Пътувал: Yamaha MT10 SP
Въпреки споменаването на други модели на Yamaha, не се паникьосвайте - все още говорим за MT-10SP. Трябва да се отбележи, че неговите механични гени са скрити в сестрите, споменати по-горе. Yamaha наистина предложи MT-10 на купувачите, но истинският наследник, хей, пътен R1M трябва да бъде представен на тазгодишното Световно първенство. Причината се крие в оборудването и характера му, въпреки че моделът MT все пак е в основата. Идеята беше проста – боядисайте emtejko в спортните цветове на къщата, оборудвайте го с електронно окачване Öhlins и многоцветното TFT табло, познато от R1M. Резултатът е новост за тази година, вариантът на модела SP.
Електроника…
Представянето на беления отровен бръшлян (Hyper Nakeda, което звучи като Speed of Darkness, както го наричаха на Yamaha) се състоя в края на тази зима в Южна Африка. Е, тогава там беше краят на лятото. Пътищата около Кейптаун на брега и във вътрешността бяха точно правилният избор за новия герой на Ивата за „голо творение“, тъй като това е комбинация от бързи, широки пътища и подобни на въртележка криволичещи крайбрежни пътеки. Въпреки че електрониката е това, което го характеризира, нека все пак споменем отличния четирицилиндров агрегат CP4, който, подобно на стандартната версия "emtejka", може да произведе 160 "коня" с въртящ момент на камион, който понякога създава усещането, че четирицилиндров двигател . -цилиндър бръмчи отдолу - но като V-образно. Въпреки че си приличат, дяволът е в детайлите: MT-10 и MT-10 SP са по-слаби от R1M, с различни бутала, клапани, въздушни канали, въздушна кутия и по-лек плъзгащ се съединител. Въпреки това, SP, подобно на спортиста, има система за превключване без съединител (QSS). От тази година базовата и Touring версията също са оборудвани с тази система. Водачът има три режима на работа на D-функционалния блок, той ще бъде доволен от контрола на сцеплението на задните колела, ABS, разбира се, е стандартен. Най-голямата разлика между стандартния и най-новия MT-10 SP е електронното окачване на Öhlins, което автоматично разпознава неравностите на пътя и се адаптира самостоятелно към тях. Предварително настроеното окачване се съхранява електронно в два режима на работа: A1 е проектиран за по-рязко и спортно возене, докато A2 е малко по-мек. Има и три "класически" режима на настройка, където всички параметри могат да се задават ръчно.
... и удоволствие
Това е игра на настройките на окачването, което беше опит на различни видове южноафрикански пътища. При добре асфалтирани широки пътища, където нямаше дупки и неравности (с които сме свикнали у дома), по-трудният път А1 е правилният избор, а при криволичещи, по-бавни и също по-неравни пътища избрах път А2. Всичко по велосипеда работи чудесно заедно, спирачките и алуминиевата рамка Deltabox с късо междуосие. Това дава на мотора голяма пъргавина в тесни завои и е удоволствие да се управлява дори след бързи и много дълги завои. Разбира се, електрониката не е толкова сложна в сравнение с R1M, но все пак е достатъчно добра за увереността на водача в нейната работа (което се отразява в по-високо ниво на безопасност).
текст: Примож Юрман · снимка: Yamaha
