Отидохме - Газово ендуро за тест 2021 - Да газим!

Въпреки неоспоримата си страст към автомобилния спорт, каталунците по някакъв начин не успяха да доведат производството си в Жирона и доставката на резервни части към дилърската мрежа до нивото, продиктувано от съвременните стандарти. В циклични периоди те се бореха с несъстоятелността. Така че повратната точка беше някак неизбежна. И така, точно преди една година те станаха третата марка под егидата на най -големия европейски производител на мотоциклети в Европа и това е първият резултат от старателната работа през последните 12 месеца. Сега Pierer Mobility Group обединява електрически велосипеди KTM, Husqvarna, Gas Gas и R Raymon.

През последната година те положиха основите и утвърдиха името Gas Gas като билет за света на офроуд мотоциклетите, който искат да се харесат на ентусиастите на открито, начинаещите и тези, които искат да си изцапат ботушите. не се нуждаят от вида на високото представяне, което предлагат KTM в Husqvarna. В допълнение към гамата мотокрос мотоциклети за възрастни и деца (които са нови от този производител), старите технологии и инструменти за двутактовия ендуро модел от 250 и 300 куб. См бяха продадени на испанския производител Jie и обещаха нова платформа. Тъй като те са част от група, естествено е, че имат общи технологии (двигатели, окачване и до известна степен дизайн на рамката), както и мрежа за продажби и части за обслужване. Всеки, който е притежавал мотоциклет KTM или Husqvarna през последните години, знае, че частите и обслужването не са проблем. Точно от това Gas Gas се нуждаеше най -много и какво получи и той. Те решават да прекратят разработването и производството на тестови мотори в Жирона, а в Матигхофн са създадени ендуро, крос кънтри и мотокрос модели.

Най-големият ми въпрос, преди да карам първата обиколка на ендуро с новия Gas Gas EC 350 F, беше дали ще бъде просто още един KTM, боядисан в червено със заден амортисьор, поглъщан от „люспи“ вместо PDS – амортисьор, монтиран директно на люлеещото се рамо? Веднага да ви кажа, че това не е вярно! Веднага се почувствах като у дома си на ендуро мотора и при по-внимателно разглеждане беше качествен продукт без линии и евтини компоненти, стърчащи електрически проводници и други подобни, които не пасват на съвременния твърд ендуро велосипед, който все още намираме. днес на по-евтини мотоциклети. Пластмасата е различна от KTM или Husqvarna, но първо намирам за голям плюс, че е тясна между краката и успях да я стисна добре с ботуши и колене. Нещо повече, когато преместих теглото си възможно най-назад, когато се изкачвах по стръмен хълм или над дънер, пластмасите не се разширяваха толкова, колкото KTM или Husqvarna. Така че стегнатите линии без издатини са наистина по-добри от това, което усетих по време на първото бягане. Те постигнаха това и с нова алуминиева подрамка, която поддържа седалката и задния калник. Всъщност нямам никакви забележки.

