Как да изберем уплътнения за кола

Всички единици на автомобила са свързани помежду си. Благодарение на това превозното средство е един механизъм, при който всяка резервна част е важна. Един от първите проблеми, с които се сблъскаха първите разработчици на ICE, беше как да се сведе до минимум изтичането на смазка в местата, където шахтата излиза от корпуса на блока.

Нека разгледаме по-отблизо една малка подробност, без която не може да се справи нито една кола. Това е маслено уплътнение. Какво е това, каква е неговата особеност, кога е необходимо да се подмени и как да се направи тази работа, като се използва примера на уплътнения на коляновия вал?

Какво представляват маслените уплътнения

Пълнежът е уплътнителен елемент, който е монтиран на кръстовището на различни механизми с въртящи се валове. Също така подобна част е инсталирана на части, които извършват възвратно-постъпателно движение, за да се предотврати изтичането на масло между подвижния елемент и корпуса на механизма.

Независимо от дизайна и предназначението, това устройство е под формата на пръстен с компресионна пружина. Частта може да бъде с различни размери, както и от различни материали.

Принцип на работа и устройство

Масленото уплътнение е затворено в корпус, през който преминава шпиндела на механизма. От вътрешната страна на корпуса има уплътнителен материал. Опира се от всички страни на вала, който ще излезе от корпуса на модула, например двигател или скоростна кутия. Диаметърът на продукта трябва да бъде такъв, че по време на пресоването уплътнението му да е плътно притиснато към шпиндела отвътре, а отвън - към неподвижната част на механизма.

В допълнение към функцията си на уплътняване, която предотвратява изтичането на мазнини, масленото уплътнение се използва и като прахово уплътнение, което улавя мръсотията и предотвратява влизането й в механизма.

За да може дадена част да остане ефективна при различни експлоатационни условия, тя трябва да отговаря на следните характеристики:

• Поради вибрациите, които възникват по време на работа на блока, уплътнението трябва да е еластично, което ще намали износването както на самия елемент, така и на работната част.
• Кутията за пълнене трябва да предотвратява изтичането на мазнини от устройството, поради което тя влиза в контакт с химически активни вещества. Поради тази причина материалът не трябва да се влошава от излагане на мазнини.
• Непрекъснатият контакт с движещи се и въртящи се части може да доведе до силно нагряване на контактната повърхност на уплътнението. Поради тази причина е важно материалът на този елемент да запази характеристиките си както в студено време (например през зимата автомобилът е паркиран на паркинг), така и по време на продължително шофиране през горещото лято.

Къде са?

Броят и дизайнът на маслените уплътнения зависи от модела на автомобила и неговите характеристики. Във всяко превозно средство, което има двигател с вътрешно горене, определено ще има две пломби. Те са монтирани от двете страни на коляновия вал.

В допълнение към тази част, следните части на автомобила се нуждаят от уплътнения:

• Стъблото на клапана на газоразпределителния механизъм (наричан още клапанно стъбло или клапанна жлеза);
• Разпределителен вал на времето;
• Маслена помпа;
• Главина на превозното средство с предно предаване;
• Кормилна рейка;
• Редуктор на задната ос;
• Диференциал;
• Вал на задната ос;
• Скоростна кутия.

От какви материали са направени уплътненията

Тъй като контактната повърхност на продукта и механизма може да бъде много гореща, жлезата трябва да има топлоустойчиви свойства. Също така, повишаването на температурата на нагряване се дължи на факта, че по време на въртенето на вала ръбът на детайла е в постоянно триене. Ако производителят използва обикновен каучук или друг материал, който не издържа на високи температури, за да създаде този елемент, се осигурява ускорено разрушаване на салниковата кутия.

Уплътненията на коляновия вал и разпределителния вал трябва да имат такива свойства, тъй като докато двигателят работи, тези части са постоянно подложени на топлинно натоварване и са подложени на триене.

Същото може да се каже и за уплътненията на главината. Те трябва да използват качествен материал. В допълнение към устойчивостта на триене и високите натоварвания, тези части трябва да имат висококачествен и издръжлив корпус, а основната част трябва да бъде подсилена. По ръба трябва да има допълнителен еластичен елемент, за да се предотврати навлизането на мръсотия в сглобката. В противен случай експлоатационният живот на пълнежа ще бъде значително намален, а самият механизъм няма да може да служи дълго време.

