Карах: BMW K 1600 GT и GTL

• Видео: BMW K 1600 GTL
• Видео: BMW K 1600 GT и GTL (фабрично видео)
• Vидея: Работно адаптивно осветление (фабрично видео)

BMW е известно със своите гладко работещи шестцилиндрови двигатели с добра производителност и приятен звук. Забравих да попитам защо шестцилиндров мотоциклет не беше разработен по-рано, но на международното представяне казаха, че са приели идеята сериозно през 2006 г. Тогава преди пет години! Моля, не качвайте факта, че Concept6 беше представен в Милано през 2009 г. като примамка като въпрос за това какъв е произходът на пазара за шест поредни. Бих казал по-рано, че това е само отопление: внимание, идва шестцилиндров двигател! И се появи първо в два модела - GT и GTL.

Разликата е само в средния куфар, който е и удобен гръб за момичето? Въобще не. Формата, рамката и двигателят са същите (почти до последния детайл), но с някои от направените промени с право говорим за два различни модела, не само за базовата и по-добре оборудвана версия. Най-лесният начин да илюстрираме предназначението на един мотоциклет е да го сравним с нашите предци. GT ще (или вече, тъй като вече не се произвежда) ще замени K 1300 GT, а GTL (най-накрая!) ще замени вече стария K 1200 LT. Те не са правили това от години, но собствениците им все още имат много добри и разумни причини защо е по-добър от Gold Wing. Е, не всички, а се знае, че именно заради твърде дългата смяна на баварците някои преминаха в лагера на Honda. През последните години Gold Wing почти нямаше реален конкурент, което се виждаше и от статистиката на новите регистрации на автомобили: Gold Wing се продаваше добре у нас, както нагоре, така и надолу в трудните времена. И така: K 1600 GT вместо 1.300cc GT и K 1600 GTL вместо 1.200cc LT.

Нека да разгледаме по-отблизо. GT е пътешественик и не е някаква изискана полутонова крава, а по-скоро малко спортен туристически мотоциклет. С предно предно стъкло, което осигурява достатъчно течение около каската в най-ниската позиция, с изправена позиция за каране и изненадващо динамично шофиране. Разберете - тежи толкова много килограми, но не е неудобно, дори на място, тъй като седалката е на много удобна височина и следователно подметките постоянно стигат до пода. Ако можете да завъртите мотора на паркинга с напълно завъртяно кормило (с двигател, а не с крака), вие (като мен) ще се притеснявате от факта, че кормилото почти опира в резервоара за гориво. и затова при обърнат надясно волан е трудно да се контролира лоста за газта. Ако мога да бъда малко придирчив, бих посочил някак неестествената реакция при бързо завъртане на лоста за газта (човек свиква с километрите и това се забелязва само при потегляне или завиване на паркинг) и при мен 182 сантиметра твърде далеч от лумбалната опора на водача: когато исках да се облегна на тази опора, ръцете ми бяха твърде протегнати, но определено се чувствах много по-добре на този 1.600cc GT, отколкото на K 1300 GT.

Разликата в теглото е много осезаема, когато искам да вдигна GTL от страничната стойка. При по-голямо съпротивление воланът, който е по-близо до водача, се завърта на място и следователно не се доближава до резервоара за гориво в крайни позиции, както при GT. Седи по-„готино“, с правилното разстояние от облегалката на седалката, педалите и кормилото. Забавно е как дръжките на пътника са толкова близо до (богато дозираната) седалка, че пяната вече притиска пръстите. По моята логика би трябвало да са малко по-напред и около сантиметър по-високи, но не съм ги тествал докато карам, така че оценката може да не е точна. Оставете я да отиде с вас в салона и тя ще ви каже дали ви отива или не.

Зад колелото? Все още преминавам през това. Представете си широки пътища с груб асфалт, почти 30 градуса по Целзий, група REM високоговорители и 160 „коня“ вдясно. Двигателят е създаден за пакет като GTL. Ако това беше единственото нещо, което оставаше да управлява GT, бих казал страхотно, страхотно, страхотно, но ... Шестцилиндровият двигател е създаден за пътуващите от висок клас. Отначало се върти, после свири и при добри шест хиляди оборота в минута внезапно променя звука и започва да ръмжи, което е приятно за слушане. Звукът не е сравним със спираловидните хилядни кубически метра на четирицилиндровите двигатели, но има повече дълбочина, благородство. Vvvuuuuuuuuummmmm ...

Чарът на такъв голям работен обем в шест цилиндъра е, че можете да серпентирате на шеста предавка и само от 1.000 оборота в минута, а при високи обороти предлага мощност, която задвижва GTL до 220 километра в час и повече. И това е с напълно вертикална козирка! Скоростната кутия има кратки движения и не обича груби команди, а меки и прецизни. С рязко движение компютърът показа десета от по -малко от седем, а при по -лежерно (но далеч не бавно) пътуване, GT изразходваше точно шест литра на сто километра. Заводът твърди, че разходът е 4 литра (GT) или 5 литра (GTL) при 4 км / ч и 6, 90 или 5 литра при 7 км / ч. Това не е много.

