Возене: Aprilia Tuono 660 – Thunder

Всеки, който е имал възможност да кара всеки Aprilio Tuono, може да усети колко радикален е този съблечен мотор, независимо от моделната година. И най-новата версия, оборудвана с 1100-цилиндров V-образен двигател с обем XNUMX куб. См. Вижте, не е по -различно. Гръмотевиците са типични за този тип мотоциклети от завода в малкия град Ноале между Падуа и Венеция.

След представеното концепцията RS 660 преди две години в Милано даде да се разбере, че те също ще правят Tuon от среден клас. с 660-кубиков редови двуцилиндров двигател. cm, разработен заедно със спортния модел RS 660. Геометрията, настройките на двигателя и позицията на седене на мотоциклета са адаптирани към Tuon за ежедневна употреба и натоварен трафик, докато спортният Aprilia RS 660 е по-уютен. при високи скорости по бързи криволичещи пътища или дори на състезателна писта.

Криволичещите, хълмисти пътища около Рим ми предложиха много предизвикателства и забавления в средата на февруари, когато седнах един от първите в света в елитна група журналисти в чисто новия Aprilio Tuono 660.

Най -безопасният в своя клас

Студеният, понякога дори полиран и прашен асфалт не създаваше на Tuon никакви проблеми, въпреки че това не са точно най -добрите условия за старта на мотосезона. Електронните системи за сигурност работят безупречно. Напред увереността ми постоянно се подсилваше от системата CABS (Cornering ABS), която предотвратява подхлъзването на мотора дори при силно спиране, когато моторът вече е на наклон. Това е част от аксесоара и всичко по-рано от обикновено при мотоциклети от среден клас. Похвално!

Хватката на задните колела се контролира от стандартната система ATC (Aprilia Traction Control)., което предотвратява приплъзването по време на ускорение. Безопасността всъщност е на завидно високо ниво и позволява използването на още по -големи и по -скъпи мотоциклети с обем на двигателя 1000 куб. См. Вижте така или иначе, сред средния клас небронирани мотори, трудно се намират по -добре оборудвани конкуренти.

В основата на безопасността е шест осна инерционна платформа, която изпраща данни за милисекунди до компютър, който обработва и контролира всичко според условията на шофиране и стила на шофиране. Това не е краят на списъка със защитни средства. Възможно е също регулиране на спирачката на двигателя и повдигането на предните колела. Тъй като Tuono обича да се изкачва на задното колело над 4.000 об / мин и след това отново при 10.000 XNUMX об / мин., тази електронна притурка не е толкова ненатрапчива. Е, можете да го изключите като мен и просто да се насладите на ускорението след задното колело и да се забавлявате.

Дизайнът на двигателя също е отговорен за това да направи Tuono толкова нервен от ъгъла. До 80 процента от въртящия момент е наличен при 4.000 об / мин. поради забавяне на запалването между двата цилиндъра под ъгъл 270 градуса. Оттук и дълбокият и решителен звук, идващ от ниската изпускателна тръба под двигателя. Разположението на изпускателната тръба, разбира се, влияе върху центъра на тежестта и следователно добрата управляемост при завиване.

Електронните системи също са много лесни за използване, което със сигурност е важно за доброто потребителско изживяване. Нищо не помага, ако имате куп оборудване, което не знаете как да използвате, защото е твърде сложно. Така че няма проблеми с това, водачът контролира всичко с бутоните от лявата страна на волана. Като стандарт Tuono 660 има три двигателни програми: Comute за ежедневни пътувания, Dynamic за спортно шофиране по пътищата и Individual.

С последното успях да коригирам изцяло всички параметри за безопасност, а също и да премахна всяко електронно предаване, с изключение на системата ABS, която, разбира се, не може да бъде изместена поради законодателството. Тъй като това е мотоциклет, който също е много подходящ за спортно каране, той е снабден с две допълнителни работни програми за състезателната писта, които са малко по -трудни за управление и не могат да се използват по време на каране от съображения за безопасност.

Но това не е краят на бонбоните за безопасност. В допълнение към големия цветен TFT екран, който се свързва с вашия смартфон (стандартно), получавате quickshifter за допълнителни 200 €, което лично за мен е първото и следователно наистина необходимо допълнение към този мотор. Този изпреварващ помощник ми достави много радост на волана. Той работи чудесно във всички режими на работа на двигателя, а когато дроселът е отворен, той издава фантастичен звук при превключване на предавките.

