Карах: BMW R 1250 GS и R 1250 RT

Те не са избрали революцията, но имаме еволюция. Най-голямата новост е изцяло нов двигател, който остава плосък сдвоен двигател с четири клапана на цилиндър, който вече има асинхронна система с променливи клапани. След първите няколко километра получих ясен отговор. Новото BMW R 1250 GS, както и неговият туринг събрат R 1250 RT, без съмнение са още по-добри!

Как да подобрим това, което вече е добро?

Би било много лесно да се направи грешка, но е ясно, че BMW не иска да рискува радикални намеси. Ето защо ще ви бъде трудно да забележите визуалните разлики между моделите 2019 и 2018 г. Освен капака на клапана на двигателя, има само цветови комбинации, които правят тази разделителна линия още по -ясна. Успях да тествам и двата модела на кратко шофиране през австрийския град Фушл ам Зее по селски пътища, които обикалят алпийско езеро. Успях да направя няколко километра по GS по чакълест път и ми хареса, тъй като моторът беше оборудван с Enduro Pro (срещу допълнително заплащане), който позволява на електрониката да оптимизира контакта на колелото със земята по време на ускорение и спиране. Ако моторът беше обут с груби офроуд гуми, радостта щеше да бъде още по-голяма.

Иначе карах най -вече по асфалт, който беше малко мокър и студен на сенчести места през октомври, а също така трябваше да внимавам за листата, които дърветата хвърляха по пътя. Но дори и тук безопасността се осигурява от най -новата електроника за безопасност, която сега, подобно на това, което знаем за автомобилите, контролира цялостната стабилност на мотоциклета като вид ESP. Автоматичният контрол на стабилността е стандартен за двата модела, т.е. е част от основното оборудване и може да се намери под етикета ASC (Automatic Stability Control), който осигурява най -добро сцепление и безопасност. Стандартно ще намерите и автоматична спирачка нагоре. Лично аз се притеснявам за това устройство и предпочитам управлението на спирачките и съединителя при потегляне, но очевидно повечето пилоти го харесват, защото в противен случай се съмнявам, че BMW ще реши да го инсталира и в двата модела. Най -вече това ще зарадва всички, които трудно изкачват планината заради късите си крака.

Нов, по -мощен двигател

Ние също изминахме част от маршрута си много бързо. Така че успях да тествам на бърз участък, че новият GS може лесно да достигне 60 км / ч от спокойните 200 км / ч, когато имате скоростна кутия на шеста предавка. Не ми се налагаше да натискам нищо друго, освен газта, а новият боксьор с течно въздушно охлаждане ускорява последователно и решително с дълбок бас без най-малката смущаваща вибрация или дупки в кривата на мощността. Усещането за скорост е доста измамно, защото мотоциклетите могат да развият скорост с такава лекота. Едва когато погледнах иначе много красивите прозрачни измервателни уреди (TFT екранът е отличен, но по избор), разгледах отблизо, когато прочетох текущата стойност на круизната скорост.

Въпреки че седях на версията на HP, тоест с минимално предно стъкло и приключенска каска на главата ми, бях изумен колко лесно моторът ускорява и се разцепва във въздуха. Той дава изключително усещане за сигурност и надеждност по предписания начин и най -вече не се уморява.

Новият RT споделя двигателя с GS, така че шофирането тук е много подобно, но разликата разбира се е в позицията на седалката и добра защита от вятър, тъй като можете да шофирате много далеч, без да се чувствате уморени. RT беше оборудван със страхотна озвучителна система и круиз контрол, а луксът беше представен и от голяма отопляема седалка, големи странични кожуси и предно стъкло, което повдигате и спускате с натискане на бутон по време на шофиране, в зависимост от това колко сте защитени са ...... от вятър, студ или дъжд. езда.

Ново - ново поколение ESA предно окачване.

Дори много свежи спомени от сравнителен тест на големи туристически ендуро мотори, когато в средата на лятото старият GS спечели убедително в околностите на Кочевие, ми послужи като отправна точка и забелязах разликата много ясно. Що се отнася до предното окачване, новото окачване коригира усещането за предното колело, което може да се види както на асфалта, така и на развалините. Новото поколение ESA работи безупречно и остава стандарт за комфорт и гъвкавост на две колела, когато пътувате сами или с пътник и разбира се с целия багаж.

Разпределителен вал с два профила

Но най-голямата иновация е новият двигател, който сега има асинхронна динамична адаптивна система от клапани, наречена технология BMW ShiftCam, и се използва при мотоциклети за първи път. Променливите клапани не са новост в моторните спортове, но BMW предложи решение. Разпределителният вал има два профила, един за ниски обороти и един за по-високи обороти, където профилът е по-остър за повече мощност. Разпределителният вал превключва всмукателните клапани с щифт, който се активира според оборотите и натоварването на двигателя, който движи разпределителния вал и се получава различен профил. На практика това означава превключване от 3.000 об/мин на 5.500 об/мин.

Превключването по време на шофиране не се открива, само звукът на двигателя се променя леко, което осигурява много добра крива на мощност и въртящ момент. Вече при 2.000 об / мин новият боксьор развива въртящ момент от 110 Нм! Обемът е станал по-голям, сега 1.254 кубични двуцилиндрови двигателя могат да генерират максимална мощност от 136 "конски сили" при 7.750 об / мин и огромните 143 Нм въртящ момент при 6.250 об / мин. Мога да кажа, че сега двигателят стана още по -удобен и по -лесен за управление. Благодарение на интелигентните подобрения, има страхотен двигател, в който абсолютно няма да пропуснете конете. На хартия това не е най -мощният двигател в своята категория, но е впечатляващ в движение, защото цялата мощност е толкова лесна за използване. Новият GS вече има два стандартни режима на двигателя, а програмата Pro (динамичен, динамичен pro, ендуро, ендуро про) се предлага срещу допълнително заплащане, което позволява индивидуални настройки и настройки чрез динамичен контрол на сцеплението, адаптиран към ABS и помощниците. при спиране на DBC и помощници при стартиране. Стандартно е оборудван с LED осветление.

Базовият R 1250 GS е ваш за 16.990 XNUMX евро.

Добрата новина е, че и двата мотоциклета вече са в продажба, цената е вече известна и не се увеличава пропорционално на модификациите на двигателя. Базовият модел струва 16.990 XNUMX евро, но как ще го оборудвате, разбира се, зависи от дебелината на портфейла и желанията.