Тест драйв Citroën C3 BlueHDI 100 и Skoda Fabia 1.4 TDI: малък свят

Два малки дизелови модела се състезават в сравнителен тест

Доскоро удоволствието от малките френски автомобили често беше принудено да отстъпи място на сериозните качества на конкурентите. Новият Citroën C3 обаче има всички шансове да спечели. Skoda Fabia.

Сякаш кутия с надпис „Предразсъдъци“ се затваря от голям скрин. Да, по-правилно би било да се каже „очакванията се сбъднаха“, но в крайна сметка изпълнението на очакванията всъщност включва известни предразсъдъци. Това е всичко. Сега, по острия път К 2321, някъде по средата на нищото, новият Citroën C3 започва на чисто – защото упорито отказва да се примири с клишето, че френските коли се страхуват от завоите. Вместо това, малък модел, който тежи по-малко от 1,2 тона, се справя с всички завои на второстепенния път с голяма еуфория.

C3 има само малко недозавиване със своите 16-инчови джанти (стандартно на ниво Shine), умерено наклонени встрани. Хей, как го направи? Но за да не се наслаждава удоволствието от шофирането и да не се разлива от страничните въздушни възглавници за завесите и закърпения асфалт, удобно подплатените и широки седалки отказват да осигурят странична опора.

Френско окачване комфорт

Седалките на Skoda Fabia ви притискат много по-силно и предлагат страхотна опора за водача и пътника до него. Някои въпроси са причинени само от вградените облегалки за глава. Не, само един въпрос: защо? Няма значение, защото Fabia все още е пред C3. По-строгите настройки на шасито, по-прецизната кормилна система и по-внимателно настроената система за контрол на сцеплението позволяват на чешката кола да работи още по-здраво в завоите. Ще кажат: на никой не му пука за малка кола. И донякъде ще са прави. Но защо не? Освен това C3 има и други неща, които да предложи. И така, нека отворим още една кутия с предразсъдъци.

„Френските автомобили предлагат по-добър комфорт на окачването от всеки друг“, гласи надписът върху папката в чекмеджето. Това не винаги е вярно - както знаем от появата на DS5. C3 обаче доказва, че клишетата могат да бъдат верни. Въпреки че френският модел използва конвенционални компоненти в рецептата на шасито (MacPherson подпори отпред, торсионна щанга отзад), той реагира с усещане за всякакви неравности, справя се доста уверено с дългите вълни върху настилката и доста добре с късите. Само преминаването на груби дефекти по пътната настилка е придружено от известно почукване. Напротив, малката Skoda вече е загубила хладнокръвие при такива условия и доста грубо предава на пътниците много неравности, а каросерията си позволява твърде изразени вертикални движения. В това отношение нищо не се променя при шофиране с пълен товар (443 кг). Същото е и с C3 - продължава да се вози приятно комфортно. Той има право да натоварва до 481 килограма.

Интелигентни добавки във Fabia

Това обаче не прави C3 много по-лесен за вас – багажът трябва да се повдига и пренася през високия 755 мм заден праг (Шкода: 620 мм). И двете машини затрудняват използването на максималния товарен обем с голямата стъпка, която остава след сгъване на задните облегалки. Fabia обаче успява да облекчи ежедневния стрес с няколко хубави детайла, като здрава кошница за чанти и пликове или заключващ се с две позиции капак на багажника – и с големите си остъклени повърхности и по-тесните задни високоговорители предлага по-добра видимост в всички посоки..

Освен това Fabia е по-малко ограничаваща за пътниците на задните седалки, което осигурява значително повече пространство за главата, отколкото долното пространство за главата C3. Комфортът на задните седалки е приличен, както при малка кола, наклонът на облегалката и дължината на седалката са добре съчетани.

Неподходящи двигатели

Дизеловите двигатели и на двата модела за теста обаче не бяха избрани толкова добре. Плаща се само за пробег от 40 000 километра годишно. Тогава защо ги преживяваме? Защото Citroën в момента предлага само C3 за тестване във версия BlueHDi 100 – и много добре знаят защо го правят.

Благодарение на мощната си междинна тяга, четирицилиндровият двигател лесно отваря чекмеджето, скривайки предразсъдъка, че най-добрите дизели винаги идват от Франция. Да, и това не винаги е така, но 1,6-литровият агрегат лесно притиска 1,4-литровия двигател на Skoda към стената, осигурявайки много високо ниво на комфорт при шофиране. Въпреки че и двата двигателя достигат максималния си въртящ момент при 1750 об / мин, те имат 99 к.с. C3 ускорява с много по-малко вибрации, набира скорост без вибрации и разпределя мощността си в много по-широк диапазон от скорости.

Докато амбициите на C3 започват да намаляват при малко над 4000 об/мин, трицилиндровият TDI на Skoda вече е примирен с малко над 3000 об/мин – резултат от по-дълъг ход на буталото и по-ниско съотношение на компресия от C3. . В резултат на това, въпреки 90 конски сили и 230 нютон метра при измерване на ускорението, задните светлини на Citroën бързо се губят някъде напред. Французинът ускорява до 100 км/ч за 10,8 секунди, докато на Skoda му трябват 12,1 секунди.