Въпреки обема от 659 кубически сантиметра, той ръмжи, смело и ясно ми казва кой мотор карам. Когато тази кола е оборудвана със спортен ауспух като Akrapovič, звуковата сцена ще бъде перфектна. Името Tuono (на италиански за гръм) е напълно оправдано с такъв звук. Имам добро чувство, че подобен Tuono ще се представи много добре на пистата, особено като страхотен мотор за мотоциклетист, който тепърва започва на състезателната писта, защото е толкова надежден и неизискващ за използване, но при в същото време, достатъчно мощен, за да задвижва адреналина във вените ви.

Бърз, мощен, силен

Tuono 660 не разочарова пътуването. Мощността на двуцилиндровия двигател може лесно да се сравнява с още по-мощен двигател. Интересното е, че те използваха превъзходния двигател V4, който задвижва по -големите Tuon V4 1100 и RSV4, за да управлява този мотор. Просто казано, вие си представяте как да премахнете чифт задни цилиндри от четирицилиндров V-образен дизайн и да получите половин работен обем и редови двуцилиндров двигател. Кривата на мощността и въртящия момент е непрекъсната и се увеличава добре, което веднага усетих по време на шофиране.

Като се има предвид, че тежи само 185 килограма, което е най -ниското в тази категория, и че двигателят е в състояние да развие остри 95 "коня", резултатът на пътя е впечатляващ.. Съотношението тегло/мощност е най-доброто сред небронираните мотоциклети от среден клас. Tuono 660 е блестящ велосипед, много лек и неизискващ в ръцете. Отлично държи посоката в завоя и дори при спортно каране, спокойно и точно следва зададената линия. Алуминиевата рамка, заедно със здраво люлеещо се рамо, моделирано по модела на състезателни мотоциклети superbike, върши работата перфектно.

Напълно регулируемият заден амортисьор се монтира директно към люлеещото се рамо, което дори спестява тегло. Под 41 мм предни телескопични спортни вилици, те бяха подписани в KYB и бяха напълно регулируеми. Отлични спирачки бяха осигурени от Brembo, а именно радиално затегнатите шублери, чифт дискове с черупки с диаметър 320 мм.

Въпреки това, докато карате, това е не само лек и енергичен мотоциклет, но и изненадващо удобен. Въпреки че Aprilia твърди, че Tuono не е гол, а нещо напълно независимо, аз все пак го класирам в тази категория небронирани мотоциклети. Тъй като има заострен аеродинамичен клюн отпред с вградени LED фарове, той също така реже въздуха ефективно. До скорост от 130 километра в час пътуването е напълно неуморимо. Едва когато пътуваше по -бързо, да речем 150 километра в час или повече, трябваше да се наведа малко и да коригирам аеродинамичната стойка зад плоското и широко кормило, което позволява много добър контрол на мотоциклета по време на каране. Тъй като той седи изправен върху него, не се чувствах уморен дори след цял ден.

За вашата височина (180 сантиметра) трябва само леко да повдигнете седалката и по този начин да позволите по -малко огъване в коленете. Седалката е достатъчно удобна за един, но не бих препоръчал наистина дълги пътувания за пътник отзад. Важно е също така да се отбележи, че поради заоблената форма на седалката по краищата, дори тези с по -къси крака няма да имат проблем да стигнат до пода.

Като се замисля, Tuono 660 е много подходящ и за начинаещи мотоциклетисти. Програмата Comute е щадяща с добавянето на газ и в същото време, с цялото технологично превъзходство и стандартните инсталирани системи за безопасност, е много безопасна за тези, които тепърва започват кариерата си на мотоциклет. Предлага се и за изпита A2.

Благодарение на висококачествената изработка, перфектно видимите части и богатото оборудване, това, по мое субективно мнение, е един от най -красивите мотоциклети за тази година. Така че не ме изненадва, че Aprilia таксува приличен куп евро за Tuono 660. Базовата версия струва точно 10.990 евро. С аксесоари можете също да го персонализирате и да го адаптирате към вашите желания и нужди. Независимо дали става въпрос за набор от странични (меки) пътнически калъфи или аксесоари от въглеродни влакна и спортната система Akrapovic за по -отчетливи състезателни изображения и по -силен звук.