Тест драйв Volvo XC90 D5: всичко е различно

D5 Тест с двойно предаване на дизела

Странно е защо четирите автомобила XC90, паркирани за предстоящия тест, не ме карат да се свързвам с предшественика на новия модел. Романтиката на автомобилните ми спомени ме връща във времето, когато като малко момче често си мислех за едно Volvo 122, което беше един от най -екзотичните представители на обществото на редки автомобили в района на Лагера София. Не разбрах нищо от това, което видях, но по някаква причина бях привлечен от може би неясно формирано чувство за солидност.

Днес познавам колите малко по-добре и вероятно затова разбирам защо новото XC90 също ме харесва. Очевидно перфектните фуги и целостта на каросерията показват, че инженерите на Volvo са свършили чудесна работа. Това, което не виждам, но вече знам, е фактът, че 40 процента от каросерията му е изработена от борова стомана, в момента най-здравата стомана, използвана в автомобилната индустрия. Само по себе си силното предимство на Volvo XC90 при получаването на максимални резултати в тестовете на EuroNCAP. Невъзможно е 87-те години изследвания и разработки на шведската компания в областта на автомобилната безопасност да не са отразени в този модел. Не по-малко впечатляващ е списъкът със системите за подпомагане на водача и активното предотвратяване на инциденти. Всъщност, за да ги изброим всички тук, ни трябват следващите 17 реда от тази статия, така че ще се ограничим само до няколко – аварийната система City Safety, която може да разпознава пешеходци и велосипедисти както денем, така и нощем и да спира. , Асистент за поддържане на лентата с намеса при кормилно управление, Аларма за слепи предмети, Head-Up дисплей с предупреждение за опасност, Адаптивен круиз контрол с асистент за шофиране и Идентификация на напречен трафик за обръщане на място за паркиране. И още - предупреждение за наличие на признаци на умора на водача и опасност от сблъсък отзад, изцяло LED светлини и превантивно опъване на коланите, когато сензори и управляваща електроника засекат, че автомобилът се движи извън пътя. И ако XC90 все още пада в канавка, погрижете се за специалните деформационни елементи в структурата на седалката, за да поемете част от енергията на удара и да защитите тялото.

По-висок израз на безопасността

Новото XC90 е най-безопасното Volvo, правено някога. Трудно ни е да разберем дълбокия смисъл на този факт и как може да се постигне това. Този революционен модел, който дава нов старт на марката, е 99 процента нов. Разработен в продължение на четири години, той включва авангардни технологични решения като изцяло новата модулна архитектура на тялото (SPA). Всички следващи модели, с изключение на V40, ще бъдат базирани на него. Volvo инвестира 11 милиарда долара в грандиозен план за изграждането им. В същото време не може да не се отбележи фактът и да се разбие погрешното схващане, че това са парите на китайския собственик на Geely - подкрепата на последния е от морално, а не финансово естество. Защо XC90 беше избран за пионер на новото начало - отговорът може да бъде много прост - първо трябваше да бъде заменен. Всъщност истината е по-дълбока, защото този модел носи много маркова символика.

Невероятен интериор във всеки смисъл

Много вода се лети под моста, откакто първият XC2002 излезе от поточната линия през 90 г., което не само разшири гамата на марката, но и постави нови стандарти за семеен комфорт и тихо, безопасно и икономично шофиране.

Концепцията на новия модел не се е променила, но е станала още по-богата на съдържание. Дизайнът следва някои от характерните контури и техники на своя предшественик, като извивките на задните бедра и архитектурата на светлините, но е придобил много по-характерен вид. Част от това е новият преден дизайн с Т-образни LED светлини (чук на Thor). Тялото от 13 см до 4,95 м предлага огромно усещане за пространство дори с две допълнителни седалки на третия ред. Когато отворите капака на версията с пет места, пред вас се отваря цяла товарна зона със стандартен обем, който достига нивото на VW Multivan.

Трите удобни седалки на втория ред се сгъват удобно, а в средата има и сгъваема бебешка възглавница, на практика единственият дизайн, пренесен от предишния модел. Всичко останало е чисто ново - от изключително удобните тапицирани седалки до невероятните детайли от естествено дърво - излъчването на качество, безупречната изработка и изящните материали достигат до най-малкия детайл и са покрити с малки, фино ушити шведски знаменца по краищата на седалки.

Елегантността на чистите форми се постига и чрез интелигентното управление на различни функции с намален брой бутони. Всъщност има само осем от тях на централната конзола. Всичко останало (климатик, навигация, музика, телефон, асистенти) се управлява с помощта на голям вертикално разположен 9,2-инчов сензорен екран. В тази част обаче има какво да се желае - необходими са повече интуитивни функции за лесна употреба и няма нужда от основни функции като радио и навигационни команди, които да копаят в недрата на системата (вижте прозореца за свързване). Напомня за първите дни на BMW iDrive и е ясно, че системата на Volvo все още има какво да се подобрява.