Мощният двигател има достатъчно въртящ момент, за да ме прекара през по-голямата част от техничната и доста стегната писта на трета предавка, карайки бързо и плавно, като почти не използвах съединителя. Каквото и да правят с рамката, геометрията и окачването работят. Моторът е истинска „бомба“ за ендуро каране на най-лошия терен и най-вече беше усмивката на лицето ми, когато пуснах газта на дълго спускане и просто не остана без мощност. Но има нещо по-добро. Gas EC 250 F беше ендуро машина, която наистина харесах. Още по-лек, по-пъргав и по-прецизен в завоите, той ми даде увереност на техничната писта. Навлязох безкомпромисно в дълбоки канали и в завоите отново получих потвърждение, че въртящите се маси в двигател, който е със 100 кубически инча по-малък от споменатите триста и петдесет, правят голяма разлика. Тук успях да натисна газта докрай и просто да „прелетя“ над всички плъзгащи се корени. Двигателят все още имаше достатъчно мощност и най-вече добро сцепление, което се предаваше на задното колело и на мокра, кална почва чрез добър заден амортисьор и "люспи". Цялото задно окачване и окачване са заимствани от ендуро велосипедите на дъщерната марка Husqvarna. За по-голяма увереност при шофиране извън пътя, бих добавил само предпазители за ръце, тъй като Gas Gas не идва с този чифт пластмасови предпазители като Husqvarna и KTM като стандарт. Може би са спестили около 50 евро от това и да кажем, че ги разбирам, тъй като Gas Gas е най-евтиният в тази група под един покрив. Също така забележими икономии на спирачките и хидравличната част на съединителя. Обясниха ни, че просто искат да пробват испанския доставчик на оборудване Braketec. Не забелязах проблеми с усещането за захват при нито един от моделите, тягата е лека и доста точна. Исках спирачният ефект да бъде малко по-драстичен, като се има предвид компресията на лоста на предната спирачка и по-прецизното усещане на педала на задната спирачка. От Gas Gas ми обясниха, че са избрали този избор, защото са конструирали мотоциклети предимно за любители и начинаещи ездачи. За да обобщя, бих описал спирачките като надеждни, достатъчно мощни, за да сте сигурни в работата им по време на шофиране, а разликата между домашните състезания е, че просто трябва да натиснете по-силно лоста, за да получите същия спирачен ефект. Намерих и по-ниска ценова разлика с джантите. Главините са CNC машинно обработени, а пръстените не са с някакъв престижен произход.

Push-pull главно за забавление и учене

Признавам, че имах големи надежди както за двутактовите модели EC 250, така и за EC 300. Може би дори твърде големи. Спомените ми от тестването на Husqvarn TE 250i и TE 300i са много пресни и мога да ви кажа, че Gas Gas в никакъв случай не са един и същ мотоциклет, въпреки че основно използват същата техника в двигателя и задното окачване. Двутактовите двигатели с директно впръскване на червено гориво са безспорно мощни. Но трябваше да се направи нещо с настройките, може и с електрониката, защото захранването е друго. Мощността и въртящият момент липсват в долния диапазон на оборотите и двата двигателя наистина оживяват само в диапазона от средни до високи обороти. Дългите наклони, където можете да отворите газта, не бяха проблем за тях, а за да преодолея корените и хлъзгавите камъни, трябваше да си помагам със съединителя или да карам на по-ниска предавка. Tristotak е много бърз мотоциклет, който също изисква известни познания, докато 250 би бил умен избор за тези, които тепърва започват да свикват с ендуро. Той е по-малко взискателен, много лек, управляем и позволява на ездача да го контролира лесно с по-малко усилия дори в труден терен. Липсваше ми обаче малко по-твърдото предно окачване. Аз съм фен на по-меките ендуро велосипеди, но намерих това за твърде меко. Самоделните 48 мм предни вилки с марката WP Xplor са отворен тип и в основата си са същите като двутактовите ендуро на KTM, само предварителното натоварване е настроено по различен начин, повече за туристическо каране. За съжаление времето не ни позволи да си поиграем с настройките на вилицата, но предвид качеството на производителя, вярвам, че много може да се направи само чрез настройка на щракванията. Разбира се, това не развали удоволствието от шофирането, когато превъртях лентата, но лекотата и непретенциозното управление останаха в спомените ми. И двете двутактови са като ендуро играчки.

Изпитанието е мястото, където всичко започна

Още няколко впечатления от новия газов газ за пробните модели, които са останали минимално променени от 2021 г. Асортиментът включва основната гама TXT Racing от 125, 250, 280 и 300 куб. См и престижната линия TXT GP, която заедно със същите двутактови двигатели предлага много допълнително оборудване за най-взискателните съдии.

