Тестово шофиране Mercedes-AMG E 43

Изглеждаше, че той ще остане незабелязан в сянката на свръхбързия и безкомпромисен E 63. Решихме, че това е поне несправедливо

Не беше възможно веднага да се намери E 43 в подземния паркинг на московския офис на Mercedes. Колата дебнеше сред обичайните модификации на E-класата, визуални разлики, от които няма толкова много. Големи колела, черни огледала и рамки на страничните прозорци и двойни изпускателни тръби. Това е целият прост набор от принадлежности. Между другото, такава униформа е предвидена за всички модели на AMG с индекс 43, от които Mercedes-Benz вече са натрупали 11 броя. Но, както и по -старите версии, цялото забавление е скрито под капака.

Mercedes-AMG E 43 вече не е корпоративно такси, задвижвано от шофьор, но не е и зрял AMG. Това е някъде на ръба между цивилните модификации на E-класа и най-горната версия на E 63. Но ако последният е напомпан натъртване на стероиди, ходене в обувки за борба дни наред, след това най -близкият й роднина лесно променя спортното поло в интелигентно случайно при първата команда на водача ... Спортът за най-младия AMG седан E-Class в никакъв случай не е професия, а по-скоро хоби, с което той знае как да угоди на себе си и на околните. В известен смисъл E 43 е входният билет за високотехнологичния свят от Афалтербах за тези, които ценят не само мощен двигател, но и просторен интериор.

Това също е дългоочакван и много логичен отговор от Mercedes-AMG на конкурентите от Audi Sport и BMW M. Те отдавна са видели празна ниша между конвенционалните модели и скъпите топ версии с цена на суперавтомобила, в резултат на което отопляеми Audi S6 и BMW M550i се появиха на пазара. И те са затоплени малко по-добре от E 43. И всичко това, защото и двамата съперници са оборудвани с V-образни „осмици“ с двойно турбокомпресор, развиващи 450 и 462 к.с. съответно.

Двигателят в E 43 също е V-образен и е оборудван с двойка турбокомпресори. Но цилиндрите тук не са осем, а шест. Всъщност това е същият двигател, който производителят инсталира на версията E 400 с преконфигуриран блок за управление и по-големи турбини. В резултат на това мощността на силовия агрегат се увеличи от 333 на 401 конски сили. Не беше възможно да се достигне до конкуренти нито по мощност, нито по време на ускорение от 0-100 км / ч. E 43 отнема 4,6 секунди, докато Audi прави същите две десети по-бързо, а BMW го прави за 4 секунди.

Ако се абстрахираме от числата и преминем към субективни усещания, тогава седанът AMG се движи много уверено. Умерено спортен и изключително интелигентен. Интересно е също така, че с увеличаване на скоростта интензивността на ускорението на практика не отслабва. 9-степенният „автоматик“ осигурява почти безпроблемно ускорение и методично щрака предавка след предавка. Изглежда, че ускорението никога няма да свърши, докато най-накрая не се събудите със здравия разум.

Може би тук си струва да споменем трансмисията поотделно, защото това е рядък случай, когато всеки от предварително зададените режими на шофиране има свой собствен алгоритъм за превключване на предавките. Дори екстремните Sport и Sport +, макар и малко, но се различават помежду си, а в ръчен режим електрониката изобщо не пречи на процеса, дори когато иглата на тахометъра е близо до ограничителя. Като цяло всичко е честно. От скоростната кутия въртящият момент се предава и на четирите колела, но за E 43 инженерите леко са изместили баланса на сцеплението в полза на задния мост в съотношение 31:69. Всъщност колата има изразени навици за задвижване на задните колела, но в критични режими се усеща помощта на предните колела. И какво удоволствие е - толкова рано да отворите „газта“ в ъгъла!

И все пак E 43 не е толкова за шофиране, колкото за комфорт. Дори когато десният педал е в пода и стрелката на скоростомера отдавна е преминала границата от 100 км / ч, настръхването не преминава по кожата. Най-вече в такива моменти искате да отворите вечерен вестник или да се обадите на приятел. Няма ли грам драма в линейното ускорение, въпреки че AMG седанът е обучен да прави завои до съвършенство. Участието в процеса на шофиране на автомобил присъства в минимални количества и това е, което най-много очаквате от такава кола. Шофьорът е внимателно изолиран от външния свят. Понякога се питате, не е ли S-класа? Но тежък удар на следващата пътна буря бързо поставя всичко на мястото си.

Окачването е може би единственото, което нарушава успокояващия комфорт в купето. На теория при лоши пътища на помощ трябва да дойде въздушен духал с електронно управлявани амортисьори. Комбинацията изглежда печеливша, но при E 43, дори в най-удобния режим, шасито е изключително строго настроено. Сякаш това не е бизнес седан, а някакъв пистови снаряд. Колата наистина пише перфектно завои, но само при условие, че под колелата е същият перфектен асфалт. В случая на тестовата кола, 20-инчови допълнителни джанти с ултра нископрофилни гуми долиха масло в огъня. При 19-инчовите базови колела недостатъците в покритието вероятно ще се възприемат по-малко болезнено, но едва ли ще бъде възможно да се доближим до гладкостта на цивилните версии.

Тъй като E 43 носи гордото име AMG, производителят просто не може да пренебрегне спирачната система. С относително скромни размери на спирачките (диаметърът на предните дискове е 360 мм), колата забавя впечатляващо от всяка скорост. Усилието на педала е изключително прозрачно и не се променя дори след поредица от силно спиране.

Какво остава накрая? Точно така, просто проучете луксозния интериор. Като цяло тук е същото като в гражданската версия на E-Class: двойка 12,3-инчови екрани, познато мултимедийно управление с безкрайно меню и контурно осветление с 64 нюанса, от които можете да избирате. Но има и опции, които са уникални за AMG версията. Например спортен волан с тапицерия Alcantara на четвърт до три и спортни седалки с активна странична опора. Всичко, което символизира комфорта, е тук. И ако искате, можете да добавите малко спорт по всяко време. В разумни граници.

Тип на тялото	седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4923/1852/1468
Междуосие, мм	2939
Собствено тегло, кг	1840
тип двигател	бензин
Работен обем, кубични метри см	2996
Макс. мощност, л. с.	401/6100
Макс усукване. момент, Нм	520/2500 - 5000
Тип задвижване, трансмисия	Пълна, 9-степенна автоматична скоростна кутия
Макс. скорост, км / ч	250
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	4,6
Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км	8,4
Цена от, щ.д.	63 100