Тестово шофиране на Range Rover

Колелата разкъсват историческата морава, но ходещите пенсионери не изпадат в паника - степента на доверие в марката Range Rover в Англия е голяма. Освен това актуализираният флагман почти не замърсява въздуха.

Средната част на задната част на дивана бавно се плъзга надолу, образувайки масивна преграда между пътниците. Част от него се движи напред, като дава достъп до кутии и държачи за чаши. Седалките заемат легнало положение, пълничък осман се разточва под краката. Шофьорът започва тихо от място - по пистите на лондонското летище Хийтроу Range Rover кара електрически мотор.

Хибридната версия е основната новост на обновената гама на флагманския Range Rover и има усещането, че е направена не заради икономията, а заради тази много блажена тишина в купето. На пистата влиза в действие бензинов двигател, но пътникът, дори и в този случай, едва ли ще успее да усети промяната в звуковия фон.

Ако не беше присъствието на шофьор, трябваше да скоча веднага зад волана, но те предложиха да започнем теста от задната седалка. Дългите междуосие Range Rovers бяха докарани на летището, при което пълен набор от електрически задвижвания и функции изглежда по-подходящ. За да удължите изцяло краката си, трябва да имате достатъчно място пред себе си, а в 5,2 м кола наистина има много. Но не беше необходимо да седите отдясно, защото водачът седи от една и съща страна и е невъзможно да премести седалката си още по-напред.

Във върховите версии на Range Rover на модела от 2012 г. бяха поставени отделни задни седалки с масивна конзола между тях, а след актуализацията имаше само сгъваема облегалка с електрически задвижвания, благодарение на което стана възможно да се настани третата пътник отзад. Въпреки че седенето в центъра на изпъкнала облегалка, прегръщането на широка конзола с крака не е много удобно, но все пак е нещо, както казват британците, за всеки случай, тоест за всеки случай.

Има дори очевидна ергономична грешка - с двуместни седалки, облегалката за гърба блокира достъпа до климатика, а пътникът трябва да отиде в менюто на екрана на медийната система, окачен на гърба на предната седалка. Там можете също да включите отоплението и масажа, като изберете от дузина кабелни програми с различна интензивност.

В автомобила с къса база всичко е организирано по същия начин, но кутия с титанични размери вече не се побира в конзолата отзад и не можете да се опънете на стол толкова свободно, колкото в кабината на бизнес класа Aeroflot. С нормална позиция за сядане - същата грация: място за колене с марж, осман и масаж на място, а в кабината все още има същата приятна тишина.

Способността да се говори под тон не е само в чисто електрически режим на шофиране. Двулитровият бензинов турбо двигател се свързва толкова тихо и спретнато, че можете да научите за работата му само от инструментите. На теория хибридният Range Rover може да кара с електрическа тяга до 50 км, но всъщност бензиновият двигател работи почти постоянно, за да поддържа неизчерпаем запас от електричество в батериите в случай на рязко ускорение или шофиране в екологично чисти райони.

Използването на двулитров двигател на водещ SUV може да бъде оправдано само със забележителната му мощност (люлеещият се двигател произвежда до 300 к.с.) и наличието на електрически асистент. Декларирани общо 404 к.с. на хартия те наистина изглеждат много добре и ускорението до сто за по-малко от 7 секунди на автомобил с тегло 2,5 тона трябва да изглежда изключително интензивно, но всъщност хибридният Range Rover кара много спокойно.

Той, разбира се, знае как да ускорява мощно, но изобщо не провокира на подвизи, а рязките ускорения изобщо не са за него. Преди да стреля усилено в насрещната лента, хибридът трябва да се съгласи и с двата двигателя и през това време водачът ще има време да се откаже от маневра.

Ето защо, на подготвения офроуд, организаторите на теста поискаха незабавно да включат един от бордовите режими на електрониката Terrain Response, така че силовият агрегат да работи в по-стабилен режим. И самата електроника тук не само застрахова драйвера от грешки. В зависимост от избрания алгоритъм, централните и задните блокировки на диференциала се задействат изцяло или частично и в ситуация на шофиране на пътни гуми по наклон, направен от течна глина, това може да е критично.

Ако колата не освободи ключалката навреме, цялото сцепление ще се изплъзне, ако блокира излишното, ще спре да се подчинява на волана. Следователно шофьорът трябва само да избере алгоритъм, който съответства на покритието и да не прави ненужни движения - самата електроника ще отнесе SUV навсякъде, където е необходимо.

На тревните площи на парка Бленхайм, на десетина километра от центъра на академичния Оксфорд, който трябваше да се глади с колела, кавалкадата на обновения Range Rover изглеждаше съвсем хармонично. Организаторите обещаха да възстановят изкопаната почва, но пенсионерите, които се разхождаха наоколо, дори не се опитаха да се паникьосват от историческата морава и когато видяха автомобилите, любезно се разпръснаха отстрани. Впечатлението е, че Range Rover обикновено е в реда на нещата тук, а кредитът на доверие в марката е доста голям: тя кара, тогава трябва да е така.

