Пътувал: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) е индийски производител на мотоциклети, който използва лицензи от известни производители от 1978 г. и успешно използва копия в света на мотоциклетите, които в по-голямата си част са почти идентични с оригиналите. През 1984 г. започва сътрудничество с италианския Piaggio и много от нас все още си спомнят добре LML T5, който всъщност беше копие на оригиналния PX, само че имаше квадратна светлина и различни габарити. И дори днес някои от тях с удоволствие шофират по нашите пътища.

Журито -вестници никога не е приемало LML T5, но истината е, че T5 е също толкова добър, колкото и PX. Фактът, че LML е надежден производител, се потвърждава и от факта, че Piaggio също повери на тази фабрика да произвежда клонинг на почти все още „актуалния“ си модел ET4.

LRS, trženje doo, реши да предложи на словенските носталгици модел Star, който е почти идентичен с последната серия от оригинала. Ще кажете, че това не е така. Но грешите. Знам, че феновете на оригинала ще ме гледат косо, но поради незначителни подобрения, смея да твърдя, че Star е още по -добър. Защо?

Тъй като има халогенен фар, защото двутактов може да направи самата смес, защото може да бъде и четиритактов, защото има по-прозрачен скоростомер, защото има и електрически стартер, защото е най-вече обут Гумите на Dunlop или Sava и защото те винаги са същите като оригинала и следователно предлагат същото изискано усещане.

Що се отнася до агрегата, той може да бъде двутактов или четиритактов, и двата с обем 125 или 150 кубически сантиметра. Независимо от избора на двигател, катализаторът ще замърсява околната среда някъде в рамките на стандарта Евро 3. Двутактовият е това, което знаем, а четиритактовият е с принудително въздушно охлаждане и има два клапана с разпределителен вал в цилиндъра. глава. Той се оказва удобен и гъвкав за шофиране, докато простият дизайн обещава надеждност и по този начин идеално съчетава традиция и иновация.

Трансмисията все още е четиристепенна ръчна, все още има резервно колело под лявата страна (познавате ли друг скутер със серийна резервна ??), седалката е дълга и удобна и има дискова спирачка. предно колело. Тази макара може да не направи чудеса, но усещането, че макарата се грижи за вашата безопасност, е малко успокояващо.

Сред дванадесет различни цвята подходящ стоманен горски и нежен Джордж Майкъл ще намери подходящия за вас, като срещу допълнително заплащане може да се комбинира и с избор на цвят на седалката. Има и разнообразие от аксесоари, предни и задни стелажи, предно стъкло, маркуч и тръби за предни калници и др. Приятно е да се знае, че никоя от изброените части не е с трицифрена цена, а Гаспер от LMR казва, че същото важи и за резервните части.

Цената на чисто нов Ve. За съжаление, новият LML струва между 2.680 00 евро и 2.980 00 евро. Като се има предвид факта, че наистина добре използван оригинал е почти невъзможно да се получи, далеч не на разумни цени, и като се има предвид фактът, че новият LML има две години гаранция и на практика няма истинско състезателно състезание, наистина няма дилема. Ако, разбира се, се интересувате от такъв тротинетка.

А първото впечатление? Мога да кажа, че LML Star, като фен на оригинала, ме убеди. Толкова много, че наистина очаквам с нетърпение по-дълъг опит. Знам, че в кутията под колелото се побират поне 8 троянски понички, знам, че задната страна ще изгори Порторож, и знам, че лявата ръка ще боли в града. Но пак ще го направя - мулчирам. Не ми се вярва обаче да карам 60 километра с един литър, както казват в LML.

Ще те уведомя. Здравейте. Ох, ?

Матяж Томаич