Електронни стабилизационни системи (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Тези системи гарантират, че автомобилът се държи безопасно в критични ситуации, особено при завиване. По време на движението системите оценяват няколко показателя, като скоростта или въртенето на волана, а в случай на риск от подхлъзване, системите могат да върнат колата в първоначалната й посока чрез спиране на отделни колела. При по -скъпите превозни средства системите за контрол на стабилността разполагат и с активно шаси, което се адаптира към повърхността на водача и стила на шофиране и допълнително допринася за безопасността при шофиране. Повечето автомобили използват система за маркиране на своите превозни средства. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot и други). С маркировка AHS (Активна система за обработка), използвани от Chevrolet в техните превозни средства, DSC (Динамичен контрол на сигурността)BMW, PSM (Система за управление на стабилността на Porsche), V DC (Контрол на динамиката на автомобила) е инсталиран на автомобили Subaru, VSC (Контрол на стабилността на автомобила) се инсталира и на Subaru, както и на автомобили Lexus.
Съкращението ESP идва от английски Електронна програма за стабилност и означава програма за електронно стабилизиране. От самото име става ясно, че това е представител на електронни помощници на водача по отношение на стабилността при шофиране. Откриването и последващото внедряване на ESP беше пробив в автомобилната индустрия. Подобна ситуация веднъж се случи с въвеждането на ABS. ESP помага на неопитен и много опитен шофьор да се справи с някои от критичните ситуации, които могат да възникнат по време на шофиране. Редица сензори в колата записват текущи данни за шофиране. Тези данни се сравняват чрез блока за управление с изчислените данни за правилния режим на шофиране. Когато се установи разлика, ESP се активира автоматично и стабилизира превозното средство. ESP използва други системи за електронно шаси за своята функция. Най-важните електронни работници включват антиблокираща спирачна система ABS, противоплъзгащи системи (ASR, TCS и други) и съвети за работата на необходимите сензори ESP.
Системата е разработена от инженери от Bosch и Mercedes. Първият автомобил, оборудван с ESP, беше луксозното купе S 1995 (C 600) през март 140 г. Няколко месеца по-късно системата също стигна до класическата S-класа (W 140) и SL Roadster (R 129). Цената на тази система беше толкова висока, че първоначално системата беше само стандартна в комбинация с върховия 6,0 V12 дванадесетцилиндров двигател, за други двигатели ESP се предлагаше само срещу сериозна допълнителна такса. Истинският бум на ESP се дължи на привидно малки неща и донякъде съвпадение. През 1997 г. шведските журналисти проведоха тест за стабилност за тогавашната новост, която беше Mercedes A. За голяма изненада на всички присъстващи, Mercedes A не можа да се справи с т. Нар. Тест на лос. Това бележи началото на бизнес, който принуди производителите да преустановят производството за кратко. Усилията на техниците и дизайнерите в Щутгартския автомобилен завод да намерят правилното решение на проблема са увенчани с успех. Въз основа на многобройни тестове ESP стана стандартна част от Mercedes A. Това от своя страна означаваше увеличаване на производството на тази система от очакваните десетки хиляди до стотици хиляди и можеха да се постигнат по -достъпни цени. ESP проправи пътя за използване в средни и малки превозни средства. Раждането на ESP беше истинска революция в областта на безопасното шофиране и днес тя е относително широко разпространена не само благодарение на Mercedes-Benz. Съществуването на ESP, което се развива и в момента е най -големият му производител, допринесе много за съществуването на ESP.
В повечето електронни системи мозъкът е електронният блок за управление, но това не е така при ESP. Задачата на контролния блок е да сравнява действителните стойности от сензорите с изчислените стойности по време на шофиране. Необходимата посока се определя от ъгъла на въртене и скоростта на въртене на колелата. Действителните условия на шофиране се изчисляват въз основа на страничното ускорение и въртенето на автомобила около вертикалната му ос. Ако се открие отклонение от изчислените стойности, процесът на стабилизиране се активира. Работата на ESP регулира въртящия момент на двигателя и влияе върху спирачната система на едно или повече колела, като по този начин елиминира нежеланото движение на автомобила. ESP може да коригира недозавиването и презавиването при завиване. Недозавиването на автомобила се коригира чрез спиране на задното вътрешно колело. Презавиването се коригира чрез спиране на предното външно колело. При спиране на дадено колело, спирачните сили се генерират върху това колело по време на стабилизирането. Според прост закон на физиката, тези спирачни сили създават въртящ момент около вертикалната ос на автомобила. Полученият въртящ момент винаги противодейства на нежеланото движение и по този начин връща автомобила в желаната посока при завиване. Освен това завърта колата в правилната посока, когато не завива. Пример за работа на ESP е бързото завиване, когато предната ос бързо излиза от завоя. ESP първо намалява въртящия момент на двигателя. Ако това действие не е достатъчно, задното вътрешно колело се спира. Процесът на стабилизиране продължава до намаляване на склонността към плъзгане.
