Карах: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW казва, че неговият S 1000 RR ще има и вградени елементи, така че електрониката ще предотврати приплъзване както при ускоряване, така и при забавяне. Че посоката е правилна, беше потвърдено и от германското списание PS, където тестваха Ducati 1198 S и Hondo Fireblade на състезателната писта и сравниха графиките за скоростта с и без електроника.
Резултатът: по -кратки спирачни разстояния на Honda и по -бързо ускорение в завои на Duce. Електрониката има бъдеще, но ние все още трябва да бъдем срещу него. Само погледнете как се развиват събитията в автомобилния свят ...
За да могат да инсталират по -мощна батерия за допълнително хидравлично и електрическо окабеляване, те трябваше да променят пространството под седалката, правейки дъното (над задното колело) с няколко сантиметра по -дебело от мотора без него. ABS, който вероятно дори не изглежда, няма да забележите на пръв поглед. Освен това Fireblade има нови посоки и това казва всичко. Както технически, така и по отношение на дизайна, той остана същият като миналогодишния модел, но се предлагаше в нови цветови комбинации.
Най-очакваното, разбира се, е токсичната оранжево-черно-червена състезателна кола Repsol, подписана от същите спонсори като състезателната кола Royal World Class. Друга графична новост, според мен дори по -красива от Repsolka, е облечена в състезателни цветове на Honda и това бележи 50 -годишнината от успешното участие в състезанията.
Облечен в цветовете на словенския флаг, той е по -малко агресивен от крещящия оранжев Repsol и получава много красив черен нюанс, който завършва рязко между фаровете. В допълнение към тези два, офертата е разширена с модели в матово черно и перлено синьо. Това е всичко за цветята.
Миналата година Honda стана синоним на силно централизиран масов мотоциклет. Изглежда заредена и в същото време малка, тъй като задната част е изключително минималистична, а предната, сякаш някой би я скъсил със силен удар по маската.
Перфектният външен вид на Fireblade се постига само когато държачът на табелата с мигачите и огледалата се отстрани за състезателни цели и пластмасовите части се заменят с състезателни без отвори за светлините. Когато видите така подготвена кола със спортни ауспухи, стърчащи изпод агрегата, ви става ясно, че това е истински супербайк.
След приключване на карането на нашия сестра CBR 1.000 RR, 600cc CBR беше тестван на състезателната писта в Катар. 600 до 1.000 кубчета. И като цяло няма такава голяма разлика! Що се отнася до триъгълника седалка-педал-кормило, позицията е много подобна, дори най-голямата промяна се усеща между краката, тъй като алуминиевата рамка и резервоарът за гориво са по-широки на по-мощния мотор. И, разбира се, точно по време на маневрата изглежда, че двуколесна кола с литров двигател е по-тежка.
После - газ. Уау, има осезаема разлика. Дори на среден обхват двигателят дърпа толкова дяволски, че в ранните обиколки, с изключение на самолетите, дори не превключвам четирицилиндровия двигател към червеното поле. Едва по-късно разбрах, че новият Bridgestone BT 003 се държи достатъчно добре, че ускорението в завои не е глупост, че просто трябва да имате нужното количество интелигентност вдясно и задното колело да не се плъзга.
Спирачките имат токсична адхезия и могат да работят дълго време без никаква комбинирана ABS операция. Но няма паника, дори когато сме прекалено смели при скорост от 270 км / ч, тъй като електрониката е много добра в успокояването на мотоциклета и в това, че колелата не се заключват и водачът не прелита над волана . В случай на преувеличение (например в случай на конвулсивно спиране), задното колело за момент се повдига от земята, но след малко Fireblade се успокоява и осигурява безопасно забавяне.
Има достатъчно мощност, вероятно сме съгласни с това. Особено със спортни ауспухи и електроника, където RR постига най -равномерната крива на мощност и въртящ момент в своя клас (което можете да проверите на www.akrapovic.net).
И сега, благодарение на електронно управляваните спирачки, те допълнително подобриха безопасността на този двуколесен снаряд. На въпроса дали скоро ще въведат контрол срещу приплъзване, те отговориха на пресконференция, че няма да бъдат много скоро. Вярваш ли им?
Огнено острие на Honda CBR 1000 RR
двигател: четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 999cc? , електронно впръскване на гориво? 46 мм, 4 клапана на цилиндър.
Максимална мощност: 131 kW (178 KM) при 12.000 XNUMX / мин.
Максимален въртящ момент: 112 Нм при 8.500 об / мин
Пренос на енергия: шестстепенна трансмисия, верига.
Кадър: алуминий.
спирачки: две намотки напред? 320 мм, 220-прътови радиални челюсти, заден диск? XNUMX мм, еднобутален шублер.
Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 120 мм ход, заден регулируем единичен удар, 135 мм ход.
Гуми: 120/70-17, 190/50-17.
Височина на седалката от земята: 820 мм.
Резервоар за гориво: 17, 7 l.
Междуосие: 1.410 мм.
Тегло: 199 кг (210 кг с ABS).
Представител: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Първото впечатление
Външен вид 4/5
Не заслужава оценка А, защото някои все още не са впечатлени от много специфичните редове днес, повече от година след представянето. Honda е много красива в цвят HRC или пълна състезателна броня без светлини.
Двигател 5/5
Много издръжлив и гъвкав, той перфектно допълва вашето каране на колело. Предимството на Honda пред конкуренцията е, че въпреки пъргавото си управление, тя остава спокойна по време на силно ускорение в завои, отчасти благодарение на електронния амортисьор на кормилното управление.
Комфорт 2/5
Той има само три инча и половина в чатала от сестрата си от 600 кубически фута, така че дългокраките шофьори потъмняват в тесни работни места. Седалката, резервоарът за гориво и кормилото осигуряват добър контакт с машината. Че масово произвежданите суперкари вече не обикалят мотоциклети, но разбирате, нали?
Цена 3/5
Като цена Honda заема мястото, на което сме свикнали в компанията на подобни - тя е малко по-скъпа от Kawasaki и Suzuki и с няколкостотин евро по-евтина от тазгодишното ново R1. Цената на антиблокиращата спирачна система обаче е доста висока.
Първи клас 5/5
Със страхотен двигател, леко управление и страхотни спирачки е трудно да го оценим по-лошо от петица. Не е запозната, че това е кола на една година, а опцията за закупуване на ABS също е похвална. Само любезно помолете - в никакъв случай не купувайте такава кола, за да намерите границите на физиката на пътя. Само в цената: на втора предавка ускорява до 200 км / ч ...
Матевж Хрибар, снимка: Honda