Пред водача и при двата модела има истински малък информационен център, който се управлява от въртящо се колело от лявата страна на волана. Възможно е да се променят настройките на окачването (водач, пътник, багаж) и двигателя (път, динамика, дъжд), да се показват данни за бордовия компютър, да се управлява радиото ... Патентът изобщо не е сложен: въртенето означава ходене нагоре и надолу, Потвърждение с десен бутон, връщане наляво, като щракнете върху главния селектор. Скоростомерите и оборотите на двигателя остават аналогови, а в горната част на арматурното табло има (подвижно) навигационно устройство със сензорен екран. Това всъщност е устройство на Garmin, което е свързано с мотоциклета и по този начин изпраща команди през озвучителната система. Но знаете колко е хубаво, когато една дама в крайния юг на Африка любезно ви предупреждава, че трябва да завиете надясно. На словенски. За разлика от арматурното табло с добър контраст, слънчевият екран е по -малко видим отзад.

Защитата от вятър е толкова добра, че вентилационните отвори на панталона и якето едва изпълниха целта си, но германците измислиха такива случаи: отстрани на решетката на радиатора има две клапани, които са обърнати навън (ръчно, а не електрически). и по този начин въздухът тече около тялото. Просто и полезно.

Има много повече бележки през двата дни шофиране и има толкова малко място и време. Може би нещо друго: за съжаление не шофирахме през нощта, така честно казано не знам дали този дявол наистина блести в ъгъла. Но някой близо до мен вече го има и казва, че тази техника прави чудеса. В момента това е така и обещаваме да проведем тестове на вътрешни трупи веднага щом първите проби пристигнат в Словения.

НЕ като триумф!

Дизайнерските линии носят значителна част от спортното послание. Обърнете внимание на маската, отделена от страничната пластмаса - подобно решение е използвано в спортния S 1000 RR. В противен случай линиите поддържат велосипеда дълъг, елегантен и нисък.

Вижда се, че те означават добра защита от вятър за водача и пътника, тъй като всички повърхности отпред са леко огънати. На въпроса какви проблеми имат при комбинирането на сравнително широкия двигател в едно съгласувано цяло, Дейвид Роб, вицепрезидент на групата за развитие, каза, че двигателят е бил частично използван за защита от вятър.

Именно те искаха да я оставят видима за окото, така че страничната линия (гледана от етажния план) също да мине директно през първия и шестия цилиндър. С обикновена скица на гърба на визитката, г -н Роб бързо обясни защо маската на GT дори не прилича на тази на Triumph Sprint. Признавам, че след публикуването на първите снимки забелязах някои прилики, но всъщност маските на англичанина и германеца не си приличат.

Матевж Хрибар, снимка: BMW, Матевж Хрибар

Първото впечатление

Външен вид 5

Завършен. Елегантен, леко спортен, изпълнен с аеродинамични детайли. Той е харесван от широка аудитория, включително от не-знаменитости. Това е особено трудно, когато светлините светят по здрач.

Двигател 5

Изключително пълен с въртящ момент при ускорение и на серпентини, почти невероятно силен при максимални обороти. Няма вибрации или може да се сравни с разклащане на чаша с давеща се пчела. Реакцията на лоста за газ е малко бавна и неестествена.

Комфорт 5

Може би най -добрата защита от вятър в света на автомобилния спорт, удобна и просторна седалка, качествена екипировка. По -специално, по -възрастните мотоциклетисти се чувстват удобно и с двете.

сено 3

Може би някой, съдейки по стартовата цена на S 1000 RR, е помислил, че GT и GTL ще бъдат по -евтини, но цифрата е съвсем вярна. Очаквайте да увеличите количеството с аксесоари.

Първи клас 5

В случая на автомобили подобно изявление е трудно да се напише без колебание, но няма съмнение, че един свят на две колела е неоспорим: BMW е поставил стандарта в света на туристическите мотоциклети.

Цена за словенския пазар:

K 1600 GT 21.000 XNUMX евро

K 1600 GTL 22.950 XNUMX евро

Технически данни за K 1600 GT (K 1600 GTL)

двигател: редови шестцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 1.649 cc? , електронно впръскване на гориво? 52.

Максимална мощност: 118 kW (160, 5) при 7.750 / мин.

Максимален въртящ момент: 175 Нм при 5.250 об / мин

Пренос на енергия: хидравличен съединител, 6-степенна скоростна кутия, гребен вал.

Кадър: лек чугун.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, 320-прътови радиални челюсти, заден диск? XNUMX мм, двубутално.

Окачване: предна двойна лост, 115 мм ход, задно едно завъртащо рамо, единичен удар, 135 мм ход.

Гуми: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Височина на седалката от земята: 810–830 (750) *.

Резервоар за гориво: 24 L (26 L).

Междуосие: 1.618 мм.

Тегло: 319 кг (348 кг) **.

Представител: BMW Motorrad Словения.

* GT: 780/800, 750 и 780 мм

GTL: 780, 780/800, 810/830 мм

** Готов за шофиране, с 90% гориво; информацията е приложима без GTL куфари и с GTL куфари.