ESP се основава на блок за управление, който е общ за ABS и други електронни системи, като например разпределителя на спирачното усилие EBV / EBD, регулатора на въртящия момент на двигателя (MSR) и противоплъзгащите системи (EDS, ASR и TCS). Блокът за управление обработва данни 143 пъти в секунда, тоест на всеки 7 милисекунди, което е почти 30 пъти по -бързо от това на човека. ESP изисква редица сензори за работа, като например:
- сензор за откриване на спирачки (информира блока за управление, чийто водач спира),
- сензори за скорост за отделни колела,
- сензор за ъгъла на волана (определя необходимата посока на движение),
- сензор за странично ускорение (регистрира величината на действащите странични сили, като центробежната сила върху кривата),
- сензор за въртене на превозно средство около вертикалната ос (за оценка на въртенето на превозното средство около вертикалната ос и определяне на текущото състояние на движение),
- сензор за спирачно налягане (определя текущото налягане в спирачната система, от което могат да се изчислят спирачните сили и следователно надлъжните сили, действащи върху превозното средство),
- сензор за надлъжно ускорение (само за превозни средства с четири колела).
Освен това спирачната система изисква допълнително устройство под налягане, което прилага налягане, когато водачът не спира. Хидравличният агрегат разпределя спирачното налягане към спирачните колела. Превключвателят на стоп светлината е предназначен да включва стоп светлини, ако водачът не спира, когато системата ESP е включена. ESP понякога може да бъде деактивиран с бутон на таблото, което е удобно например при шофиране със снежни вериги. Изключването или включването на системата се обозначава със светещ индикатор на арматурното табло.
ESP ви позволява да изместите донякъде границите на законите на физиката и по този начин да увеличите активната безопасност. Ако всички автомобили бяха оборудвани с ESP, около една десета от произшествията биха могли да бъдат избегнати. Системата непрекъснато проверява за стабилност, ако не е изключена. По този начин водачът има по -голямо чувство за безопасност, особено на заледени и заснежени пътища. Тъй като ESP коригира посоката на движение в желаната посока и компенсира отклоненията, причинени от занасянето, това значително намалява риска от злополуки в критични ситуации. Трябва обаче да се подчертае на един дъх, че дори и най -модерният ESP няма да спаси безразсъден шофьор, който не спазва законите на физиката.
Тъй като ESP е търговска марка на BOSCH и Mercedes, други производители или използват системата Bosch и името ESP, или са разработили своя собствена система и използват различна (собствена) акроним.
Acura–Honda: Контрол на стабилността на автомобила (VSA)
Alfa Romeo: Dynamic Vehicle Control (VDC)
Audi: Електронна програма за стабилност (ESP)
Bentley: Електронна програма за стабилност (ESP)
BMW: върнат динамичен контрол на сцеплението DSC
Bugatti: Програма за електронна стабилност (ESP)
Бюик: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak и активно предно кормилно управление (AFS)
Chery Car: Програма за електронна стабилност
Chevrolet: StabiliTrak; Активно управление (Lin Corvette)
Chrysler: Електронна програма за стабилност (ESP)
Citroën: Програма за електронна стабилност (ESP)
Dodge: Електронна програма за стабилност (ESP)
Daimler: Електронна програма за стабилност (ESP)
Fiat: Електронна програма за стабилност (ESP) и динамично управление на автомобила (VDC)
Ferrari: Установен контрол (CST)
Ford: AdvanceTrac с контрол на стабилността при преобръщане (RSC), интерактивна динамика на превозните средства (IVD), електронна програма за стабилност (ESP) и динамичен контрол на стабилността (DSC)
General Motors: StabiliTrak
Holden: Електронна програма за стабилност (ESP)
Hyundai: Електронна програма за стабилност (ESP), Електронен контрол на стабилността (ESC), Помощ за стабилност на автомобила (VSA)
Infiniti: Динамичен контрол на автомобила (VDC)
Jaguar: Динамичен контрол на стабилността (DSC)
Джип: Електронна програма за стабилност (ESP)
Kia: Електронен контрол на стабилността (ESC) и Електронна програма за стабилност (ESP)
Lamborghini: Електронна програма за стабилност (ESP)
Land Rover: Динамичен контрол на стабилността (DSC)
Lexus: Интегрирано управление на динамиката на автомобила (VDIM) и контрол на стабилността на превозното средство (VSC)
Линкълн: AdvanceTrac
Maserati: Програма за стабилност на Maserati (MSP)
Mazda: Динамичен контрол на стабилността (DSC), въртанен динамичен контрол на сцеплението
Mercedes-Benz: Електронна програма за стабилност (ESP)
Mercury: AdvanceTrac
MINI: Динамичен контрол на стабилността
Mitsubishi: MULTI-MODE Active Stability Control и Traction Control a Active Stability Control (ASC)
Nissan: Динамичен контрол на автомобила (VDC)
Oldsmobile: Система за прецизно управление (PCS)
Opel: Електронна програма за стабилност (ESP)
Peugeot: Електронна програма за стабилност (ESP)
Pontiak: Stabili Trak
Porsche: Porsche Stability Control (PSM)
Proton: програма за електронно стабилизиране
Renault: Електронна програма за стабилност (ESP)
Rover Group: Динамичен контрол на стабилността (DSC)
Saab: Електронна програма за стабилност (ESP)
Сатурн: StabiliTrak
Scania: Електронна програма за стабилност (ESP)
SEAT: Електронна програма за стабилност (ESP)
Škoda: Електронна програма за стабилност (ESP)
Smart: Електронна програма за стабилност (ESP)
Subaru: Контрол на динамиката на автомобила (VDC)
Suzuki: Програма за електронна стабилност (ESP)
Toyota: Интегрирано управление на динамиката на автомобила (VDIM) и контрол на стабилността на превозното средство (VSC)
Vauxhall: Електронна програма за стабилност (ESP)
Volvo: Динамичен контрол на стабилността и сцеплението (DSTC)
Volkswagen: Програма за електронна стабилност (ESP)