Следните материали могат да бъдат използвани от производителите на тези части:

• NBR - каучук от бутадиенов каучук. Материалът запазва свойствата си в широк диапазон от температури: от 40 градуса под нулата до +120 градуса. Маслените уплътнения, изработени от такъв каучук, са устойчиви на повечето смазочни материали и също така не се влошават, когато горивото удари повърхността им.
• ACM - каучук с акрилатна структура. Материалът принадлежи към категорията на бюджетните стоки, но с добри свойства, подходящи за производството на такива продукти. Автомобилното акрилатно каучуково уплътнение може да работи в следния температурен диапазон: от -50 до + 150 градуса. Уплътненията на главините са направени от този материал.
• VMQ, VWQ и т.н. - силикон. Често възниква проблем с този материал - в резултат на контакт с определени видове минерални масла може да настъпи ускорено разрушаване на материала.
• FPM (флуороеластомер) или FKM (флуоропласт) - най-често срещаният материал днес. Той е неутрален спрямо въздействието на химически активни течности, използвани в автомобилите. Такива уплътнения понасят добре топлинни натоварвания в диапазона от -40 до +180 градуса. Също така материалът има добра устойчивост на механични натоварвания. Най-често се използва за производство на уплътнения за агрегатите на силовите агрегати.
• PTFE - тефлон. Днес този материал се счита за идеален за производството на уплътнения за компоненти на превозното средство. Той има най-ниския коефициент на триене, а температурният диапазон варира от -40 до +220 градуса по Целзий. Нито една от техническите течности, използвани в машините, няма да разруши уплътнението. Вярно е, че цената на такива части е много по-висока в сравнение с други аналози и по време на инсталационния процес е необходимо точно да се следват препоръките на производителя за подмяна. Например, преди да инсталирате уплътнението, е необходимо да избършете шахтата и контактната повърхност на мястото за монтаж на сухо. Частта се доставя с монтажен пръстен, който се отстранява след натискане.

Как да изберем уплътнения за кола

Предимството на повечето модификации на маслените уплътнения е тяхната ниска цена. Вярно е, че когато майстор извършва работата по подмяна на уплътнението, цената на такава процедура е няколко пъти по-скъпа от цената на самата част.

В допълнение към цената на елементите, редица фактори влияят върху избора:

• За кой възел ще се използва продуктът. Най-тежко натоварените уплътнения трябва да издържат на постоянно нагряване над 100 градуса, да имат минимален коефициент на триене и да са устойчиви на химически активни технически течности.
• Частта трябва да е специфична за околната среда. Например, ако стар продукт е бил използван, за да съдържа антифриз, тогава трябва да се създаде нов уплътнител, който да контактува с такова вещество.
• Не използвайте аналози, които са предназначени за инсталиране на други устройства. Най-добре е да закупите маслено уплътнение за механизмите на определена марка автомобили. Ако не можете да намерите оригинала, можете да вземете аналог на друг производител. По този начин се изключват неизправности поради монтажа на неподходящи уплътнения.
• Марка. Някои шофьори погрешно смятат, че думата "оригинал" винаги означава, че частта е направена от самия производител на автомобила. Но по-често това не е така. Факт е, че повечето автомобилни концерни имат или отделен подразделение с тесен профил под тяхно подчинение, или използват услугите на трети страни, но поставят свой собствен етикет върху поръчаната партида. На пазара за авточасти можете да намерите части, които по качество не отстъпват на оригинала, а в някои случаи дори и по-добре. От друга страна, някои се чудят дали наистина си струва да платите за марка, ако има възможност да закупите по-евтин еквивалент. Накратко, има причина за такава покупка, тъй като уважаващите себе си компании се опитват да увеличат максимално качеството на своите продукти и това води до увеличаване на цената на продукта.

Какво да търсите при избора

В допълнение към тези фактори, когато купува нови маслени уплътнения, шофьорът трябва да обърне внимание на следните нюанси:

1. Ако вместо оригинала е закупен аналог, е важно да се уверите, че неговият дизайн напълно съответства на старата част;
2. Ширината на новия салник може да е по-малка от тази на стария елемент, но не и по-широка, защото това ще усложни или направи невъзможно инсталирането на ново уплътнение. Що се отнася до диаметъра на контактния отвор, през който преминава оста, той в идеалния случай трябва да отговаря на размерите на шпиндела;
3. Има ли багажник на новата част - резба, която предотвратява навлизането на прах и мръсотия в механизма. Най-често тази част се състои от два елемента. Първият е самият багажник, а вторият е масленият скрепер;
4. Ако е закупена неоригинална част, тогава трябва да се даде предпочитание на добре позната марка, а не да се спира на най-евтиния продукт;
5. На местните автомобили можете да използвате аналози, предназначени за чужди автомобили. Обратното е неприемливо, въпреки че напоследък качеството на някои части от местното производство е станало забележимо по-добро;
6. Може да се направи изрезка от вътрешната страна на жлезата. По посока на този елемент всички части са разделени на три категории: лява, дясна и универсална (способна да отстранява маслото, независимо от посоката на въртене на вала).
7. Когато избирате нова част, трябва да обърнете внимание на нейните размери. За да ускорите търсенето и да премахнете възможността за закупуване на неподходящо маслено уплътнение, трябва да обърнете внимание на неговата маркировка. Повечето производители поставят следните обозначения върху корпуса: h - височина или дебелина, D - външен диаметър, d - вътрешен диаметър.

Водещи производители

Оригинален продукт може да бъде различен от фалшив по присъствието на името на производителя на машината, която трябва да бъде заменена. Трябва да се има предвид, че не всички компании произвеждат самостоятелно сменяеми компоненти за своите модели. Повечето фирми използват услугите на трети страни, така че "оригиналът" не винаги е най-евтиният вариант и по-бюджетен аналог може да бъде идентичен с резервната част, продавана с етикета на производителя.

Ето най-известните компании, които продават не само достойни уплътнения, но и други продукти:

• Сред немските производители на автомобилни компоненти и комплекти за ремонт се открояват: AE, продуктите на концерна VAG, Elring, Goetze, Corteco, SM и Victor Reinz;
• Във Франция Payen се занимава с производството на качествени пломби;
• Сред италианските производители са популярни продукти от Emmetec, Glaser и MSG;
• В Япония уплътненията с добро качество се произвеждат от NOK и Koyo;
• Южнокорейска компания KOS;
• Шведски - SRF;
• В Тайван - NAK и TCS.

Повечето от изброените компании са официални доставчици на резервни части за концерни. Много водещи марки използват продукти на някои от тези компании, което ясно демонстрира надеждността на резервните части, продавани на пазара.

Как да сменим уплътненията на коляновия вал

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, преди да изберете ново уплътнение, е износването, което може да присъства в точката на контакт на старата част. Това износване трябва да се вземе предвид при избора на аналог. Ако диаметърът на уплътнението не съвпада с размера на вала, детайлът няма да се справи със задачата си и техническата течност пак ще изтече.

Ако не е възможно да закупите аналог за ремонт сред продуктите (което е изключително рядко, с изключение на това, че можете да търсите сред опциите за други автомобили), можете да си купите ново уплътнение, просто го монтирайте, така че ръбът да не попадне на мястото на износване. Когато лагерите са износени в механизма, но все още не могат да бъдат сменени, тогава новото уплътнение от вътрешната страна трябва да има специални маслени прорези.

Преди да смените уплътнението на ново, трябва да се направи малък анализ: по каква причина старата част не работи. Това може да е естествено износване, но в някои случаи масленото уплътнение започва да изпуска масло поради повреда в механизма. Във втория случай инсталирането на ново маслоуплътнение няма да спаси деня.

Пример за такава ситуация би била повреда, която кара шахтата да се движи свободно в хоризонтална посока. В този случай човек не може да се задоволи само с подмяна на пломбата. Първо се изисква да ремонтирате уреда и след това да смените консуматива, в противен случай дори нов елемент все още ще пропуска течност.

Що се отнася до процедурата за подмяна на уплътненията на коляновия вал, първо трябва да извършите подготвителна работа. Първо изключете батерията. За информация как да направите това правилно, прочетете отделен преглед... На второ място, трябва да източим маслото от двигателя. За целта загрейте двигателя, развийте дренажната тапа в тигана и източете мазнината в предварително подготвен съд.

Смяната на предните и задните уплътнения има свои специфики, така че ще разгледаме тези процедури отделно.

Подмяна на предното уплътнение на коляновия вал

За да стигнете до уплътнението на коляновия вал, ще трябва да извършите малко демонтаж:

• Сваля се капак от задвижващия ремък (или верига), за да се предотврати навлизането на чужди предмети в синхронизиращото задвижване;
• Коланът или ангренажната верига се отстраняват (описани са някои тънкости на процедурата за премахване и монтиране на ангренажния ремък тук).
• Ролката, прикрепена към коляновия вал, е разкачена;
• Старото уплътнение се натиска и вместо него се монтира ново;
• Конструкцията се сглобява в обратен ред. Единственото нещо е, че за да работи адекватно двигателят, се изисква правилно задаване на етикетите на механизма за разпределение на газа. Някои двигатели се провалят време на клапана може да повреди клапаните. Ако нямате опит в извършването на такава настройка, по-добре е да я поверите на майстор.

Когато инсталирате ново уплътнение на коляновия вал, трябва да имате предвид няколко нюанса:

1. Мястото за сядане трябва да е идеално чисто. Не се допуска наличието на чужди частици, тъй като те ще допринесат за ускорено износване на консуматива.
2. Нанесете малко количество масло върху контакта с вала (ръба на седалката). Това ще улесни монтажа на вала, ще предотврати скъсването на еластичната част на детайла и масленото уплътнение няма да се увие (същото се отнася и за подмяна на други маслени уплътнения).
3. Уплътнението на корпуса на модула трябва да бъде обработено със специален термоустойчив уплътнител.

Смяна на уплътнението на задния колянов вал

Що се отнася до подмяната на задното уплътнение, тогава в този случай ще е необходимо да поставите автомобила на надлеза или да го занесете в инспекционната яма. Това е най-безопасният начин за работа. Всички други опции (крик или реквизит) са опасни.

Ето последователността, в която се изпълнява тази работа:

• Първо трябва да демонтирате скоростната кутия;
• Кошът на съединителя се отстранява от маховика (в същото време можете да проверите състоянието на това устройство);
• Самият маховик е демонтиран;
• Старият печат се отстранява и вместо него се инсталира нов;
• Маховикът, съединителят и скоростната кутия са монтирани обратно.

Струва си да се има предвид, че всеки модел автомобил има собствено устройство на двигателя, което означава, че процесът на демонтиране и инсталиране на маслени уплътнения ще бъде различен. Преди да започнете да разглобявате механизма, трябва да се уверите, че нито една част от устройството не е повредена и че настройките му не са загубени.

Най-важното при подмяната на уплътненията е да се предотврати огъването на краищата им. За това се използва уплътнител или моторно масло.

Размери на жлезата

Повечето производители на авточасти правят стандартни уплътнения за конкретни възли и механизми на различни марки автомобили. Това означава, че масленото уплътнение на коляновия вал за VAZ 2101, независимо от производителя, ще има стандартни размери. Същото се отнася и за други модели автомобили.

Използването на стандартите на производителя на автомобили улеснява намирането на желаната част. В същото време шофьорът трябва само да определи за кой агрегат избира резервна част, да избере най-висококачествения материал и също така да реши марка.

Много магазини правят още по-лесно намирането на нова част. Таблиците се създават в онлайн каталози, където е достатъчно да въведете името на машината: нейната марка и модел, както и единицата, за която искате да изберете маслено уплътнение. Според резултатите от заявката на купувача може да се предложи оригинална резервна част от производителя (или неговия официален дистрибутор) или подобна, но различна марка.

На пръв поглед подмяната на пломбите в автомобила може да изглежда като лесна процедура. Всъщност във всеки отделен случай процедурата съдържа много тънкости, поради което понякога машината започва да работи още по-зле след ремонт. Поради тази причина подобна сложна процедура се извършва най-добре в автосервизи, особено ако става дума за чуждестранен автомобил от най-новите поколения.

В заключение предлагаме подробно видео за разликата между външно идентичните уплътнения:

ВСЕКИ АВТОМОБИЛ ТРЯБВА ДА ЗНАЕ ТОВА! ВСИЧКИ ЗА МАСЛЕНИ ПЕЧАТЕЛИ

Въпроси и отговори:

Какво е уплътнение на двигателя? Това е гумен уплътнителен елемент, който е предназначен да уплътнява пролуката между корпуса на двигателя и въртящия се вал. Масленото уплътнение на двигателя предотвратява изтичането на масло от двигателя.

Къде е семерингът в колата? В допълнение към двигателя (има два от тях - от двете страни на коляновия вал), се използват маслени уплътнения навсякъде, където е необходимо, за да се предотврати изтичане на масло между тялото и движещите се части на механизма.