Малко вероятно е външни наблюдатели да идентифицират актуализираните коли и нямаше смисъл да обясняваме и това конкретно. Range Rover остана себе си, променяйки се само символично: придоби нова интелигентна оптика, леко ретуширана броня и качулка. Е, и гнездото за зареждане на батерията на хибридната версия, която беше толкова спретнато и неусетно интегрирана във фалшивата радиаторна решетка. Имаше смисъл да се каже на уважаемите англичани само за това, тоест за възможността нежно да се оскверни по пътеките на парка, без изпускане.

Актуализираният Range Rover Sport на тези първични места е много по-трудно да си представим и той не принадлежи тук. Особено нечестивият SVR със своите мускулести флангове, ръбове на колелата, титанични въздухозаборници и контрастираща облицовка със зловещи черни акценти. Към чернотата на джантите и цялата горна част на автомобила, сега е добавена течаща черна качулка от въглеродни влакна. В това представяне Спортът прекалено преднамерено свива мускулите си, за да бъде включен във висшето общество и наистина неговото поле е на съвсем друго място, но по тесните пътеки на британската хинтерланд.

Можете да шофирате спокойно само с постоянно усещане, че буталата G25 се въртят напразно. Всъщност версията SVR е повече или по-малко забележимо променена, която е добавена с 400 к.с. сякаш за да компенсира екологичния Range Rover P4,5e. Оказа се следващият най-бърз Range Rover в историята с ускорение до „стотици“ за 4,7 секунди вместо предишните XNUMX секунди. Не е рекорд, но има малко връстници на пазара, но от място SVR стреля, така че тялото да се мачка от претоварване и да поставя уши от изстрелите на изпускателната система. Дори в стандартния режим на шофиране ауспухът периодично плюе сочно, когато газта се освободи, а дори в спортен режим изпълнява толкова луксозна песен, че искате да го слушате отново и отново.

Пистата на Jaguar Land Rover Fen End е създадена, за да тества превозните средства от дивизията SVR, за да изживее напълно страстта, с която Range Rover Sport може да погълне пътното платно. Инструкторът седи до него, но дава свобода дори въпреки влажната повърхност, като го моли да намали скоростта на завои само малко по -рано и включва режима на показване на претоварване на екрана на медийната система. Оказа се, че при ускоряване SVR осигурява претоварване от 0,8 g, а по профилираната крива на завоя, по която колата върви без да пада, със скорост от 120 мили в час - 1 g, а това е доста партида за граждански транспорт.

Но основното е мощта, с която Range Rover Sport SVR изяжда място, и лекотата, с която ускорява в движение. А също - отзивчивост и прозрачност, придаващи вече напускащото усещане за честен сериозен автомобил. Толкова истински, че искате да го карате инстинктивно. И това между другото не е история за състезания по писта, а за контролирана мощност. Ето защо пистата Fen End със своите дълги, широки прави и нежни завои изобщо не прилича на състезателна писта. Тук колите са научени да карат бързо и не точно да завиват в завои.

След хвърляне на лумбаго в диапазона, животът на тесни ленти с ограничение от 50 мили в час изглежда твърде скучен за шофьора на SVR, но може да отнеме известно време и да свикне с времето. Спортен SUV, дори и в най-заредената форма, спокойно толерира шофиране по пътища с не най-добро качество, не рита в задръствания и обикновено се движи по калибриран офроуд. Той има същата усъвършенствана реакция на терена и приличен просвет в арсенала си, така че се справя без затруднения с относително прости офроуд задачи.

Може да се предположи, че актуализациите са направени просто за продължителността на службата, ако не и за едно нещо: британците не полират техниката за шоу, а с любов към темата. Хибридът се движи също толкова добре извън пътя, а най-бързият Range Rover става още по-бърз и по-нахакан, въпреки че преди изглеждаше, че няма никъде другаде. И е добре, че медийната система е сложна и се забавя и не можете да разберете това на втория дисплей на конзолата без подготовка - те са просто надстройка на добрите технологии и родовата аристокрация, които са искрено на почит в Англия.

Тип	SUV	SUV
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Междуосие, мм	2922 (3120)	2923
Собствено тегло, кг	2509 (2603)	2310
тип двигател	Бензин, R4 турбо + електрически мотор	Бензин, V8 турбо
Работен обем, кубични метри см	1977	5000
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	404 (общо)	575 на 6000-6500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	640 (общо)	700 на 3500-5000
Трансмисия, задвижване	8-та Автоматична скоростна кутия, пълна	8-та Автоматична скоростна кутия, пълна
Макс. скорост, км / ч	220	280
Ускорение до 100 км / ч, с	6,8 (6,9)	4,5
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Обем на багажника, л	802	780-1686
Цена от $.	104 969	113 707