Evolution Effect - Honda Civic IX
Полските дилъри на Honda започнаха да продават деветото поколение Civic. Автомобилът, който според вносителя е революционна еволюция, ще се предлага на същата цена като своя предшественик.
В измерими термини това означава поне 64 900 PLN за хечбека (69 200 PLN за версията Comfort с климатик) и 69 900 PLN за седана, който стандартно получава ръчен климатик. Версиите с четири и пет врати са сходни по име, но са напълно различни автомобили.
Хечбекът е типичен европейски компактен автомобил. Ефективен, функционален и добре оборудван. Интериорът е завършен с меки материали в елегантни цветове. Интересен факт е иновативната, патентована "пластмасова" текстура - външният й вид до известна степен зависи от ъгъла на падане на светлината. Важни за потенциалния купувач са и футуристичните форми на арматурното табло, което може да се счита за отличителен белег на Civic. Модернизираното окачване поема ефективно неравности и работи добре в бързи завои. Шофирането беше положително повлияно, например. промяна на геометрията на задното окачване и укрепване на елементите му.
Голямата функционалност на интериора също е предимство на Civic с пет врати. Преместването на резервоара за гориво под седалката на водача и наличието на торсионна греда - все по-рядка в C сегмента - направиха възможно проектирането на 407-литров багажник. Все още не е достатъчно? Просто сменете позицията на пода и багажникът ще нарасне със 70 литра. Максималните 477 литра са резултат от по-малкото комби.
Вътре има още една изненада. Системата за сгъване на задните седалки Magic Seats ви позволява да повдигнете възглавниците на седалките, за да поберете предмети с височина до 1,35 метра.
Недостатъкът на осмото поколение Civic беше ограничената видимост назад. Honda реши да го подобри малко. Долната част на задното стъкло беше оборудвана с отопление, а горната част получи чистачка на предното стъкло. В допълнение, точката на закрепване на задния спойлер и долния ръб на прозореца са леко понижени. По-добре е, но най-добрият съюзник на шофьора при маневриране е камерата за заден ход – стандартна за версиите Sport и Executive. Това не е единственото удобство, полезно в ежедневието. Стартерният бутон отиде от дясната страна на кабината. В "осмицата" шофьорът трябваше да завърти ключа в контакта, след което посегна към бутона на стартера с лявата си ръка.
Интериорът на автомобила е добре изолиран от окачване, въздух и шум от гуми. От друга страна, двигателите могат да бъдат по-тихи. При движение с постоянна скорост те не издават шум, но ясно отбелязват присъствието си при динамично ускорение, особено след надвишаване на 3500-4000 оборота в минута. Тези завои са необходими, за да може Civic бързо да набере скорост. Тези, които искат да спестят гориво, могат да разчитат на поддръжката на стандартната система Auto Stop и функцията Econ, която променя работата на много компоненти (включително двигателя и климатика) и информира водача за ефективния или неефективен начин за управлявайте превозното средство.
Функцията Econ е предвидена и за седана, който обаче не получава системата Auto Stop. Разликите не свършват дотук. Седанът е съвсем различна кола, въпреки факта, че външно прилича на колега с пет врати. Кокпитът е планиран по същия начин, но стилистичният импулс е ограничен. Разочароващо и много по-лошо качество на довършителните материали. Идентичен интериор се предлага и в американската Honda Civic (седан и купе). Търсенето на компактни седани е ограничено на повечето европейски пазари, така че версията с три кутия трябваше да бъде компромис между качество и производствени разходи.
Купувачът на Civic с четири врати ще трябва да се примири и с по-лошо оборудване. Дори срещу допълнително заплащане версията седан няма да получи активен круиз контрол, LED дневни светлини, двузонов климатик и системи за следене на налягането в гумите и избягване на сблъсък. Резервоарът за гориво на триобемната версия е разположен на традиционното място, а задните колела се управляват от независими носачи. Различни решения са засегнали капацитета на багажника. Седанът може да побере 440 литра, но пълноценното използване на пространството е затруднено от проникващи вътре панти.
И в двете версии на каросерията няма недостиг на пространство отпред, въпреки че не всеки ще оцени арматурното табло на хечбека, заобикалящо водача. Задната част на седана е по-просторна. При хечбека наклонът на предните седалки значително намалява пространството за краката на пътниците на втория ред. По-високият може също да няма място за главата. Защо Civic с пет врати не глези пътниците на задните седалки? Междуосието на хечбека е 2595 мм, докато на седана е 2675 мм. Освен това, противно на текущата тенденция, Honda реши да скъси междуосието на хечбека - осите на осмото поколение Civic бяха раздалечени с още 25 мм. От друга страна, благоприятният ефект от надграждането е намаляването на радиуса на завой.
В момента се предлагат агрегати 1.4 i-VTEC (100 к.с., 127 Нм) и 1.8 i-VTEC (142 к.с., 174 Нм), като седанът ще получи само по-мощен двигател. В края на тази година офертата ще бъде допълнена от 120-литров турбодизел с мощност 1,6 к.с. Производителят съобщава, че базовата версия 1.4 i-VTEC ускорява от 0 до 100 км/ч за 13-14 секунди. Civic 1.8 има нужда от 8,7-9,7 секунди за същия спринт Защо толкова дълги интервали? Разликите в собственото тегло, декларирано от производителя на отделните версии на конфигурацията, са няколко десетки килограма. В допълнение, версиите Sport и Executive се движат на грандиозни колела 225/45/17, което не улеснява работата с двигателите. И това са водещите опции, парадоксално, които са най-малко динамични.
Оптимизирането на двигателите, скоростните кутии и компонентите на шасито, както и аеродинамичните настройки, са предназначени да намалят разхода на гориво. Каталожните данни за средния разход на гориво изглеждат обещаващо. В смесен цикъл най-мощният Civic 1.8 трябва да гори под 6,5 л/100 км, а на магистрала резултатите трябва да са от порядъка на 5 л/100 км. Толкова за теорията. Програмата на презентацията не предвиждаше възможност за изминаване на повече километри, което би позволило да бъдат тествани обещанията на компанията. Показанията на бордкомпютъра обаче сочат, че при бавно шофиране извън пътя най-достижим може да са под 6 л/100 км. Струва си обаче да се затегне малко скоростта и показаните стойности станаха много по-малко обнадеждаващи ...
Как ще изглежда продажбата? Вносителят очаква клиентите да решат да поръчат повече от 1500 хечбека и 50 седана през годината. Civic представлява % от продажбите на Honda в Полша. Затова компанията възлага големи надежди на новия модел. Деветото поколение не е толкова революционно, колкото предишното, но усъвършенстването на дизайна и премахването на най-сериозните недостатъци на предлагания досега модел, т.е. средното качество на покритието и високите нива на шум правят Civic сериозен конкурент. към много компакти.