Дизайнът е минималистичен и напълно проектиран да преодолява най -трудните препятствия. Мотоциклетите са красиво завършени с качествени компоненти. Пластмасовите части се обработват с полипропилен, което означава, че при падане пластмасата не се счупва и не оставя бели следи на места, където е сгъната. Всеки триалист знае, че падането, като задното крило се огъва по всякакъв възможен начин, е неразделна част от спорта. Gas Gas също се гордее с патентованата форма на клетката за въздушен филтър, която, освен дизайнерските предимства, е компактна и следователно много тясна между краката на мотоциклета. Това означава по -малко пречки за извършване на пробни подвизи. Малкият резервоар, само 2,3 литра, е добре скрит в рамката на клетката, изработен от роботизирани заварени тръби от хром-молибден стомана и е почти невидим. На впечатленията от шофирането, този път накратко, ще се спра на по -подробно представяне в един от следните броеве на списанието. Предизвикателството е, че ездачът се движи и моторът реагира, така че това е най -добрият вариант да се научите да карате с обикновени мотористи. Предвид доста базовите ми познания за изпитване мога само да кажа, че всичко работи без коментар. Окачването е достатъчно меко, за да осигури добро сцепление на колелата, а при каране на задното колело задният амортисьор осигурява добър контрол. Въпреки че спирачките са малки, с преден диск от 185 мм и заден диск от 150 мм, спирачките се задействат ефективно. Усещането на лоста на съединителя, който е толкова мек, че мога да го управлявам с един пръст, е много добър, осигуряващ реален контрол върху мощността на двигателя и въртящия момент. Опитах различни обеми и установих, че за моето ниво на познания съм по -добър в преодоляването на всички препятствия на модела 125cc. Това, което TXT 300 може да направи, колко стръмни склонове и колко въртящ момент може да издържи, е поразително, но все пак пъргаво. Без гориво тежи само 69,4 кг, докато версията 125 см66,7 тежи само 7.730 125 кг. Цените започват от 8.150 евро за TXT 300 и завършват от XNUMX евро за TXT XNUMX. А

Текст: Петер Кавчич · Снимка: А. Митербауер, Себас Ромеро, Марко Кампели, Киска

Infobox

Базова цена на модела: EC 250: 9.600 300 € 9.919: EC 250: 10.280 € 350 10.470: EC XNUMX F: XNUMX €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Евро

Първото впечатление

Вид

Радва модерен и свеж вид, висококачествена изработка.

Двигатели

Добър избор между двутактови и четиритактови двигатели от 250 до 350 куб. См.

комфорт

Отличната ергономия позволява много движение на мотоциклета, те впечатляват със своята компактност и добра седалка. Те не се втвърдяват при движение.

Цена

Газ Цените на газа се отнасят до Husqvarna и KTM, но те не са точно евтини.

Първа класа

Лек и управляем за забавление и учене без конкуренция! Освен това цената не е толкова солена, колкото сме свикнали в групата на KTM. Първият ни избор е EC 250 F, след това EC 350 F, след това двутактовите EC 300 и EC 250.

данъци

Модел: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Двигател (дизайн): EC 350 и 250: 1-цилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, впръскване на гориво, стартиране на двигателя. EC 300 и 250: 1-цилиндров, 2-тактов, с течно охлаждане, впръскване на гориво, масло в отделен резервоар, електрически старт

Обем на движение (см³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Рамка: тръбна, хром молибден 25CrMo4, двойна клетка, алуминиева спомагателна рамка

Спирачки: Преден диск 260 мм, заден диск 220 мм, хидравлична система Braketec

Окачване: WP Xplor 48 мм предна регулируема обърната телескопична вилка, 300 мм ход, WP единично регулируем заден амортисьор с скоба за дръжка, 300 мм ход

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Височина на седалката от земята (мм): 950

Капацитет на резервоара за гориво (L): 8,5

Тегло: EC 350F: 106,8 кг; EC 250 F: 106,6 кг

EC 300: 106,2 кг; EC250: 106,2 кг

Продажби:

Селес Мото, ООД, Гросупле