Напълно четирицилиндрови двигатели

По двигателите няма такива сенки, въпреки че Volvo изостави типичните си пет- и шестцилиндрови агрегати. Маркетолозите ще трябва да премахнат тази част от посланието си, защото в този случай мерките за намаляване на разходите имат предимство. Всъщност инженерите са приели доста сериозно задачата да хармонизират общата базова архитектура на двулитровите четирицилиндрови агрегати за дизелови и бензинови двигатели. Те покриват целия диапазон от мощност, необходима на автомобила, благодарение на интелигентни решения за подсилване на блоковете, директно впръскване под високо налягане и усъвършенствана система за усилване. За целта в бензиновите версии в най-мощната версия се използва система с механично и турбокомпресор, в хибрида - с помощта на електрически мотор. Най-мощният дизелов вариант (D5) е каскадно свързан към два турбокомпресора с променлива геометрия и има мощност от 225 к.с. и 470 Нм.

Притесненията, че два цилиндъра и един литър по-малко биха стопили амбицията за динамично задвижване на двутонния колос, бързо се разсеяха, когато системата за повишаване на налягането пое и повиши нивото на налягане до 2,5 бара заедно със системата за инжектиране. гориво с максимално ниво от 2500 бара. Отнема 8,6 секунди, за да достигне границата от 100 км / ч. Липсата на усещане за малък или претоварен двигател се допълва от идеалната стандартна осемстепенна автоматична скоростна кутия от Aisin. Той също така премахва незначителни първоначални признаци на турбо дупка и в положение D се премества плавно, нежно и точно. По желание водачът може да превключва с лостове на волана, но удоволствието от използването им е по-скоро хипотетично.

Широката гама от предавателни числа създава предпоставки за намаляване на разхода на гориво. Освен това в икономичен режим електрониката намалява мощността на двигателя, а в инерционен режим трансмисията прекъсва предаването на мощността. По този начин консумацията на икономично шофиране е намалена до 6,9 л / 100 км, което е доста приемлива стойност. В по-динамичен режим последният нараства до около 12 л/100 км, а средният разход в теста е 8,5 л – много приемлива стойност.

Естествено, дизайнът на окачването също е напълно нов - с двойка напречни греди отпред и интегрална ос с общ напречен листов ресор отзад или с пневматични елементи, както в тестовия автомобил. Големият 1990 имаше подобна форма на независимо окачване в 960. Тази архитектура позволява на автомобила да се движи безопасно, неутрално и прецизно въпреки височината си, за разлика от други големи модели на Volvo, където водачът трябва да се бори в динамични завои в същото време. с недозавиване и предаване на вибрации във волана (да, имаме предвид V70).

Новият XC90 предлага същата прецизност по отношение на кормилното управление, като има и динамичен режим с намалено усилие, прилагано от сервоусилвателя на волана и още по-изразена обратна връзка. Разбира се, XC90 не е и не е склонен да се вманиачава върху производителността до степента, в която го правят Porsche Cayenne и BMW X5. С него всичко става приятно и някак много комфортно – напълно в тон с общата философия на автомобила. Само къси и остри неравности се предават в купето малко по-силно, въпреки въздушното окачване. Друг път се справя с тях изключително умело и непреклонно – стига да не е в динамичен режим.

Така че спокойно можем да кажем, че дизайнерите са свършили наистина страхотна работа – към класическите силни страни на марката XC90 са добавени изцяло нови. Това не е поредният SUV модел, а просторен, със собствено излъчване, качествен, динамичен, икономичен и изключително сигурен. Накратко, най-доброто Volvo, правено някога.

Текст: Георги Колев, Себастиан Ренц

Оценка

Volvo XC90 D5

тяло

+ Достатъчно място за петима пътници

Голям багажник

Гъвкаво вътрешно пространство

Опция за седем места

Висококачествени материали и изработка

Добра видимост от седалката на водача

– Ергономията не е оптимална и трябва да свикнете

комфорт

+ Много удобни седалки

Добър комфорт на окачването

Ниско ниво на шум в кабината

– Чукане и леко неравномерно преминаване през къси неравности

Двигател / трансмисия

+ Температурен дизел

Гладка и плавна автоматична скоростна кутия

– Не особено култивирана работа на двигателя

Поведение при пътуване

+ Начини за безопасно шофиране

Достатъчно прецизна кормилна система

Лек наклон при завиване

- Неумело управление

ESP се намесва твърде рано

безопасност

+ Изключително богато оборудване за активна и пасивна безопасност

Ефективни и надеждни спирачки

екология

+ Нисък разход на гориво

Ниски емисии на CO2

Автоматична трансмисия с ефективен икономичен режим

– Голямо тегло

разходи

+ Разумна цена

Обширно стандартно оборудване

– Необходим е годишен сервизен преглед

технически подробности

Volvo XC90 D5
Работен обем	1969
Мощност	165 кВт (225 к.с.) при 4250 об / мин
макс. въртящ момент	470 Nm при 1750 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	8,6 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	35,7 м
Максимална скорост	220 км / ч
Средно потребление гориво в теста	8,5 л / 100 км
Основна цена	118 200 лв.