Експлоатация и поддръжка на ръчна скоростна кутия

Цел и устройство на механична "кутия"

Ръчната скоростна кутия предава въртящия момент, развиван от двигателя, към задвижващите колела чрез трансмисията. Това е многостепенна скоростна кутия с променливо предавателно отношение.

Корпусът на съединителя (корпусът) е комбиниран с двигателя в един захранващ блок, предният лагер на входящия вал на кутията е монтиран в задния край на коляновия вал на двигателя.

Механизмът на съединителя е нормално включен и постоянно свързва маховика на коляновия вал на двигателя с входния вал на скоростната кутия. Съединителят работи само по време на смяна на скоростите, като изключва двигателя и скоростната кутия и осигурява плавното им повторно свързване.

В случая на силовия агрегат на превозните средства с предно задвижване има и диференциална скоростна кутия, която разпределя въртящия момент между задвижващите валове на трансмисията и позволява на колелата да се въртят с различни ъглови скорости.

Ръчните трансмисии са разделени на:

- по броя на предавателните числа:

• четиристепенен;
• петстепенен, най-често срещаният;
• шестстепенна.

- според кинематичната схема:

• двувалов, в картера на четири- или петстепенна кутия са монтирани първични и вторични валове;
• тривалова, скоростна кутия скоростната кутия се състои от първичен, междинен и вторичен вал.

По подразбиране броят на степени на скоростната кутия не включва неутрални и задни предавки, броят на валовете не включва вала на заден ход.

Зъбните зъбни колела на скоростните кутии са винтови по вид зацепване. Не се използват цилиндрични зъбни колела поради повишен шум по време на работа.

Всички валове на механичните кутии са монтирани в търкалящи лагери, радиални или тягови, монтирани в съответствие с посоката на надлъжната сила, която възниква при спирално зъбно колело. При конструкциите с три вала първичният и вторичният вал са разположени коаксиално и като правило имат общ иглен лагер.

Зъбните колела се въртят и движат на валове върху плъзгащи лагери - пресовани втулки от медни сплави с ниско триене.

За безударна работа са монтирани синхронизатори, които изравняват скоростта на въртене на предавките в момента на превключване.

Предавателните числа на механичните скоростни кутии са унифицирани от основните световни производители и изглеждат така:

• Първа предавка - предавателно отношение 3,67 ... 3,63;
• Вторият - 2,10 ... 1,95;
• Трето - 1,36 ... 1,35;
• Четвърто - 1,00 ... 0,94;
• Пето - 0,82 ... 0,78 и т.н.
• Задна скорост - 3,53.

Предавката, при която скоростта на коляновия вал на двигателя практически съвпада с броя на оборотите на вторичния вал на кутията, се нарича директна (обикновено четвърта).

От него, в посока на намаляване на броя на оборотите на вторичния вал, при постоянни обороти на двигателя, преминават понижаващи предавки, в посока на увеличаване на броя на оборотите - увеличени предавки.

Механизъм за превключване на скоростите

Всички ръчни трансмисии използват дизайни на лоста, при които зъбните колела на кутията при превключване на предавки се задвижват от вилици, движещи се по успоредни пръти под силата на лоста. От неутрално положение лостът се отклонява от водача надясно или наляво (избор на предавка) и напред-назад (превключване).

Механизмите за превключване според принципа на действие се разделят на:

• Традиционен или класически, позволяващ ви да включите всяка предавка от "неутрална".
• Последователен, позволяващ само последователно превключване.

Последователните механизми се използват на мотоциклети, трактори и в агрегати с повече от шест предавки - камиони и трактори.

Ръчно управление на скоростната кутия

Начинаещ шофьор трябва да бъде обучен на това в автошкола.

Последователност на действията:

• Влезте в паркирана кола с изключен двигател. Затворете вратата на шофьора, заемете удобна позиция на стола, затегнете предпазния колан.
• Уверете се, че ръчната спирачка е включена и скоростният лост е в неутрално положение.
• Стартирайте двигателя.

внимание! От момента, в който стартирате, вие карате кола и сте шофьор на превозно средство.

• Натиснете педала на съединителя, включете желаната предавка (първа или "задна", напускате паркинга).
• Натиснете леко педала на газта. Когато оборотомерът покаже около 1400 оборота в минута, леко отпуснете педала на съединителя, освобождавайки ръчната спирачка. Колата ще започне да се движи, но педалът на съединителя не може да бъде рязко „хвърлен“, трябва да продължи да се движи плавно, докато дисковете на механизма на съединителя са в пълен контакт, регулирайки скоростта на движение с педала за газ.

Първата предавка е необходима, за да не само да преместите колата от мястото й, но и да я ускорите до скорост, при която без дръпване и спиране на двигателя ще бъде възможно да включите „втората“ и да продължите да се движите уверено.

Превключването на по-висока предавка трябва да става бавно, движенията на левия крак, който контролира съединителя, са умишлено бавни. Десният крак освобождава газта синхронно с лявото освобождаване на съединителя, дясната ръка уверено работи с лоста за превключване и „залепва“ предавката, без да чака колата да се забави.

С опит алгоритъмът за управление на „механиката“ отива на подсъзнателно ниво и водачът интуитивно работи със съединителя и „дръжката“, без да гледа контролите.

