Това ще бъдат ли новите батерии на Tesla? 15 3 работни цикъла, 175+ милиона км, 250-XNUMX години (!) на експлоатация

Джеф Дън, учен от Tesla и един от най-големите експерти в света, когато става дума за литиево-йонни клетки, похвали резултатите от теста за нов тип клетки. Те са в състояние да издържат 10-15 хиляди работни цикъла без много загуба на мощност. Това означава 3,5 милиона километра, което дори с 20 175 километра годишно би означавало XNUMX години шофиране.

Със статистическата работа на поляка повече от 250 години шофиране!

Новите клетки на Дан - оставете ги да работят в цикъл 50-> 25% и ще издържат вечно

Резултатите, представени от Dahn, ни напомнят още веднъж защо развитието на литиево-йонните батерии изглежда е толкова бавно. добре някои от клетките, които той разработи, бяха в тестови машини в продължение на три години. и достигна областта от 10 350 цикъла. Ефектът? Ако батерията, изградена около тях, предлагаше обхват от XNUMX километра, колата ще измине 3,5 милиона километра:

Всички графики показват намаляването на капацитета на клетката като функция на работните цикли. Тези отляво са натоварени от 0 до 80 процента, тези в средата са от 0 до 90 процента, тези отдясно са от 0 до 100 процента.

Графиките символизират:

• C / 20 - зареждане с минимална мощност 1/20 от капацитета на батерията. В нормална кола ще бъде около 2-5 kW,
• C / 2 - зареждане 1/2 капацитет, т.е. за батерия 74 (80) kWh - 40 kW,
• 1C, 2C, 3C - зареждане с 1x, 2x и 3x капацитет на батерията. Ако вземем за основа батерията на Tesla Model 3, тогава тя ще бъде 80, 160 и 240 kW.

Лесно е да се види, че най-големият спад в заряда се случва при мощна батерия в целия наличен диапазон (пунктирана, назъбена графика вдясно). Днес нито един производител на автомобили не прави това.

Когато порталът Electrek (източник) беше хванат, Дан представи резултатите от проучването са и на други връзки. След 20 833 часа работа (27,78 дни = 2,3 месеца = 15 години), те са в цикъл номер 100 XNUMX. И докато при XNUMX% разреждане можете да видите лек спад в капацитета им (зелена линия) плюс странно трептене в края, с цикъл от 50-> 25-> 50 процента, практически няма разграждане:

Подчертаваме: имаме работа с 15 350 работни цикъла. Ако клетките бяха в батерия на електрическо превозно средство с обхват от XNUMX километра, колата ще има пробег от 1,3 милиона (25% цикъл) или 2,6 милиона (50% цикъл) километра! Междувременно литиево-йонните клетки, използвани в мобилните телефони, се считат за добри, ако издържат 500-700 цикъла...

> Лабораторията, задвижвана от Tesla, може да се похвали с елементи, които ще издържат на милиони километри.

Цялата презентация можете да гледате във видеото по-долу. Не е ясно дали Джеф Дън (вдясно) говори за връзките, върху които работи за Tesla. Може би това ще бъде само следващото поколение, защото устройство, предлагащо 10 или повече работни цикъла ... все още се тества:

В момента Tesla обявява 4680 клетки с по-високо съдържание на никел и по-ниско съдържание на кобалт. В бъдеще те ще използват само литий, никел и манган, а кобалтът ще бъде напълно изключен от тях:

> Ще бъдат ли охладени 4680 клетки в новите батерии на Tesla отгоре и отдолу? Само отдолу?

Това може да ви заинтересува: