Задвижване: BMW S 1000 RR M // M – спортност и престиж

За BMW знакът M означава нещо повече от съкращение мотоциклетизъм, но това означава, че баварската кола с този етикет, която все още беше кола, а сега мотоциклет, може да се похвали с най -модерните технически решения. Въпреки това, в самото начало трябва да се отбележи: техниката M не е по -скъпа от японските конкуренти!

Инженерите на BMW бяха изправени пред трудна задача при планирането на нов спортен автомобил: Клаудио Де Мартино, ръководител на отдела за развитие, ни се довери толкова много, че пое предизвикателството да създаде нов автомобил. S 1000 RR на пистата по -бързо с секунда на обиколка от предшественика си. Проблемът обаче може да бъде решен само чрез предлагане на пазара на напълно различен модел. И те го направиха.

Ремонтът започна с агрегата, който сега разполага с цели 207 „коня“, което е с осем повече от старото. За да наваксате стотици, е важна не само максималната мощност, но и въртящият момент. Кривата на въртящия момент сега е подобрена в целия работен диапазон на машината, особено при ниски до средни обороти. Трябва да се отбележи, че въртящият момент е в О.Д. 5.500 до 14.500 обороти в минута над 100 нютон метра, което на практика означава, че устройството има повече мощност при излизане от завой. В противен случай S 1000 RR има максимална мощност при 13.500 XNUMX об / мин.

Германските инженери успяха да увеличат мощността на агрегата чрез променливо управление на всмукателните клапани от титан, а решението е подобно на модела 1250 GS. Със система BMW ShiftCam технология единицата е по -тежка с килограм, но цялата единица е с 4 килограма по -лека. В същото време, според завода, агрегатът е точно с четири процента по -икономичен, въпреки че отговаря на стандарта Euro 5.                                          

Строга диета

Освен другото устройство, S 1000 RR може да се похвали с много други иновации. Знакът M означава, че има карбонови джанти, които намаляват въртящата се маса и по този начин допринасят за пъргавината на мотора в борбата за хиляди. Общото тегло на мотоциклета е намалено с 11 килограма (от 208 на 197 килограма), а версията M е станала по -лек с 3,5 кгпо този начин везната показва 193,5 кг. Новата алуминиева рамка Flex е радикално преработена и устройството е носещата част на конструкцията. Мотоциклетът е по -тесен от 13 до 30 милиметра, в зависимост от точката на измерване. Основните цели при изграждането на рамката бяха по -голяма маневреност на мотоциклета и по -добър контакт на задното колело със земята. Така ъгълът на наклон на главата на рамката е 66,9 градуса, междуосието се увеличава с 9 милиметра и вече е 1.441 милиметра.

Новата задна люлка, задната седалка и опорната конструкция, които сега са направени от тръбни профили, също помагат за намаляване на теглото на мотоциклета. Ходът на задния амортисьор Marzzochi е по -малък (от 120 до 117 мм), предните вилици от същия производител имат нов диаметър 45 мм (преди това 46 мм). Това не е просто ново окачване, сега BMW използва спирачките, които носят името, вместо Brembs. ABS се настройва на пет различни нива на намеса, реагирайки незабавно, агресивно и силно на пистата. Новият TFT екран е четим дори при пряка слънчева светлина и е отличен и подобен на R 1250 GS. Той показва скорост, обороти и много данни за избора на режим на работа на уреда, окачване, ABS Pro, DTC и DDC системи, а също така има възможност за измерване на времената на обиколка.

Новият S 1000 RR вече няма асиметрична радиаторна решеткатъй като фаровете са еднакви, решетката е (обаче) симетрична и мигачите са интегрирани в огледалата. Наред с основния комплект оборудване, макар и по -богат от миналогодишния модел, се предлага широка гама от аксесоари в различни нива на комплектация. Не можете да изберете основен цвят, така че само червената, синьо-бяло-червената комбинация е част от пакета M, който включва и електроника Pro, карбонови джанти, по-лека батерия, седалка M и възможност за регулиране на височина на задната люлка. В допълнение към пакета M, има и пакет Race с ковани джанти.

Роден за проследяване

С 1000 RR тествахме на португалската верига Estoril, която е белязана с остър шикан, дълга финална равнина и бърз десен ъгъл от Parabolica Ayrton Senna зад нея. За съжаление, тествахме го само на пистата, така че не можем да предадем впечатлението от пътя.

Позицията е типично спортна и не се различава значително от миналогодишния модел, но воланът е настроен по различен начин, сега е по -плосък и лостовете не са твърде ниски. Дори при по -бавно каране, когато загряваме гумите, моторът вдъхва увереност, той е много прецизен и тих за боравене. Той е тих, с гладко и прецизно управление, така че водачът може да се съсредоточи върху късното спиране и избирането на правилните линии. Навеждаме се малко зад долната част на предното стъкло, така че да сме твърде изложени на вятъра. За щастие в този ден в Ещорил нямаше вятър, но бяхме обезпокоени от пориви на вятъра на финалната линия, където я прекосихме със скорост над 280 километра в час. Решението е предното стъкло Racing, което не е скъпо, но е много полезно.

Е, съвсем друга песен е системата за превключване без използване на съединител. Quickshifter е бърз и прецизен и е истинско удоволствие да превключваш от по-висока предавка. Устройството е мощно, с помощта на електроника, която управлява цялото това захранване. Наред с всичко това трябва да се подчертае лекотата на презареждане на велосипеда в шикана, където помагат карбоновите джанти. Не усещаме умора в ръцете, въпреки че цяла зима почивахме и не карахме мотори. Устройството е чудесно за карачи през уикенда (и други), тъй като дърпа страхотно дори при ниски обороти. Дори да излезеш от завой на прекалено висока предавка, тя буквално те дърпа напред.

Вярваме, че целта на инженерите по време на фазата на проектиране на мотоциклета да намали втората по кръга всъщност е постигната. С всяка обиколка бяхме по -бързи, ритъмът се подобряваше. Няма спазми в ръцете ни и току що се ядосахме, когато видяхме червения флаг в края на тестовете. Е, краят на удоволствията. Но все пак ще ни хареса!