Пътувал: Suzuki GSR 750 ABS

Всъщност нещата ще бъдат различни, ако вземете най -добрите артикули от различни рафтове в склада. Така е създаден GSR 750, който е сливане на два свята. Той вече привлича с външния си вид, тъй като има изключително агресивен дизайн и създава впечатлението, че го отнема от властта и че той винаги е готов да се състезава. Офроуд състезанията не се препоръчват, тъй като подобно на спортните кабриолети, той е създаден за забавлението при завиване, което също може да бъде взето по-сериозно от другите мотори, които са по-туристически. Повечето от съставките му идват от спорта.

Двигателят, заимстван от легендарния GSX-R 750, леко опитомен за пътна употреба, леко увеличи максималната си мощност и увеличи въртящия момент в долния диапазон на оборотите. Сега той произвежда 106 "конски сили" при 10.200 750 оборота в минута. Това е най -мощният мотор в семейство Suzuki road или след техните улични велосипеди, които включват също Gladius и незаменимия Bandit. Е, докато GSR 250 е на върха на тази скала, малкият новобранец Inazuma XNUMX е най -отдолу и докато са свързани, те са напълно различни. Що се отнася до рамката и окачването, те се увериха, че не са напълно състезателни, но за пътищата, особено нашите, които често са в лошо състояние, понякога е твърде трудно. Изобщо няма заден амортисьор.

Но всеки, който обича да се движи динамично зад ъглите, ще трябва да направи този компромис. Дори не е трудно, защото GSR 750 доставя на шофьора си толкова забавно завиване по тротоара, че той ще забрави всяка дупка, която срещне по пътя си към завоя. Двигателят пее страхотно, спортно (в нашия случай дори от спортния ауспух Yoshimura) и доставя отлични спортни удоволствия с отлична реакция при добавяне на газ, въртящ момент и мощност. Спирачките с добре функциониращ ABS перфектно поддържат „спортно отношение“ и ви позволяват рязко спиране, а ABS работи само когато има много хлъзгав асфалт под колелата или нещо друго непредсказуемо.

Много приятно впечатление, за съжаление, леко разваля очевидните спестявания. Не можехме да се примирим с евтино хромирано кормило, което просто не принадлежи на велосипед с родословие като GSR 750. Днес, с богатото предлагане на плоски (мотокрос) кормила, това е наистина безплатно и наистина е така. замени първо. Усещането за огъване на волана при рязко спиране е наистина неприемливо. Можем да му простим не съвсем успешна заварка, но не и такова кормило. Единственото нещо, което все още искате, е повече комфорт на задната седалка, на която също липсва дръжка или нещо, което пътникът да хване. Ето защо, ако планирате да пътувате много като двойка, рано или късно ще трябва да помислите за аксесоари като дръжка, която се закача за дупката, където зареждаме.

От гледна точка на цената, GSR 750 е интересен, особено без ABS, тъй като го получавате за 7.790 8.690 евро, а за такъв като този, който тествахме, трябва да приспаднете поне XNUMX евро.

Текст: Петър Кавчич