C3 по-икономичен

Междинното време на C80 от 120 до 3 км/ч е 8,6 секунди, а на Fabia 11 секунди – достатъчно време, за да се ядосате, че не сте си купили 1.2 TSI. Той няма да пробие ушите си с досадна звънлива дизелова интонация. Какво ще кажете да помислите за нещо друго? Няма да е лесно. Дори и да успеете, сигурно ще се чудите за значението на абревиатурата. Дори на хартия цената на Skoda и Citroën е почти идентична с разлика от един децилитър (3,6 срещу 3,7 л / 100 км). Тази разлика се запазва на практика, но с обратен знак - понеже C3 пасва на 5,2, това е Fabia 5,3 л / 100 км. Той обаче е твърде малък, за да бъде победител в раздела за околната среда и разходите за гориво. Интересен е и фактът, че дори и на нискоразходния еко маршрут, четирицилиндровият агрегат запазва предимството си с 4,2 л / 4,4 км.

Значи всичко говори в полза на шофирането по френски? Колкото до мотоциклета - да! Петстепенната скоростна кутия на Citroën обаче изглежда е закупена от доставчик, който е специализиран в производството на глина. Така или иначе превключвателят обикновено не е прецизен, с което C3 потвърждава негативното клише. Поне предавателното число е наред - двигателят HDi никога не ви позволява да ахнете безпомощно или да развиете прекалено високи скорости. Шеста скорост може да се поръча, но не е особено необходима.

Същото важи и за трансмисията Fabia, която има много по-прецизен лост за превключване на пистата. И ако говорим за точност, да речем, в салона, Fabia е поразителна в по-добросъвестното си представяне. Докато текстилната тапицерия на Citroën образува малки гънки в ъглите, платът на Skoda е добре опънат. В допълнение, с хромирани рамки на таблото и малко по-качествена пластмаса, чешкото дете показва, че собствениците на малки модели имат право да бъдат сериозни и не е необходимо винаги да се позовават на красотата на колата си, за да не я наранят поради недостатъците му.

Комплексен контрол на функциите

Освен това, колкото и идеята да комбинира всички функции на един сензорен екран, това не прави контролите и контролите на C3 наистина интуитивни. А на кого му пука да намери къде да регулира огледалата или отоплението на седалките? Във Фабия никой не е принуден да търси; Функциите за инфотейнмънт се предлагат с бутони за директен избор за някои от основните менюта, само екранът е монтиран по-високо, отколкото би трябвало.

Основната информация – като скорост и обороти – се използва безпроблемно и при двата модела, за което трябва да сме благодарни, защото удоволствието от шофирането, което носят две деца, е наистина голямо. И така, обратно към K 2321 - просто трябваше да отворим и затворим врати и капаци, да натоварим багажа, да преброим разходите и да преброим спомагателните системи (за наблюдение и смяна на лентата на C3, предупреждение за челен сблъсък и асистент за аварийно спиране на Fabius) .

Както Citroën, така и Skoda показват, че клиентите в този сегмент могат да имат сериозни претенции днес. Новият C3 впечатлява с балансираното си шаси, отваряйки и затваряйки чекмеджетата пристрастно, без да влизате в нито едно от тях. В това отношение Fabia е по-предсказуема, защото дори и с двуцветно - ухо! „Боята на каросерията не може да скрие сериозността, с която се разработват автомобилите от вселената на VW. С повече вътрешно пространство, по-лесно управление на функциите, по-прецизно и безопасно шофиране и по-ниска цена, Skoda може да запази преднината си пред Citroën. Но на Фабия рядко й е било толкова трудно да отвори кутията на предразсъдъците за „вечния победител“.

Текст: Jens Drale

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 точки

Fabia спечели сравнителните тестове с по-голяма разлика. Този път му помогнаха повече пространство, по-висока функционалност и по-прецизно превключване на предавките.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – 400 точки

Старият C3 загуби в сравнителните тестове с голяма разлика. Неговият наследник беше похвален за високия комфорт на окачването, пъргавото управление и мощния и икономичен двигател.

технически подробности

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Работен обем	1422 куб.см.	1560 куб.см.
Мощност	90 k.s. (66 кВт) при 3000 об / мин	99 k.s. (73 кВт) при 3750 об / мин
макс. въртящ момент	230 Nm при 1750 об / мин	254 Nm при 1750 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	12,1 s	10,8 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37,2 м	35,8 м
Максимална скорост	182 км / ч	185 км / ч
Средно потребление гориво в теста	5,3 л / 100 км	5,2 л / 100 км
Основна цена	19 € (в Германия)	20 € (в Германия)

У дома " статии " Заготовки » Citroën C3 BlueHDI 100 и Skoda Fabia 1.4 TDI: малък свят