Как да изберете скоростта и оборотите на двигателя, при които трябва да превключвате предавките

В опростен вид мощността на двигателя е произведението на въртящия момент, който развива, и броя на оборотите на коляновия вал.

При правилно функциониращ механизъм на съединителя цялата мощност се възприема от входящия вал на ръчната скоростна кутия и преминава през скоростната система и трансмисията към задвижващите колела.

Ръчно управляваната скоростна кутия „механична кутия“ трансформира предаваната мощност в съответствие с желанията на водача, които не винаги съвпадат с възможностите на двигателя и реалните условия на шофиране.

Когато превключвате предавките „нагоре“, не трябва да допускате прекомерно намаляване на скоростта на машината по време на паузи.

При смяна на предавките „надолу“ е необходимо забавяне между освобождаването на съединителя и преместването на скоростния лост, така че частите на кутията да забавят малко въртенето си.

Когато се движите на директни и по-високи предавки, не е необходимо да „завъртате“ двигателя до краен предел, ако имате нужда от дръпване при изпреварване или преодоляване на дълго изкачване, трябва да преминете на стъпка или дори две „по-ниски“.

Икономичен режим на шофиране

В текста на документацията за всяка кола можете да намерите "максималния въртящ момент (такъв и такъв), при скорост (толкова)". Тази скорост, т.е. броят на оборотите на коляновия вал в минута и там е стойността, при която двигателят ще осигури най-голямо теглително усилие с минимален разход на гориво.

поддръжка

Ръчната скоростна кутия, когато се използва правилно, е много надеждна единица, която, както всяка друга механична скоростна кутия, изисква единственият вид поддръжка - смяна на масло.

За смазване се използват трансмисионни масла, които освен висок вискозитет имат специфични противозадирващи и противоизносни свойства, температурна стабилност, якост на натиск на масления филм и нисък коефициент на повърхностно напрежение, което не позволява на течността да се оттича от смазани повърхности. В допълнение, трансмисионното масло трябва да бъде с неутрална киселинност, предотвратявайки ерозията на частите на скоростната кутия, изработени от цветни метали.

Марката на трансмисионното масло и интервалът между смяната са посочени в инструкциите за експлоатация на автомобила.

Скоростната кутия е скъп агрегат, когато го обслужвате, използвайте само препоръчаното масло.

внимание! Не вярвайте на „лайфхакове“ като „как да определите марката масло по миризма, вкус и цвят с помощта на лист хартия“.

По време на работа трансмисионното масло намалява обема си само поради изпаряване, не изгаря и не лети „надолу по тръбата“ като двигателно масло, но се замърсява с продукти на триене и потъмнява със стареене.

Основни неизправности

По-голямата част от неизправностите, за които се смята, че са виновни ръчните трансмисии, са причинени от неизправности в съединителя. Най-често:

• Задната предавка се включва с „скърцане“, други предавки се превключват трудно - настройките на задвижването са нарушени, съединителят „води“.
• Монотонен шум или бръмчене при натискане на педала на съединителя - износване на освобождаващия лагер.

Неизправност на захранващия блок като цяло:

Ясен шум при движение по инерция с включена предавка и натиснат съединител - предният лагер на скоростната кутия в коляновия вал на двигателя е повреден.

Неизправностите в механичната "кутия" най-често се въвеждат от собственика на автомобила или неговите предшественици, понякога свързани с общо износване в резултат на дългосрочна експлоатация:

• Скърцане при понижаване. Износване или повреда на стоящи синхронизатори.
• Обратното не се включва - предавката е унищожена или превключващата вилка е деформирана поради опити за „включване на заден ход“, без да се изчака колата да спре напълно.
• Труден избор на предавка. Износен сферичен шарнир на скоростния лост.
• Непълно включване на предавките, невъзможност за включване или изключване на една от тях, произволно изключване на предавките при пускане на газ. Износване на сферични ограничители или водещи пръти, деформация на вилки за смяна. Рядко - разрушаване на зъбите на зъбното колело.

Предимства на ръчната скоростна кутия при различни пътни условия

В автомобил с "механика" водачът не се чувства откъснат от прякото управление на колата.

С натрупването на опит се появяват и подобряват полезни умения и техники:

• Спиране на двигателя. Необходимо е при шофиране върху лед, по време на дълги спускания от планината и в други ситуации, когато трябва да използвате продължително и плавно спиране без прегряване на спирачките и загуба на контакт на колелата с пътя.
• Каране "разтягане" с частично натиснат съединител. Полезно при движение по труден терен и преодоляване на отделни препятствия със скорост без ударни натоварвания в трансмисията.
• Бързи смени "първа, задна, първа." Това дава възможност да се "разклати" колата и да се измъкне самостоятелно от блатото или снежната преспа, в която е заседнала.
• Възможност за самостоятелно движение по инерция, теглене и теглене на колеги по пътя
• Икономия на гориво. На всяка предавка можете да изберете най-икономичния режим на шофиране.

Също така безценното предимство на ръчната скоростна кутия е лесната поддръжка, дългият експлоатационен живот, наличието на ремонт и ниската цена на консумативите.