Работа на турбокомпресори
Турбокомпресорите обикновено се използват за подобряване на производителността на бензиновите и дизелови двигатели. Издръжливостта им зависи от правилната употреба.
Турбокомпресорите обикновено се използват за повишаване на производителността на бензиновите и дизелови двигатели. Принципът на тяхното действие е да свързват турбината на отработените газове с ротор, който компресира въздуха, впръскван в цилиндрите.
Турбокомпресорът има редица предимства, включително: опростен дизайн, липса на допълнително задвижване и относително ниска производствена цена. Устройството има и недостатъци като забавяне между натискането на газта от водача и реакцията на турбината, обикновено наричана "турбо лаг", и е податлива на неправилна работа. Причинена турбо дупка 
невъзможността на компресора да се адаптира независимо към промените в скоростта на двигателя и натоварването. Вече съществуват решения за подобряване на адаптивността на турбокомпресорите. Това са байпасни клапани, които насочват излишните отработени газове към изпускателната страна, и по-модерни технически турбокомпресори с променлива геометрия на турбината.
В експлоатационната практика най-важното за потребителя на автомобил е познаването на условията, които оказват значително влияние върху продължителността на безпроблемната работа на турбокомпресора. Първо, роторът на турбокомпресора има определена маса и размери, както и свързан масов момент на инерция. По време на работа роторът се ускорява до скорост от 100 - 120 хиляди об / мин. Това е 10 пъти по-бързо от автомобилен двигател от Формула 1. Следователно роторът на турбината е прецизно балансиран и лагерът му смазва маслото, подавано от захранващата помпа на двигателя. При работа с турбокомпресор, освен поддръжката, от голямо значение е и техниката на шофиране.
За да се предотврати навлизането на мръсотия, входящият въздух трябва да се поддържа чист чрез редовна смяна на филтъра. Всяка промяна в баланса, като натрупване на мръсотия, при тези високи скорости допринася за преждевременно износване на лагера. Особено внимание трябва да се обърне на охлаждащата и смазващата среда, като се спазват интервалите за смяна на маслото в двигателя. Също така, не използвайте масло от по-нисък клас на качество от препоръчаното от производителя на автомобила. Експериментите с промяна на вида на маслото, класа на вискозитета и качеството влияят неблагоприятно на двигателя и неговите агрегати. Увеличаването на степента на замърсяване с масло, загубата на неговите смазочни и защитни свойства се отразява неблагоприятно върху издръжливостта на лагерите и състоянието на целия двигател. В агрегати с голям пробег, „вземащи“ масло, нивото му трябва да се проверява редовно и да се допълва.
След стартиране на двигателя с вътрешно горене за известно време (по-кратко през лятото, по-дълго през зимата), маслото не тече към различни механизми, включително лагерите на компресора. През този период те се смазват с тънък лепкав слой, поради вискозитета на смазката. Ето защо, след стартиране на студен двигател, трябва да се избягват рязкото ускорение на газта и рязкото стартиране. Този начин на шофиране води до недостатъчно смазване на лагерите за известно време, което намалява живота им. От друга страна, докато шофирате след загряване на силовия агрегат, е препоръчително да поддържате двигателя работещ в диапазона от средни и високи скорости. Правилното изключване на двигателя е много важно за дълготрайността на компресора. След края на задвижването маслената помпа спира да работи. Той не доставя част от прясно масло към лагерите на турбината, чийто ускорен ротор продължава да се върти с огромна скорост за няколко секунди. През това време маслото, смазващо лагерите, се нагрява много, в него се получава овъгляване, образуват се частици, които надраскват прецизно изработените лагери, което води до тяхното разрушаване. Когато работите с турбо двигател, изчакайте няколко секунди, преди да го изключите. По това време скоростта на турбината се забавя и вероятността от повреда на лагерите намалява.
Периодът на безпроблемна работа на турбокомпресора до голяма степен зависи от режима на неговата работа. Трябва обаче да се подчертае, че имаше серия от устройства, които бяха слабо разработени от производителите и се провалиха след сравнително кратък период. Типичен признак за повреда на турбокомпресора са ясно усещаните вибрации на мястото на монтажа му. При тежка повреда се чува триене метал върху метал, от изпускателната тръба излиза голямо количество бял дим, колата все още не ускорява.
Повредените турбокомпресори могат да бъдат регенерирани. Специализираните сервизи разполагат с необходимите знания, опит и ремонтни комплекти. Цената на типична регенерация е /в зависимост от размера на турбината/ от 800 до 2000 злоти и няколко пъти по-ниска от цената на ново устройство.
