще намерите 6,3-литров V12 двигател, монтиран зад предната ос с рядък 65-градусов ъгъл наклон към цилиндър. Bentley има 12-градусов W72 би-турбо двигател, който не е толкова компактен като италианския си конкурент и следователно заема много повече предна площ. FF е превозно средство с преден централен двигател с по-голям баланс на теглото към задната ос - независимо от наличието на опционален модул за двойно предаване, монтиран в предната част на автомобила.

Така нареченият PTU модул обхваща първите четири предавки на скоростната кутия и заедно със системата за контрол на сцеплението F1-Trac, разработена от Ferrari и електронно контролирания заден диференциал E-Diff, осигурява оптимално сцепление на всяко от четирите колела. Цялата тази инженерна работа придава на автомобила впечатляваща неутралност - дори в сняг. С много по-директна кормилна система от Bentley, колата влиза в завоите като състезателен картинг - ендорфините в водача са гарантирани.

Понякога има и недостатъци

Четириместният италиански модел така и не успява да скрие състезателните си гени. По време на плавни преходи (а Ferrari се очаква да правят това поне през част от времето) спирачките са ненужно "отровни" и прекалено чувствителното управление често прави невъзможно плавната промяна на посоката. В това отношение FF остава невъздържан италиански мачо - макар и с багажник.

Crewe е точно обратното: винаги спокоен, осемстепенната автоматична скоростна кутия с класически преобразувател на въртящия момент превключва предавките безпроблемно, спирачките са суперефективни, но достатъчно плавни, а постоянното двойно задвижване с диференциал Torsen осигурява перфектно сцепление без никакви намеси. В същото време, всичко по-горе, изненадващо добре настроеното управление е гладко и прецизно. Както може да очаквате, колата показва ясна тенденция към недозавиване в граничен режим, но това се случва много по-късно, отколкото бихте очаквали. Управлението е прецизно и прецизно, въпреки че не прилича на суперавтомобил. Очевидно това не е необходимо, тъй като шофьорите на Bentley традиционно не са фенове на прекалено екстремното шофиране.

Спринт дисциплини

На правата Crew е истинска ракета – с дълбок тътен и свирене на турбокомпресори британският крайцер издухва 630 к.с. и 800 Нм. Той обаче няма шанс срещу 660-те състезателни коня на Ferrari.

Естествено аспирираният V12, придружен от еуфорична високочестотна настройка, реагира мигновено на всяка газ, осигурявайки почти неизчерпаеми резерви за неистово ускорение и резултатът е: времето за достигане на 200 км / ч е с 2,9 секунди по-добро от Bentley.

Е, вярно е, че разходът на гориво в теста беше изключително скромен - 20,8 л / 100 км, тоест с около два процента повече от Bentley. Но истината е, че всеки, който възнамерява сериозно да обсъжда подобни теми, категорично не може да си позволи нито един от двата автомобила в това състезание.

Така че нека поговорим за героите: ако имате много пари и търсите пространство и горещ темперамент, тогава заложете на Ферари. Ако предпочитате да шофирате тихо и просто да се забавлявате, изберете Bentley.

текст: Александър Блок

снимка: Артуро Ривас

Оценка

1. Ferrari FF - 473 точки

Няма друг четириместен автомобил, който лесно да се управлява в FF, нито може да предложи повече пространство в кабината. 7-годишният безплатен пакет компенсира 30 000 евро по-висока цена от Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 точки.

Най-спортният Bentley предлага отлично качество на изработка и впечатляващо шофиране. За да победи FF обаче, той ще се нуждае от по-малко собствено тегло и по-просторна кабина.

технически подробности

1. Ferrari FF - 473 точки	2. Bentley Continental Supersports - 460 точки.
Работен обем	-	-
Мощност	660 k.s. при 8000 об / мин	630 k.s. при 6000 об / мин
макс. въртящ момент	-	-
ускорение 0-100 км/ч	3,9 s	4,2 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	34 м	36 м
Максимална скорост	335 км / ч	329 км / ч
Средно потребление гориво в теста	20,8 л	18,6 л
Основна цена	258 200 евро	230 027 евро